リンクの属性

ネットワークオブジェクトを挿入する際、オブジェクトの作成後に [Edit]-[編集] ダイアログが自動的に開くよう設定している場合は、[Link]-[リンク] ウィンドウが開きます (オブジェクト作成後の右クリックの挙動と操作)。デフォルトでは、[Links]-[リンク] リストのみが開きます。

このウィンドウには、ネットワークオブジェクトの属性値を入力します。すでに定義済みのネットワークオブジェクトには、次の機能を使用してウィンドウを呼び出すことができます。

► ネットワークオブジェクトタイプのネットワークオブジェクトのリストで、目的のネットワークオブジェクトがある行をダブルクリックします。
► ネットワークエディタで、目的のネットワークオブジェクトを選択します。次に、そのショートカットメニューから、[Edit]-[編集] をクリックします。

ネットワークオブジェクトには追加属性がある場合があります。ネットワークオブジェクトタイプのネットワークオブジェクトリストでは、すべての属性と属性値を表示できます。次の機能を使用してリストを開くこともできます。

► ネットワークオブジェクトサイドバーで、目的のネットワークオブジェクトタイプを右クリックします。次に、ショートカットメニューから、[Show List]-[リストの表示] を選択します (ネットワークオブジェクトサイドバーのショートカットメニュー)。
► ネットワークエディタで、目的のネットワークオブジェクトを選択します。次に、ショートカットメニューから、[Show In List]-[リスト内に表示] をクリックします (ネットワークエディタでネットワークオブジェクトを選択してリストに表示)。
► [Lists]-[リスト] メニューの目的のカテゴリ内のネットワークオブジェクトタイプをクリックします。

ネットワークオブジェクトタイプのネットワークオブジェクトリストでは、ネットワークオブジェクトの属性と属性値を編集できます (リストのセルの選択)、(リストの使用)。

このオブジェクトタイプのオブジェクトは他のオブジェクトとの関係を持つことがあります。これが、属性リストが結合リストの一部として表示される（左側に）理由です。[Lists]-[リスト] ツールバーの [Relations]-[関係] ボックスでは、目的の関係の属性が右側に表示された結合リストを表示したり、編集したりできます（以下の「関係としての依存型オブジェクトの表示と編集」を参照）および (結合リストの使用)。

注意: リストでは、 [Attribute selection]-[属性の選択] アイコンを使用し、属性値の表示と非表示を切り替えることができます (リストの列の属性とサブ属性の選択)。

