エリアの属性

[area behavior types]-[エリア挙動タイプ]

[Desired Speed factor]-[希望速度ファクター]

エリア内の全歩行者の希望速度を変化させる係数。標準値100%、値域10%～300%。

希望速度ファクターを使用すると、歩行者が本来の希望速度よりも遅く移動する場合、例えば、悪路を走行したり、道路を慎重に横断したりする場合を考慮して、それぞれのエリアで希望速度を下げることができます。

歩行者が道路を素早く横断する場合など、本来の速度よりも速く移動する場合は、希望速度ファクターを使用して、それぞれのエリアで希望速度を上げることができます。

エリアが重なっている場合、Vissimは以下のルールを適用し、希望速度ファクターを使用するエリアを決定します：

• 垂直ポジションが高いエリアが望ましいです。このポジションは、レベルのz座標とエリアのzオフセットから得られます。
• デフォルト値が希望速度ファクターの100％に変更されているエリアが望ましいです。
• 小さいエリアの方が望ましいです。
• 数字が小さい番号のエリアが優先されます。

エリアに挙動タイプが選択されている場合、その希望速度に希望速度ファクターが掛けられます。

[Time distribution]-[時間分布]

TmDistr：オプションで、時間分布を選択します。これは、戦略的ルートに従ってエリアに入ってきた歩行者に割り当てられます。インプットエリアの時間分布は、ネットワークのこのエリアで使用される歩行者には影響を与えません。

[Platform edge]-[プラットホームエッジ] または [Waiting area]-[待機エリア] のタイプの [PT usage]-[公共交通使用] の歩行者エリアには、時間分布を割り当てることによって最小停止時間を定義できます。最小停止時間が経過すると、公共交通車両が出発します。降車する乗客がすべて外に出ると、公共交通車両が出発します。これは、最小停止時間 = 0にも適用されます。オプションで、各停止線にオプション [Late boarding possible]-[遅れ乗車可能] を有効にできます (PTV Viswalkを使用した停止時間の計算)。

[Waiting time is relative to the start of simulation]-[待ち時間はシミュレーション開始時からの相対値です]

WaitTimeIsRelToStartSim：エリアに時間分布が選択されており、歩行者ルートがエリア内にルート位置を持っている場合、歩行者は、そのエリアに入るとすぐに時間分布から待機期間を割り当てられます。待機期間とは次の時点のことを言います。

• このオプションが選択された場合、待機時間とはシミュレーションの開始時点を指します。シミュレーション秒が時間分布に一致するとすぐに、歩行者は引き続き自分のルートを進みます。歩行者がエリアに入ったときにシミュレーション秒がすでに時間分布の時間を超過している場合は、歩行者は直ちに自分の歩行者ルートを進みます。
•  このオプションが選択されない場合は、待機時間は歩行者がエリアに入った時間を指します。

[Is queue]-[待ち行列である] 属性が選択されている場合、このオプションは選択できません。

[Queues]-[待ち行列] セクション

[Is queue]-[待ち行列である]

IsQueue：経路の目的地またはスプライン点となる歩行者エリアでの待機挙動の属性

 このオプションが選択された場合、列を形成している歩行者により停止時間中の待ち行列が作成されます。時間分布が割り当てられていない場合、数秒間のみ配置が発生します。位置決めは、エリアを定義するときに作成されるオリエンテーションベクトルに依存します。ワイヤーフレーム表示では、ベクトルは矢印付きの破線で表示されます。

待ち行列の [Area Behavior]-[エリア挙動] タブのリストに目的の待ち行列挙動を定義し、目的の歩行者クラスを割り当てます。

[Waiting time is relative to the start of simulation]-[待機時間はシミュレーションの開始に同調] 属性が選択された場合、このオプションは選択できません。

[Approaching method]-[アプローチ方法]

歩行者が待ち行列の最後尾にどのように接近するのかを計算するのに使用される方法です。

• [Direct line]-[直線：歩行者は待ち行列の最後尾に直接接近します。この方法では必要な計算時間が最短になります。しかし、歩行者は障害物によって恒久的に遮られる可能性があります。
• [Static potential]-[静的ポテンシャル]：歩行者は待ち行列の最後尾から、静的ポテンシャルに基づいて計算された属性 [Queue approaching direct line radius]-[滞留アプローチライン範囲] で定義された距離まで接近します。これにより、歩行者は障害物を回避し、最短経路を通ることができます。この半径内に入ると、待ち行列の最後尾まで残りの距離を歩いて真っ直ぐに接近します。静的ポテンシャルは、待ち行列の最後尾に立っている歩行者の位置に基づいて計算されます。Viswalkは、各時間ステップでこの位置を確認します。位置が変更されると、静的ポテンシャルが計算し直されます。この方法では歩行者は障害物を通り過ごせます。

