Fahrzeuge im Netz in einer Liste anzeigen

3D-Modell-Datei des Fahrzeugs

Bewegungszustände eines Fußgängers oder eines Fahrzeugs der Fahrzeugkategorie Fußgänger, die in der 3D-Modell-Datei gespeichert sein können. Wenn die Modell-Datei drei oder 21 Bewegungszustände enthält, wird 3D-Zustand während der Simulation automatisch abhängig von der zurückgelegten Distanz und der Geschwindigkeit geändert, die für die Laufrichtung gilt. Dies gewährleistet eine realistische Simulation insbesondere wartender Fußgänger.

AktAnim

Name der Animation, die aktuell für das zugehörige 3D-Modell verwendet wird. Damit können Sie mit Attributänderungen, Attributentscheidungen oder Skripten auf die Animation zugreifen.

AnimPaus

Die 3D-Animation behält den aktuellen Zustand so lange bei, bis Animation pausieren deaktiviert wird.

AnimWiederh

Nachdem die aktuelle 3D-Animation ihren letzten Zustand erreicht hat, beginnt diese wieder von Beginn an. Andernfalls kehrt die Animation wieder in ihren Standardzustand zurück und bleibt dort stehen, es sei denn Letzten Animationszustand beibehalten (3D) ist aktiv.

LetztAnimZustBeh

Die aktuelle 3D-Animation bleibt bei deren letzten Zustand stehen und behält diesen bei, sofern Animation wiederholen nicht aktiviert ist.

AnimGeschw

Faktor für die Skalierung der Animationsgeschwindigkeit.

• Wert > 1: Die Animation läuft schneller ab. Abhängig vom gewählten Wert und dem Simulationsparameter Berechnungsfrequenz kann nicht jeder einzelne Zustand angezeigt werden. Die Darstellung kann weniger flüssig erscheinen.
• Wert < 1: Die Animation läuft langsamer ab. Dadurch wird jeder einzelne Zustand länger angezeigt. Die Darstellung kann weniger flüssig erscheinen.

AnzZustGes

Gesamtanzahl der Zustände von allen Animationssequenzen des 3D-Modells

Anzahl Halte

Anzahl Halte (kumuliert): alle Situationen, in denen ein Fahrzeug zum Stillstand kommt (Geschwindigkeit = 0). Dazu zählt auch der Halt am Wendepunkt nach dem rückwärts Ausparken, bevor das Fahrzeug vorwärts weiterfährt.

Zur Anzahl Halte zählen nicht Halte an Haltestellen und in Parkplätzen.

Aufenthaltszeit

Aufenthaltsdauer [s] vor einem Stoppschild, in einem Parkplatz oder in einer Haltestelle.

Für Haltestellen: tatsächliche Aufenthaltsdauer gemäß der ÖV-Linienspezifischen Attribute (Aufenthaltszeit gemäß dem erweiterten Fahrgast-Modell berechnen).

Wenn die Aufenthaltsdauer auf 0 gesetzt wird, fährt das Fahrzeug los.

AusrichtungWinkel

Ausrichtungswinkel: Winkel (Grad) des Richtungsvektors der aktuellen Ausrichtung des Fahrzeugs

Besetzung

Anzahl der Personen oder Fahrgäste im Fahrzeug. Der Wert wird auch vor dem Beginn und nach dem Ende eines Fahrgastwechsels ausgegeben.

Aktueller Zustand des Fahrzeug-Blinkers. Entspricht der aktuellen Darstellung während der Simulation:

• Nein: Fahrzeug blinkt nicht
• Links
• Rechts

nur für das Zusatzmodul API-Paket: Ergebnisse der Emissionsberechnung der ausgewählten Datei EmissionModel.dll (Emissionsberechnung am Fahrzeugtyp konfigurieren). Emissionswerte werden zudem angezeigt in:

• Fahrzeug-Netzauswertung (Fahrzeugnetzauswertung: Netzauswertungsergebnisse (Fahrzeuge) in Ergebnisliste anzeigen)
• Auswertung Strecken je Segment (Daten aus Strecken in Listen anzeigen)
• Liste Fahrzeuge im Netz (Fahrzeuge im Netz in einer Liste anzeigen)

Fahrverhalten (aktuell)

Vom Fahrzeug aktuell verwendetes Fahrverhalten

Folgeabstand (brutto),

Folgeabstand (netto)

Abstand [m] zum Interaktionsobjekt Fahrzeug oder Netzobjekt. Vissim berechnet den Wert vor dem Zeitschritt und damit vor der Bewegung des Fahrzeugs.