リンクの基本属性

ネットワークエレメントの基本的な属性は、ウィンドウの上部と、特定のネットワークオブジェクトタイプのネットワークオブジェクトのリスト内に表示されます。

[Element]-[エレメント]	[Description]-[説明]
[No.]-[番号]	リンクの固有番号
[Name]-[名前]	リンクの名称
[Count Lanes]-[車線をカウント]	[Number of lanes]-[車線数] (NumLanes).[Lanes]-[車線] タブの表は自動的に調整されます。すでに車線がある場合に車線数を増やすと、新しい車線がネットワークエディタに挿入され、既存の車線から属性が引き継がれます。
[Link length]-[リンク長]	Length2D：リンクの長さ（メートル単位） [Length3D] はリンクのzオフセットになります。
BehaviorType	[Link behavior type]-[リンク挙動タイプ] (LinkBehavType)：このリンクの車線に個別のリンク挙動タイプが割り当てられていない場合のこのリンクの車両の標準運転挙動。リンク挙動タイプが割り当てられている車線を使用する車両は、この車線のリンク挙動タイプを考慮します(リンクおよびコネクターのリンク挙動タイプの定義), (運転挙動パラメータセットにおける運転挙動の定義)。属性 [Is pedestrian area]-[歩行者エリア] を選択すると、リンク動作タイプ [None]-[なし] が自動的に選択されます。
[Display type]-[表示タイプ]	リンクのカラー表示 (表示タイプの定義)。結合リスト [Lanes]-[車線] の [Display Type]-[表示タイプ] 列では、リンクの個々の車線の [Display Type]-[表示タイプ] 属性を編集できます。結合リスト [Lanes]-[車線] が [Links]-[リンク] リスト（[Relations]-[関係] ボックス）で選択されます。
[Level]-[レベル]	2階建て以上の建物や橋梁構造のモデリングの場合：リンクが配置されているレベル
[Has passing lane]-[追い越し車線あり]	HasOvtLn：追い越し操作では、対向車線の内側車線のみが使用される場合があります。これは、2つ以上の車線があるリンクでのみ可能です (対向車線上の追い越し動作のモデリング)。このオプションが選択された場合、右側通行の交通では、外側の左車線が追い越し車線として表示されます（斜線付きの背景）。左側通行の交通の場合は、右端の車線が追い越し車線になります（斜線付きの背景）。追い越し車線と反対方向のリンクの通常の車線の重なりの長さが十分ある場合は、重なるエリアが追い越しに使用されることがあります。現実に実際に追い越しが許可されているリンクでのみ、この属性を選択してください。現実的に追い越しが不可能な追い越し車線（分岐合流点や交通制御エリアなど）は避けてください。この属性は、コネクターで接続され、2つ以上の車線を持つ複数の連続するリンクでも選択できます。その場合、車両は重なっているエリア全体を使用して追い越し動作を実行できます。車両クラスに対して追い越し車線が閉鎖されている場合は、そのクラスの車両は追い越し車線を使用して追い越すことができません。追い越し車線には他のネットワークオブジェクト（データ集計ポイントなど）を配置できます。追い越し車線は3Dモードでは表示されません。

[Lanes]-[車線] タブ

タブ内のリストには、特に次の属性が示されます。

[Column]-[列]	[Description]-[説明]
[Index]-[インデックス]	車線の固有番号このエントリーはあとで変更できません。
[Width]-[幅]	複数の車線が定義されている場合の車線の幅。複数の行が表示されます。さまざまな幅を定義できます。幅は次の項目に対して影響を与えます。リンクのグラフィック表示車両が車線内で追い越しできるかどうかの可能性この場合、運転挙動パラメータで車線内での追い越しを選択する必要があります (運転挙動のパラメータ [Lateral behavior]-[横方向の挙動] の編集)。幅は速度には影響を及ぼしません。
BlockedVehClasses	この車線で [Blocked vehicle classes]-[ブロックした車両クラス]。車線のリンクに車両インプットがある場合、この車両クラスの車両はこの車線では使用されません。この車両クラスの車両は、この車線に車線変更を実行しません。ルートが原因でこの設定が必要な場合も、この設定が適用されます。隣接する車線でこの車両クラスがブロックされていない場合は、特定の車両クラスの車両はできるだけ早く車線を離れようと試みます。リンク内のすべての車線で車両クラスがブロックされていると、この車両クラスの車両は車線変更せずにリンクに沿って走行します。リンクに2つの車線があり、一方が追い越し車線で、もう一方が全車両クラスに対して閉鎖されている場合、 Vissim は閉鎖車線上で車両を操作します。
[Display type]-[表示タイプ]	車線のカラー (表示タイプの定義)
NoLnChLAllVehTypes NoLnChRAllVehTypes	[No lane change left – all vehicle types]-[左方向車線変更禁止 – すべての車両タイプ]と[No lane change right– all vehicle types]-[右方向車線変更禁止 – すべての車両タイプ]：このオプションが選択された場合、車両は車線変更をしません。車線変更の禁止は、2Dモードおよび3Dモードで実線で表示されます。
NoLnChLVehClasses NoLnChRVehClasses	[No lane change left - vehicle classes]-[左方向車線変更禁止 - 車両クラス]と[No lane change right - vehicle classes]-[右方向車線変更禁止 - 車両クラス]：移動方向において、選択した車線から隣接する車線への車線変更ができない車両の車両クラス。車線変更の禁止は、2Dモードおよび3Dモードで実線で表示されます。