公共交通車両やエレベーターの横にViswalkが自動生成する待ち行列では、歩行者は常に待ち行列の最後尾に真っ直ぐに接近します。

[Approaching direct line radius]-[直進半径へのアプローチ]

QueueApproachingDirectLineRadius: [Direct line]-[真線]に接近する方法が使用される待ち行列の現在の端を中心とした半径。この半径の外側では、選択された滞留アプローチ方法が使用されます。デフォルトは2.0 m

[Queue spacing choice]-[渋滞スペーシング選択]

QueueSpcChoice: 行列の歩行者間隔の選択方法。

• [Default]-[デフォルト]: 隣り合う2人の歩行者の間隔は、待ち行列の先頭から最後尾に向かって増大します。
• [Fixed]-[固定]: [Spacing]-[間隔] (QueueSpc) フィールドを有効化します: 待ち行列内で隣り合う2人の歩行者の間隔を示す定数値。デフォルト値：1.50 m

[Evaluation active]-[評価アクティブ]

[Usage]-[使用]

公共交通におけるエリアの使用：

• [None]-[なし]：公共交通ではエリアを使用しません
• [Waiting area]-[待機エリア]：歩行者が割り当てられた公共交通停留所で目的の公共交通交通路線に乗るために待機する位置。エリアに1つ以上の公共交通停留所が割り当てられている場合、歩行者のために次の公共交通車両を待つ待機エリア内の任意のポイントを選択します。 待機エリアのデフォルトのカラーは青です。
• [Platform edge]-[プラットフォームエッジ]：割り当てられた公共交通停留所に歩行者が公共交通路線から降車し、その後向かう位置。降車する乗客は常に最寄りのプラットフォームエッジを使用します。その後、このエリアに配置されている経路決定に従って移動します。このエリアに経路決定が定義されていない場合は、ネットワークから歩行者が削除されます。プラットフォームエッジには、2 m以上の幅が必要です。公共交通停留所には、プラットフォームエッジととして機能するポリゴンタイプのエリアが、公共交通停留所を伴って自動的に生成されます (プラットホーム端部の追加)。側面を選択すると、公共交通停留所で乗車をどちら側から行うことができるかを指定できます ( 公共交通停留所の属性)。プラットフォームエッジは複数の公共交通停留所に割り当てることができます。プラットフォームエッジのデフォルトのカラーはピンクです。

属性 [Waiting area]-[待機エリア] または [Platform edge]-[プラットフォームエッジ] をもつ公共交通の使用と、属性 [for public transport stop(s)]-[公共交通停留所] をもつ公共交通停留所をエリアに割り当てると、Vissimがこの停留所に乗車交通量が定義されているかどうかをチェックします。乗車交通量が定義されていない場合、Vissimは [Boarding volumes]-[乗車交通量] タブの [Public transport stop]-[公共交通停留所] ウィンドウにデフォルトのデータを入力します。

[for PT stop(s)]-[公共交通停留所]

1つ以上の公共交通停留所をエリアに割り当てます。エリアは [Waiting area]-[待機エリア] または [Platform edge]-[プラットフォームエッジ] のいずれかである必要があります。

公共交通停留所を選択し、[OK] でエントリーを確定すると、Vissimは、影響を受ける公共交通停留所の次のデータを変更します ( 公共交通停留所の属性)。

• [area]-[エリア] 属性には、エリアの数と選択した属性 [Public transport usage]-[公共交通の使用] が入力されます。
• [Pedestrians as passengers]-[乗客となる歩行者] 属性には、オプションが選択されます。
• [Boarding Passengers]-[乗車する乗客] タブには、データ付きの線が作成されます。

[Boarding passenger choice]-[乗車する乗客の選択]

複数の停留所が割り当てられている[Waiting area]-[待機エリア]の使用を指定されたエリアにのみ関係します。乗車する乗客は、公共交通路線の待合室に入る際、公共交通路線のみか、公共交通路線と停留所のどちらかを選び、そこから次の車両に乗車します：