Der Folgeabstand gibt abhängig vom Interaktionsobjekt sowie abhängig vom Interaktionszustand Aufrücken die folgende Entfernung an:

• Wenn sich das Fahrzeug nicht im Interaktionszustand Aufrücken befindet (Interaktionszustand des Fahrzeugs):
• Folgeabstand (brutto): Entfernung von der Vorderkante des Fahrzeugs zur Vorderkante des Interaktionsfahrzeugs
• Folgeabstand (netto): Entfernung von der Vorderkante des Fahrzeugs zur Hinterkante des Interaktionsfahrzeugs
• Wenn sich das Fahrzeug im Interaktionszustand Aufrücken befindet, gibt der Folgeabstand die Entfernung zur erwarteten Warteposition des Vorderfahrzeugs an.
• Wenn das Fahrzeug mit einem Netzobjekt stromabwärts interagiert, beziehen sich Folgeabstand (brutto) und (Folgeabstand (netto) von der Vorderkante des Fahrzeugs auf eine Position im Netzobjekt, die abhängig vom Netzobjekttyp variiert (Für Bruttowert und Nettowert relevante Position am Interaktionsobjekt).

Fahrzeugtyp

Nummer des Fahrzeugtyps

Fahrzustand

Fahrzustand des Fahrzeugs in der Simulation auf seiner Route durch das Vissim-Netz (Fahrzustand eines Fahrzeugs).

Geschwindigkeit (theoretisch)

theoretische Geschwindigkeit ohne Behinderung

Geschwindigkeitsdifferenz

Relativ zum Vorderfahrzeug im Zeitschritt (>0 = schneller)

Geschwindigkeitsfehleinschätzungsfaktor

Wert aus der Geschwindigkeitsfehleinschätzung-Verteilung, die im Fehlverhalten Fehleinschätzung für das Fahrverhalten ausgewählt ist, das auf das Fahrzeug wirkt (Fahrverhaltensparameter Fehlverhalten bearbeiten). Wenn der Wert x aus der ausgewählten freien Verteilung für das Fahrzeug ungleich 1 ist, ignoriert das Fahrzeug die aktuelle und die zukünftige Beschleunigung und Verzögerung der anderen Fahrzeuge. Das Fahrzeug berücksichtigt ausschließlich das Ergebnis aus der Multiplikation der aktuellen Geschwindigkeit der Fahrzeuge und dem Faktor x.

Gewicht

Gewicht [t]

Im Stau

• + = Fahrzeug im Stau
• - = Fahrzeug nicht im Stau

Index im Platoon

Interaktionszustand

Kurzbezeichner für den Zustand, durch den die Beschleunigung oder die Verzögerung des Fahrzeugs im abgelaufenen Zeitschritt festgelegt wurde (Interaktionszustand des Fahrzeugs).

Koordinaten hinten

Koordinaten (x), (y) oder (z) der Hinterkante des Fahrzeugs am Ende des Zeitschritts

Koordinaten vorn

Koordinaten (x), (y) oder (z) der Vorderkante des Fahrzeugs am Ende des Zeitschritts

Koordinate hinten (x), (y), (z)

Jeweils die Koordinate (x), (y) oder (z) der Hinterkante des Fahrzeugs am Ende des Zeitschritts

Koordinate vorn (x), (y), (z)

Jeweils die Koordinate (x), (y), (z) der Vorderkante des Fahrzeugs am Ende des Zeitschritts

Kosten (gesamt)

bisher aufgelaufene Kosten

Kraftstoffverbrauch

Kraftstoffverbrauch [Gramm/Sekunde]

Länge

Länge

Längengrad (WGS84)

Geografische Länge der Vorderkante des Fahrzeugs gemäß WGS84

Breitengrad (WGS84)