注意:

車両が車線内で追い越しできる場合は、運転挙動パラメータで車線内の追い越しを選択する必要があります (運転挙動のパラメータ [Lateral behavior]-[横方向の挙動] の編集)。
車線変更では、複数の車線を持つリンクまたはコネクターを定義する必要があります。隣接するリンクまたはコネクター間で車線変更を定義することはできません。
ルートに応じて行われるはずだった車線の変更にも、車線の変更禁止が適用されます。そのため、ルートによる車線変更は、車線変更の禁止の前に完了させておくか、あるいは車線変更の禁止の変更後にのみ行えるように設定する必要があります。
協調型車線変更では車線変更の禁止が無視されます (運転挙動のパラメータ [Lane change behavior]-[車線変更挙動] の変更)。

[All Vehicle Types]-[すべての車両タイプ] オプションは、すべての新規車両タイプと、これまでに車両クラスに割り当てられていない車両タイプを自動的に組み入れた仮想車両クラスです。

[Meso]-[メソ] タブ

メソスコピックシミュレーションのリンク属性：

[Long name]-[正式名]	[Short name]-[短縮名]	[Description]-[説明]
[Meso speed model]-[メソ速度モデル]	MesoSpeedModel	このリンク上の車両の速度をどのように決定するかを指定します。 [Vehicle-based]-[車両ベース]：車両は常に希望速度で走行します [Link-based]-[リンクベース]：車両は、属性 [Meso speed]-[メソ速度] で定義した速度で走行します。
[Meso speed]-[メソ速度]	MesoSpeed	メソ速度は必ずメソ速度モデル [Link related]-[リンク関連] と組み合わせて使用されます (メソスコピックシミュレーションの車両追従モデル)。この場合、メソ速度がリンク上のすべての車両の速度を定義します。デフォルト値は50.0 km/h
[Meso follow-up time]-[メソフォローアップ時間]	MesoFollowUpGap	同じ交通流の中の2台の車両間の追従ギャップ[Meso turns]-[メソ回転] リストまたは結合リスト [Nodes]-[ノード] - [Meso turns]-[メソ回転] でこの属性を編集します (メソターンの属性)、(ノードの属性)。

[Long name]-[正式名]

[Short name]-[短縮名]

[Description]-[説明]

[Meso speed model]-[メソ速度モデル]

MesoSpeedModel

このリンク上の車両の速度をどのように決定するかを指定します。

[Vehicle-based]-[車両ベース]：車両は常に希望速度で走行します
[Link-based]-[リンクベース]：車両は、属性 [Meso speed]-[メソ速度] で定義した速度で走行します。

[Meso speed]-[メソ速度]

MesoSpeed

メソ速度は必ずメソ速度モデル [Link related]-[リンク関連] と組み合わせて使用されます (メソスコピックシミュレーションの車両追従モデル)。この場合、メソ速度がリンク上のすべての車両の速度を定義します。デフォルト値は50.0 km/h

[Meso follow-up time]-[メソフォローアップ時間]

MesoFollowUpGap

同じ交通流の中の2台の車両間の追従ギャップ[Meso turns]-[メソ回転] リストまたは結合リスト [Nodes]-[ノード] - [Meso turns]-[メソ回転] でこの属性を編集します (メソターンの属性)、(ノードの属性)。