• [PT line only]-[公共交通路線のみ]: 乗車する乗客は、そのエリアに指定された停留所に停車する公共交通路線の次の車両に乗り込みます。
• [PT line and PT stop]-[公共交通路線と公共交通停留所]: 乗車する乗客は、そのエリアに指定された停留所を選び、そこに次に停車する公共交通路線の車両に乗り込みます。

[Waiting position distance distribution]-[待機位置の距離分布]

DistPTWaitPosDistr: 歩行者がエリアに入ったときの待機位置選択のための距離分布。[Usage]-[使用状況]属性で、そのエリアの[Waiting area]-[待機エリア]オプションを選択する必要があります。歩行者はエリア全体に均等に分布しているのではなく、さまざまな密度で分布しています。エリア属性の[Waiting area minimum spacing]-[待機エリア最小スペース]が考慮されます。歩行者は密度が高すぎるエリアを避け、他所に分散します。

例えば、プラットフォームへのアクセスに応じて、公共交通の停留所までの距離分布をモデル化することができます。そのためには、各歩行者の公共交通の停留所待分布までの距離を個別に設定する属性決定をアクセスポイントに配置します。属性決定では、距離分布を選択し、それを歩行者タイプまたはクラスに割り当てる数式を作成することもできます。

[Boarding location]-[乗車位置]

標準では、[Public transport usage]-[公共交通の使用] の歩行者エリアには、[Boarding location]-[乗車位置] オプションに [Nearest door]-[最寄りのドア] が使用されます。また、乗車時のドアの選択には、待ち行列にいる乗客が公共交通車両のドアへの乗車に分配された後に、場所分布を割り当てることができます (公共交通の乗客の乗降に対する位置分布の使用)。

[Waiting area for elevator group]-[エレベーターグループの待機エリア]

[Waiting behavior]-[待機挙動]

PTWaitBehav：公共交通待機エリアとエレベーターでの歩行者の待機挙動。

• [Wait at fixed location]-[固定位置で待機]：歩行者は待機エリアの外では待機しなくなります。各歩行者は待機エリア内のランダムに決定された待機位置への移動を試みた後に停止し、次の公共交通車両や次のエレベーターを待ちます。乗客が乗車する際に、関連する公共交通車両がすでに公共交通停留所に到着していたり、次のエレベーターがすでに到着していたりする場合は、この歩行者は待機エリア内でランダムに決定された待機位置には誘導されません。代わりに、公共交通車両やエレベーターの停止時間が2秒以上残っている場合は、待機エリアに到達した歩行者は公共交通車両やエレベーターに直接移動しようとします。
• [Wait if held up]-[遮られた場合は待機]：目的地を待機エリアとする歩行者が待機エリアまで5 mの位置にまで接近し、3つの時間ステップの歩行速度が0.4 m/s未満の場合、Vissimは、これらの歩行者が「待機エリアに到着した」とみなします。この場合、待機エリアに到達していない場合であっても、歩行者は立ったまま待機状態となります。そのため、待ち行列にいる歩行者が永続的障害物となり、非現実的な渋滞が発生することになります。これを回避するには、[Wait at fixed location]-[固定位置で待機] 属性を選択するか、またはそれぞれの待機エリアに十分な大きさの乗車容量を定義します。待機エリアを大きくすると、待機する歩行者の分配が改善するために、小さな待機エリアを複数構築できます。また、大きな待機エリアに中間の目的地を定義し、歩行者を待機エリア内で分配できるようにすることができます。さらに、待機エリアの目的地には、動的ポテンシャルを使用します (動的ポテンシャル)。これにより、すでに待ち行列にいる歩行者が、入ってくる歩行者に意識を向けてそれぞれの経路を選択するようになります。動的ポテンシャルでは計算時間を延長できます。

[Waiting position approach method]-[待機位置アプローチ法]

待機エリアの歩行者が待機位置に向かって移動する方法

• [Direct line]-[直線]: 歩行者は待機エリアの待機位置に真っ直ぐに進みます。この方法では必要な計算時間が最短になります。しかし、歩行者は障害物によって恒久的に遮られる可能性があります。
• [Potential]-[ポテンシャル]: 歩行者は、静的ポテンシャルに基づいて、待機エリアの待機位置に近づきます。歩行者が待機エリアに到着すると、ポテンシャルがすぐに計算されます。その後、ポテンシャル勾配に沿って待機位置へ移動し、[cell size]-[セルサイズ]に基づいて計算される一定の距離に至ります。これにより、歩行者は障害物を回避し、最短経路を通ることができます。歩行者の待機位置までの距離がセルサイズの対角線より小さい場合、歩行者は待機位置まで直線的に移動します。この距離から押し戻されると、静的ポテンシャルに基づいて再び動き出します。エレベーターのドアが開いたり、公共交通車両が止まったりすると、歩行者はすぐにそちらに移動します。
• [Cell size]-[セルのサイズ]: 静的または動的ポテンシャルで、目的地エリアまでの距離の計算に使用するエッジの長さ (グローバルモデルパラメータの定義)。デフォルトは0.15 m。
• [Obstacle distance]-[障害物距離]: 近くの壁が距離ポテンシャルに影響を与えるまでの距離 (グローバルモデルパラメータの定義)。デフォルトは0.5 m。