Geografische Breite der Vorderkante des Fahrzeugs gemäß WGS84

Leistung

Leistung [kW]

Maximalbeschleunigung-Funktion (individuell)

Funktion für die Maximalbeschleunigung, die während des Simulationslaufs über die COM-Schnittstelle auf das Fahrzeug wirkt. Dabei wirkt nicht die Funktion für die Maximalbeschleunigung, die der Fahrzeugklasse des Fahrzeugs zugewiesen ist. Standardwert: leer

Maximalverzögerung-Funktion (individuell)

Funktion für die Maximalverzögerung, die während des Simulationslaufs über die COM-Schnittstelle auf das Fahrzeug wirkt. Dabei wirkt nicht die Funktion für die Maximalverzögerung, die der Fahrzeugklasse des Fahrzeugs zugewiesen ist. Standardwert: leer

Name

Name des Fahrzeugtyps

Nächste Fahrtaktivität (Startzeit)

Nächste Fahrtaktivität

Nummer der Aktivität

Nächste Fahrtaktivität (minimale Dauer)

Mindestdauer der Aktivität

Nummer

Nummer des Fahrzeugs

ÖV - Aufenthaltszeit (gesamt)

Summe aller Haltestellenaufenthaltszeiten

ÖV - Kursnummer

Nummer des Kurses

Parkzustand

• Keiner: Das Fahrzeug hat keinen der folgenden Parkzustände:
• Ausparken blockiert Das Fahrzeug steht im Stellplatz und möchte diesen verlassen, ist jedoch durch andere Fahrzeuge blockiert.
• Fährt zu Stellplatz: Das Fahrzeug fährt auf der Parkplatzroute.
• Geparkt: Das Fahrzeug steht mit Geschwindigkeit = 0 im Stellplatz. Sein Parkzustand ist nicht Ausparken blockiert: Wenn die Aufenthaltszeit des Fahrzeugs erhöht wird, während es parkt, gilt es auch für diesen Zeitraum als Geparkt.Wenn die Aufenthaltszeit 0 erreicht ist, kann sie nicht mehr erhöht werden.
• Parkwunsch abgewiesen: Dem Fahrzeug konnte kein Stellplatz zugewiesen werden, da die Voraussetzungen dafür nicht erfüllt sind (Parken oder Halten am Straßenrand modellieren).
• Wartet auf freien Stellplatz: Das Fahrzeug steht vor dem Stellplatz und wartet, bis dieser frei wird. Voraussetzung: Für das Attribut Verhalten bei Vollbelegung der Parkplatz-Routenentscheidung ist Warten ausgewählt und alle Stellplätze des Parkplatzes sind belegt. Falls alle Stellplätze belegt sind, wenn das Fahrzeug über die Parkplatz-Routenentscheidung fährt und bereits vor jedem Stellplatz ein Fahrzeug wartet, wird dem Fahrzeug kein Stellplatz zugewiesen, vor dem es warten kann.
• Die Geschwindigkeit des Fahrzeugs = 0.
• Sein Parkzustand ist nicht Geparkt.
• Vorderkante oder Hinterkante des Fahrzeugs befinden sich noch innerhalb des Stellplatzes, aus dem das Fahrzeug ausparken möchte.
• Wenn die Länge des Fahrzeugs mehr als einem Stellplatz erfordert, wartet es nicht, Vissim weist dem Fahrzeug keine Parkplatzroute zu.

Beispiele Fahrzeug ist Ausparken blockiert:

• Das Fahrzeug möchte rückwärts ausparken, weil seine Aufenthaltszeit 0 erreicht, wartet aber, weil der Verkehr in der Fahrgasse dies nicht zulässt.
• Das Fahrzeug hat in erster Reihe geparkt und wird durch geparkte Fahrzeuge in der zweiten Reihe blockiert.
• In sehr kurzer Entfernung stromabwärts des Stellplatzes steht eine Lichtsignalanlage oder ein Stoppschild, so dass das Fahrzeug halten muss, während es mit der Hinterkante noch immer auf dem Stellplatz steht.