[Pedestrian Area]-[歩行者エリア] タブ

リンクの属性は、車両ではなく歩行者が使用することを想定している場合：

[Long name]-[正式名]	[Short name]-[短縮名]	[Description]-[説明]
[IsPedestrian area]-[歩行者エリア]	IsPedArea	Viswalkでのみ：このオプションが選択された場合、リンクは歩行者エリアと定義されます(歩行者エリアとしてのリンクのモデリング)。反対方向では、追加リンクは自動的に歩行者エリアと定義されます。どちらのリンクもネットワークエディター内で同じポジションにあり、[Links]-[リンク]リストの各行に表示されます。両方のリンクの[Reverse pedestrian link]-[歩行者リンク反対方向] 属性 (RvsPedLink) は、対応する逆方向のリンクの [number]-[番号] を示します。
[Pedestrian Behavior]-[歩行者挙動] セクション
[Area Behavior Types]-[エリア挙動タイプ]	AreaBehavType	速度や他のパラメータへの一時的な変更をモデル化する際に使用されます (エリアベースの歩行挙動のモデリング)。
[Desired speed factor]-[希望速度ファクター]		全歩行者の希望速度を変化させる係数。デフォルト値100%、値域10%～300%。希望速度ファクターを使用すると、歩行者が本来希望する速度よりも遅い速度で移動する場合、例えば地面の悪いところを歩くときや慎重に道路を横断するときなどに、ルート上の希望速度を下げることができます。希望速度ファクターを使用すると、道路をすばやく横断するときなど、歩行者が本来希望する速度よりも速く移動する場合に、ルート上の希望速度を上げることができます。
[Conflicts with vehicles]-[車両の交錯] セクション
[Consider vehicles in dynamic potential]-[車両の動的潜在力を検討する]	ConsVehInDynPot	このオプションが選択された場合、歩行者の動的ポテンシャルは、交錯エリアにおける現在の車両位置を考慮します。この属性は対向車線にも影響します。リンクを横切る歩行者ルートの場合や動的ポテンシャルを選択した場合の歩行者経路位置については、十分に短い計算間隔を選択します(動的ポテンシャル属性)。
[G for vehicles]-[車両のG]	VehDynPotG	[Vehicles dynamic potential G]-[車両ダイナミックポテンシャルG]：車両の一般的な強さに影響を与える動的ポテンシャルパラメータ。デフォルト値：3。この属性は対向車線にも影響します。

[Display]-[表示] タブ

リンクの表示の属性。この属性は運転挙動に影響を及ぼしません。

タブには、特に次の属性があります。

[Element]-[エレメント]	[Description]-[説明]
3D
[z-offset (start)]-[zオフセット（開始）]	ZOffset（zOffsetStart）：3D表示でのリンクのz座標の開始地点。
[z-offset (end)]-[zオフセット（終了）]	[z-offset (end)]-[zオフセット（終了）]（zOffsetEnd）：3D表示でのリンクのz座標の終了地点。
デフォルトでは、zオフセット（開始）とオフセット（終了）は、上りや下り勾配での運転挙動に影響を与えません。Vissimネットワークのz座標が正しく入力されていれば、Vissimで上りや下り勾配を計算できます。この場合、オプション [Use gradient from z coordinates]-[z座標からの勾配を使用] を選択する必要があります (車両挙動のネットワーク設定の選択)。 z-オフセット（開始）またはz-オフセット（終了）の値を変更し、リンクにスプライン点を挿入した場合、Vissimはスプライン点のz-オフセット値を再計算します。上りや下り勾配が必ず調和するように、 Vissim はリンクの垂直のコースに対してスプラインを計算します。
[Thickness (3D)]-[厚さ（3D）]	3Dモードでのリンクの表示の[Thickness]-[厚さ]。

[Element]-[エレメント]

[Description]-[説明]

[Visualization]-[視覚化]

[Individual vehicles]-[個々の車両]

[Show individual vehicles]-[個々の車両を表示]（ShowVeh）： 2Dモードで車両を表示する場合は、このオプションを選択します。

このオプションにチェックが入っていない場合は、車両は2Dモードでは表示されません。この設定を使用すると、地下道やトンネル区間を示すことができます。このオプションはリンク全体に適用されます。したがって、それぞれの地下道やトンネルには個別にリンクを定義する必要があります。