[Waiting area minimum spacing]-[待機エリア最小スペース]

WaitAreaMinSpc: 十分な空きスペースがある限り、待避エリアでの歩行者同士の間隔は最低限で構いません。デフォルトは0.00 m

入力された最小間隔に対して面積が小さすぎる場合、Viswalkは最小間隔を下回ります。

[z-Offset]-[zオフセット]

[z-Offset]-[zオフセット]エリアの3D表示に指定したエッジまでのZ軸方向の0.000より大きなオフセット。z = 0の場合は、歩行者が歩行する床（下図のA）

• [Thickness > offset]-[厚さ > オフセット]の場合は、3Dでは床が0以下から上昇します
• [Thickness < offset]-[厚さ < オフセット]の場合は、3Dでは床が浮いているように見えます

[Thickness]-[厚さ]

3D表示でのエリアの厚さ（下図のB）。シミュレーションには関連性がありません。

隙間の高さからの開口部や斜面の下部の長さの計算の際には天井の厚さが考慮されないことから、エリアの厚さが0より大きい場合は、3Dビューのエリアの下に表示される隙間が減少します。

エリア左（緑）：A = オフセット上、B = 厚さ

障害物右（赤）：C = オフセット下、D = 高さ

[Individual pedestrians]-[個々の歩行者]

ShowIndivPeds：このオプションは、歩行者属性 [Show individual pedestrians]-[歩行者を個別に表示] が選択された場合に考慮されます。

•  シミュレーション中にこのエリアに個々の歩行者を表示する場合は、このオプションを選択します。調整のために、複数のエリアに関して相反するデータが存在する場合、表面積が最も小さいエリア設定が適用されます。
•  このオプションが選択されていない場合、集計されたデータがシミュレーションに表示され、個々の歩行者は表示されません。こうすることで、例えば地下道やトンネル区間を視覚化することもできます。

[Show classified values]-[分類した値を表示]

[Classified values]-[分類値]（ShowClsfValues）：このオプションは、歩行者属性[Show classified values]-[分類値を表示]が選択されている場合に考慮されます。この場合、このエリアのグローバルLOSスキームは、エリアベースのLOS表示では無視できます (集約された歩行者の値を表示するためのLOSスキームの使用)。

•  このオプションが選択された場合は、シミュレーションでは分類値がエリアに表示されます (集約したパラメータに基づいたエリアへのカラーの割り当て（LOS）)
•  オプションが選択されない場合は、シミュレーション中に分類された値はエリアに表示されません。

[Label]-[ラベル]

 このオプションが選択されていない場合、すべてのエリアのラベルが選択されていても、エリアのラベルは表示されません。

[Always use as origin area]-[常に出発地エリアとして使用]

AlwUseAsOrig：起点エリアは、歩行者ODマトリックスでの起点（行）とみなされます (歩行者のODマトリックスでの出発地と目的地の選択)。

 オプションが選択されると、エリアが[Pedestrian OD Matrix]-[歩行者のODマトリックス] の [Origin]-[出発地] として表示されます。

 オプションが選択されない場合、エリアに1つ以上の歩行者インプットと1つ以下の静的経路決定が指定されていれば、エリアは [origin]-[出発地] としてマトリックスに組み入れられます。

常に目的地エリアとして使用

AlwUseAsDest：目的地エリアが歩行者ODマトリクスの目的地（列）とみなされます (歩行者のODマトリックスでの出発地と目的地の選択)。

 このオプションが選択された場合は、[Pedestrian OD Matrix]-[歩行者のODマトリックス] のエリアは [Destination]-[目的地] として表示されます。

 このオプションが選択されていない場合は、出発地エリアからの静的経路がそのエリアで終わるとき、[Pedestrian OD Matrix]-[歩行者のODマトリックス] のエリアは [Destination]-[目的地] として表示されます。