• Zurück zu Route: Das Fahrzeug hatte den Parkzustand Geparkt, hat aktuell nicht den Parkzustand Ausparken blockiert und fährt zurück zu seiner Fahrzeugroute. Dazu zählt gegebenenfalls auch das rückwärts Ausparken bis zum Wendepunkt, an welchem das Fahrzeug zwischen Vorwärtsgang und Rückwärtsgang wechselt, und das Abwarten der Richtungswechseldauer.

In der dynamischen Umlegung gibt es keinen Rückweg zu einer Route. Wenn das Fahrzeug ausparkt, erhält es einen neuen Weg. Den Rückweg betreffende Ergebnisattribute werden in der dynamischen Umlegung nicht unterstützt.

In der dynamischen Umlegung hat das Fahrzeug auf dem Weg zu einem echten Parkplatz keinen Parkzustand, solange ihm kein Stellplatz zugewiesen ist.

Den Parkzustand können Sie während der Simulation am Fahrzeug farbig darstellen. Der Parkzustand berücksichtigt Auswirkungen von Routenentscheidungen im gleichen Zeitschritt.

Platoon-Führungsfahrzeug-Nummer

Fahrzeugnummer des Platoon-Führungsfahrzeugs. Wenn das Fahrzeug kein Platoon-Fahrzeug ist, ist der Wert leer.

Platoongröße

Gesamte Anzahl an Fahrzeugen in diesem Platoon. Wenn das Fahrzeug kein Platoon-Fahrzeug ist, ist der Wert leer.

Position (quer)

Querposition am Ende des Zeitschritts. Wertebereich 0-1:

• 0: an der rechten Fahrstreifenkante
• 0.5: Mitte des Fahrstreifens
• 1: an der linken Fahrstreifenkante

Quellparkplatz

Nummer des Quellparkplatzes

Quellbezirk

Nummer des Bezirks

Routennummer

Nummer der Route

Routenentscheidungs-Nummer

Nummer der Routenentscheidung

Sicherheitsabstand (brutto),

Sicherheitsabstand (netto)

Sicherheitsabstand [m] zum Interaktionsobjekt Fahrzeug oder Netzobjekt, den der Fahrer einhalten möchte. Vissim berechnet den Wert vor dem Zeitschritt und damit vor der Bewegung des Fahrzeugs.

Der Wert hängt davon ab, ob das Fahrzeug mit einem anderen, vorausfahrenden Fahrzeug interagiert oder mit einem Netzobjekt stromabwärts:

• Folgefahrzeug - Interaktionsfahrzeug: In die Berechnung des Sicherheitsabstands zwischen den Kanten der beiden Fahrzeuge geht die Geschwindigkeit des Folgefahrzeugs mit ein (Wiedemann 74-Modellparameter definieren)
• Sicherheitsabstand (brutto): Entfernung von der Vorderkante des Fahrzeugs zur Vorderkante des Vorderfahrzeugs
• Sicherheitsabstand (netto): Entfernung von der Vorderkante des Fahrzeugs zur Hinterkante des Vorderfahrzeugs

• Fahrzeug - Netzobjekt: ax, der "stochastisch verschmierte" Basiswert für den Stillstandsabstand des Fahrzeugs (Wiedemann 74-Modellparameter definieren). Der Sicherheitsabstand bezieht sich von der Vorderkante des Fahrzeugs auf eine Position im Netzobjekt, die abhängig vom Netzobjekttyp variiert (Für Bruttowert und Nettowert relevante Position am Interaktionsobjekt).

Simulationssekunde

Simulationszeit in Sekunden [ss,f], wobei f (fraction) zweistellig ist

Simulations-Uhrzeit

Simulationszeit als Uhrzeit [hh:mm:ss,f], wobei f (fraction) zweistellig ist

Startzeit

Einsetzzeit [Simulationssekunde ss,f], wobei f (fraction) zweistellig ist

Startzeit als Uhrzeit [hh:mm:ss,f], wobei f (fraction) zweistellig ist

Steigung

Steigung des Fahrzeugs, die in der Simulation verwendet wird:

• Falls in den Netzeinstellungen für Strecken-Steigung basiert auf das Attribut Z-Koordinaten ausgewählt ist, wird die Steigung aus den z-Koordinaten der Vorderkante und Hinterkante des Fahrzeugs berechnet.