注意: 3Dモードではこのオプションを使用せず、リンクの高さの詳細を正確にモデリングしてください。

分類した値を表示

ShowClsfValues：このオプションを選択すると、選択された表示タイプではなく分類された値が表示されます。リンクのグラフィックパラメータに分類された値を表示するには、カラースキームと属性を選択してください (集約したパラメータに基づいたリンクへのカラーの割り当て)。

[Label]-[ラベル]

このオプションにチェックが入っていない場合は、リンクのラベルは表示されません。

[Show link bar]-[リンクバーを表示]

このオプションを選択すると、次のリンク上にリンクバーを表示できます(ネットワークオブジェクトのグラフィックパラメータのリスト)。

[Other]-[その他] タブ

タブには、特に次の属性があります。

[Element]-[エレメント]	[Description]-[説明]
[Gradient]-[勾配]	リンクの登り坂と下り坂（パーセンテージ単位）。下り坂の場合は負の値になります。この値は、リンクの最大加速と最大減速を介して運転挙動に影響を与えます。 1%の上り勾配につき-0.1 m/s²。減速パワーが増えると、最大加速パワーが低下します。 1%の下り勾配につき0.1 m/s²。減速パワーが減ると、最大加速パワーが増加します。デフォルトでは、3Dモードの登り坂と下り坂はリンクの表示（z座標）に影響を与えません。Z座標は [z-Offset]-[zオフセット] 属性で編集できます。Vissimネットワークのz座標が正しく入力されていれば、Vissimで登り坂と下り坂を計算できます。この場合、オプション [Use gradient from z coordinates]-[z座標からの勾配を使用] を選択する必要があります (車両挙動のネットワーク設定の選択)。
[Overtake only PT]-[公共交通のみ追い越す]	[OvtOnlyPT]-[公共交通のみ追越し]：少なくとも2車線の経路を走行する車両は、前方に十分なスペースがある場合、乗客の乗降時に停止している公共交通車両を追い越すことができます。それ以外の場合は、追い越しを実行することはできません。

[Element]-[エレメント]

[Description]-[説明]

[Gradient]-[勾配]

リンクの登り坂と下り坂（パーセンテージ単位）。下り坂の場合は負の値になります。この値は、リンクの最大加速と最大減速を介して運転挙動に影響を与えます。

1%の上り勾配につき-0.1 m/s²。減速パワーが増えると、最大加速パワーが低下します。
1%の下り勾配につき0.1 m/s²。減速パワーが減ると、最大加速パワーが増加します。

デフォルトでは、3Dモードの登り坂と下り坂はリンクの表示（z座標）に影響を与えません。Z座標は [z-Offset]-[zオフセット] 属性で編集できます。Vissimネットワークのz座標が正しく入力されていれば、Vissimで登り坂と下り坂を計算できます。この場合、オプション [Use gradient from z coordinates]-[z座標からの勾配を使用] を選択する必要があります (車両挙動のネットワーク設定の選択)。

[Overtake only PT]-[公共交通のみ追い越す]

[OvtOnlyPT]-[公共交通のみ追越し]：少なくとも2車線の経路を走行する車両は、前方に十分なスペースがある場合、乗客の乗降時に停止している公共交通車両を追い越すことができます。それ以外の場合は、追い越しを実行することはできません。

[Element]-[エレメント]	[Description]-[説明]
[Evaluation]-[評価]
[Vehicle record]-[車両記録]	[Vehicle record active]-[車両レコードアクティブ]（VehRecAct）：車両レコードのためにリンクデータを記録するには、このオプションを選択します。
[Lane changes evaluation active]-[車線変更評価アクティブ]	LnChgEvalAct： [Lane Change]-[車線の変更] 評価のための車線データを記録するには、このオプションを選択します。
[Link evaluation active]-[リンク評価アクティブ]	LinkEvalAct: リンク評価のリンクデータを記録するには、このオプションを選択します。属性 [Use as Pedestrian Record]-[歩行者レコードとして使用] を選択した場合も、歩行者レコードのリンクデータを記録できます。
[Segment length]-[セグメント長]	リンク評価で考慮されるセグメント長
[Network performance]-[ネットワークパフォーマンス]	NetPerfEvalAct: このオプションが選択された場合、リンクはネットワークパフォーマンス評価で考慮されます。ネットワークパフォーマンス評価を使用して個々のリンク順序を選択するには、他のすべてのリンクでこの属性の選択を解除します。マイクロシミュレーションまたはメソスコピックシミュレーションのネットワーク性能評価では、そのリンクで[Network performance evaluation active]-[ネットワークパフォーマンス評価アクティブ]が選択されている場合、駐車スペースと車両インプットは、出力属性 [Demand (latent)]-[潜在需要] と [Delay (latent)]-[潜在遅れ時間]に関してのみカウントされます。出力属性 [Vehicles (arrived)]-[車両 (到着)] は、属性 [Network performance evaluation active]-[ネットワークパフォーマンス評価アクティブ] が選択されているリンクを走行した車両のみを記録します。メソスコピックシミュレーションのネットワークパフォーマンス評価では、 [Network performance evaluation active]-[ネットワークパフォーマンス評価アクティブ] 属性が選択されている少なくとも1つのリンクを横切るすべてのメソエッジに対してそのデータが使用されます。
[Emission calculation]-[排出計算]	EmiCalcAct: このオプションが選択されている場合、このリンクで排出クラスまたは排出DLLを持つ車両の排出が計算されます (車両タイプ別排出計算の構成)。

[Dyn.[Assignment]-[割り当て] タブ

[Dyn.]の属性[Assignment]-[割り当て] タブは動的配分にのみ関連します (動的配分の使用)。

[Element]-[エレメント]	[Description]-[説明]
[Cost]-[コスト]	距離に依存する[costs per km]-[kmあたりコスト]（CostPerKm）。
[Surcharge 1]-[サーチャージ1] [Surcharge 2]-[サーチャージ2]	経路評価で考慮される1回限りの追加料金 (経路探索と経路選択への影響)。動的配分では、このリンクを移動する車両のコストが決定されます。

[Element]-[エレメント]

[Cost]-[コスト]

距離に依存する[costs per km]-[kmあたりコスト]（CostPerKm）。

[Surcharge 1]-[サーチャージ1]

[Surcharge 2]-[サーチャージ2]

経路評価で考慮される1回限りの追加料金 (経路探索と経路選択への影響)。動的配分では、このリンクを移動する車両のコストが決定されます。

[Overtaking in the opposing lane]-[反対車線での追い越し] では：

[Element]-[エレメント]	[Description]-[説明]
[Overtaking speed factor:]-[追越速度係数：]	OvtSpeedFact：追い越しをしようとする車両の係数。希望速度を増加させます。デフォルトは1.30。

次の属性は、対向車線での追い越しをモデリングする場合にのみ関係します。

[Element]-[エレメント]	[Description]-[説明]
[Look ahead distance]-[前方距離の確認]	[Look ahead distance for overtaking]-[追い越しの前方距離]（LookAheadDistOvt）追い越しを行う車両がこのリンクで視認できる、対向車線の上流側の距離。この距離の対向車線側交通が運転手によって認識されます。このリンクに車両インプット、公共交通路線、流入側コネクターがさらに上流側にある場合、この距離の位置に仮想的な対向車両があると仮定されます。追い越しの前方距離が短くなると、追い越しの可能性も小さくなります。デフォルトは250 m。
[Assumed speed of oncoming traffic]-[対向交通の想定速度]	AssumSpeedOncom：次の状況における対向車線の車両の速度：追い越しを行おうとする車両の前方距離の終了位置に出現する対向車線の車両たとえば車両インプットやそこにある駐車場が原因で、追い越しを行おうとする車両の前方距離内に出現する可能性がある車両。対向交通の想定速度が速くなるほど、その状況での追い越しの可能性が低くなります。デフォルト値は60 km/hです。追い越しを行おうとする車両の前方距離内に対向車両がある場合、Vissimは現在の速度を使用します。

[Element]-[エレメント]

[Look ahead distance]-[前方距離の確認]

[Look ahead distance for overtaking]-[追い越しの前方距離]（LookAheadDistOvt）追い越しを行う車両がこのリンクで視認できる、対向車線の上流側の距離。この距離の対向車線側交通が運転手によって認識されます。このリンクに車両インプット、公共交通路線、流入側コネクターがさらに上流側にある場合、この距離の位置に仮想的な対向車両があると仮定されます。追い越しの前方距離が短くなると、追い越しの可能性も小さくなります。デフォルトは250 m。

[Assumed speed of oncoming traffic]-[対向交通の想定速度]

AssumSpeedOncom：次の状況における対向車線の車両の速度：

追い越しを行おうとする車両の前方距離の終了位置に出現する対向車線の車両
たとえば車両インプットやそこにある駐車場が原因で、追い越しを行おうとする車両の前方距離内に出現する可能性がある車両。

対向交通の想定速度が速くなるほど、その状況での追い越しの可能性が低くなります。デフォルト値は60 km/hです。

追い越しを行おうとする車両の前方距離内に対向車両がある場合、Vissimは現在の速度を使用します。

以下の属性は、マトリックス補正にのみ関係します。

CountedData (CntData)：マトリックス補正手順 (需要マトリックスの修正)で設定されている場合、選択された車両クラスのカウントデータを表示します。

ネットワークオブジェクトには、例えば以下のような追加属性があります。これらは属性リストに表示することもできます。

[Element]-[エレメント]	[Description]-[説明]
WktPolyline	[WKT polyline]-[WKTポリライン]： WKT-LINESTRINGフォーマットのデカルト Vissim-世界座標で開始点と終了点を持つリンク中央のポリゴンライン
WktPolylineWGS84	[WKT polyline (WGS84)]-[WKTポリライン(WGS84)]： WKT-LINESTRINGフォーマットのWGS84座標（緯度/経度）で開始点と終了点を持つリンク中央のポリゴンライン
WktLoc	[WKT location]-[WKT位置]： WKT-POINTフォーマットの Vissim世界座標でのリンクのマーキング絶対位置
WktLocWGS84	[WKT location (WGS84)]-[Wkt位置 (WGS84)]： WKT-POINTフォーマットのWGS84座標でのマーキング絶対位置
LatWGS84	[Latitude (WGS84)]-[緯度 (WGS84)]： WGS84による10進数番号で表した地理的緯度
LongWGS84	[Longitude (WGS84)]-[経度(WGS84)]： WGS84による10進数番号で表した地理的経度

関係としての依存型オブジェクトの表示と編集

このネットワークオブジェクトタイプの属性と属性値が左側のリストに表示されます。これは、2つの結合リストで構成されています。

1. 左側のリストで、目的のエントリーをクリックします。

右側のリストには、左側のリストで選択されたネットワークオブジェクトに割り当てられたネットワークオブジェクトやベースデータの属性と属性値が示されます (結合リストの使用)。

ターン（評価）：選択したリンクのターン属性。ノード評価のためのノード-エッジグラフを作成する必要があります (ノード-エッジグラフの生成)。
ターン (動的配分)：選択したリンクのターン属性。動的配分のためのノード-エッジグラフを作成しなければなりません (ノード-エッジグラフの生成)。
動的車両経路決定 (動的経路決定の定義)
車線：属性の詳細は、上記を参照してください。
車両：シミュレーション実行時のみ：このリンク上の車両の属性
車両旅行時間計測 (車両旅行時間計測の定義)
車両経路閉鎖 (ルート閉鎖の属性)
車両経路（部分的） (部分的車両ルートの属性)
車両の部分的経路決定 ( 部分的車両経路決定の属性)
車両インプット (自家用交通の車両インプットのモデリング)
歩行者：走行シミュレーション中のみ：このリンク上の歩行者属性
ブロックした車両クラス（動的配分） (車両クラスの定義)
エッジ (評価)：選択したリンクのエッジ属性。(エッジの属性)。ノード評価のためのノード-エッジグラフを作成する必要があります (ノード-エッジグラフの生成)。
エッジ (動的配分)：選択したリンクのターンのエッジ。(エッジの属性)。動的配分のためのノード-エッジグラフを作成しなければなりません (ノード-エッジグラフの生成)。
交錯エリア(交錯エリアの使用)
管理車線経路 (管理車線経路の属性)
管理車線経路決定 (管理車線経路決定の属性)
公共交通路線 (公共交通路線のモデリング)
部分的公共交通ルート (部分的公共交通ルートの属性)
公共交通の部分的経路決定 (公共交通の部分的経路決定の属性)
駐車場 (駐車場のモデリング)
駐車ルート ( 駐車場ルートの属性)
駐車経路決定 (駐車経路決定の属性)
ポイント3D。
x, y：リンクまたはコネクターの開始点と目的地点の座標
[Z-offset]-[Zオフセット]：レベルの高さに対して相対的なZ軸に沿った垂直オフセットは0.000より大きい
[Point]-[ポイント]：ポイントの座標 x、 y およびz
[Radius]-[半径]：[of automatic speed limitation in curves or ]-[カーブでの自動速度制限]または3Dポイントでのクリティカル速度を超えた車両の横偏差を計算するための半径の属性 [Radius effect]-[半径効果] に依存します ([curve speed]-[カーブ速度]の定義), (横方向漂流速度の使用)。デフォルト値：空0 よりおおきい [radius]-[半径] が入力された場合、 [the vehicle automatically brakes in curves or]-[車両がカーブで自動的にブレーキをかけるか、または車両が横方向に漂流する可能性があります。Vissim は、以下の機能のいずれかを実行すると、値を0にリセットします。
[Split link]-[分割されたリンク] (リンクの分割)
[Add point]-[ポイントの追加] (リンクまたはコネクターのポイントの編集)
[Generate spline]-[スプラインの生成] (スプラインの生成)
[Recalculate Spline]-[スプラインの再計算] (スプラインの再計算)
[Radius source]-[半径ソース]：[Radius:]-[半径]：属性の値のソース。
[Calculated]-[計算済み]：ネットワーク設定で [Automatically limit curve speed]-[カーブ速度を自動的に制限する] が選択された場合。[Radius]-[半径] 列のフィールドは灰色です。値を入力することはできません。
[User input]-[ユーザー入力]： [Radius]-[半径] 列のフィールドは白です。値を入力することができます。
[Radius effect]-[半径効果]： [Radius]-[半径]属性値の効果
[Brake]-[ブレーキ]: [Brake]-[ブレーキ] の設定は、ネットワーク設定でカーブでの速度制限が選択されている場合にのみ効果があります(車両挙動のネットワーク設定の選択)。
[Drift]-[ドリフト]：この値は横方向漂流速度を計算するために使用されます (横方向漂流速度の使用)。
影響なし
静的車両経路 (静的車両経路の属性)
静的車両経路決定 (静的車両経路決定の属性)
列カウンター (列カウンターのモデリング)
リンク評価セグメント：属性 [Is pedestrian area]-[歩行者エリア] が選択されているリンク以外。リンク評価のリンクのセグメント (リスト内のリンクからのデータの表示)。リンク上の各セグメントの開始地点、終了地点、長さ（[m]）。

2. リストツールバーの [Relations]-[関係] リストで、目的のエントリーをクリックします。

3. 目的のデータを入力します。

データが割り振られます。

親見出し:

I編集方法については以下参照:

個々のリンクセグメントから定義したノードの使用