• Falls Attribut Steigung ausgewählt ist, entspricht Steigung dem Wert des Attributs Steigung der Strecke an der Vorderkante des Fahrzeugs.

In beiden Fällen wird das Vorzeichen der Steigung gedreht, wenn das Fahrzeug rückwärts fährt.

V2IHaltLinEntf

V2I-Haltlinien-Entfernung: Entfernung zum nächsten Signalgeber

V2IHaltLinETA

V2I-Haltlinien-ETA: Geschätzte Dauer bis zur Ankunft am nächsten Signalgeber entlang der Fahrzeugroute

V2ISigGeber

V2I-Signalgeber: Signalgeber, auf den sich andere V2I-Fahrzeugattribute beziehen

V2IZielMapLn

V2I-Ziel-MAPLane: Ausgehend vom nächsten Signalgeber entlang der Fahrzeugroute bis maximal 100 m stromabwärts: Wert des Fahrstreifenattributs V2I-MAPLane des ersten Fahrstreifens, der einen anderen Wert hat als der Fahrstreifen, auf dem sich das Fahrzeug aktuell befindet.

Verbleibende Ablenkungsdauer

Restlicher Zeitraum der Ablenkung, die auf den Fahrer wirkt. Die verbleibende Ablenkungsdauer berechnet Vissim in jedem Simulationszeitschritt aus der Dauer-Verteilung, die im Fehlverhalten Fehleinschätzung für das Fahrverhalten ausgewählt ist, das auf den Fahrer wirkt (Fahrverhaltensparameter Fehlverhalten bearbeiten).

Verlustzeit

Differenz zu optimaler (idealer, theoretischer) Fahrzeit

Vordermann-Nummer

Nummer des nächstgelegenen Vorderfahrzeugs

Weglücke (brutto), Weglücke (netto)

Abstand [m] zum Interaktionsobjekt Fahrzeug oder Netzobjekt. Vissim berechnet den Wert vor dem Zeitschritt und damit vor der Bewegung des Fahrzeugs.

Der Wert hängt davon ab, ob das Fahrzeug mit dem vorausfahrenden Fahrzeug interagiert oder mit einem Netzobjekt stromabwärts (Für Bruttowert und Nettowert relevante Position am Interaktionsobjekt). Die Weglücke gibt abhängig vom Interaktionsobjekt folgende Entfernung an:

• Folgefahrzeug - Interaktionsfahrzeug:
• Folgeabstand (brutto): Entfernung von der Vorderkante des Fahrzeugs zur Vorderkante des Vorderfahrzeugs
• Folgeabstand (netto): Entfernung von der Vorderkante des Fahrzeugs zur Hinterkante des Vorderfahrzeugs

• Folgefahrzeug - Netzobjekt: Wenn das Fahrzeug mit einem Netzobjekt stromabwärts interagiert, beziehen sich Folgeabstand (brutto) und (Folgeabstand (netto) von der Vorderkante des Fahrzeugs auf eine Position im Netzobjekt, die abhängig vom Netzobjekttyp variiert (Für Bruttowert und Nettowert relevante Position am Interaktionsobjekt)

Ein rotes Signal wird wie ein Vorderfahrzeug als Interaktionsobjekt berücksichtigt, ein grünes Signal nicht.

Wegstrecke zurückgelegt (gesamt)

Gesamte, bisher zurückgelegte Wegstrecke

WKTOrtWGS84

WKT-Ort (WGS84):Position der Vorderkante des Fahrzeugs in WGS84-Koordinaten (Längengrad / Breitengrad) formatiert als WKT-POINT

Wunschgeschwindigkeit

Wunschgeschwindigkeit

Wunschbeschleunigung-Funktion (individuell)

Funktion für die Wunschbeschleunigung, die während des Simulationslaufs über die COM-Schnittstelle auf das Fahrzeug wirkt. Dabei wirkt nicht die Funktion für die Wunschbeschleunigung, die der Fahrzeugklasse des Fahrzeugs zugewiesen ist. Standardwert: leer

Wunschverzögerung-Funktion (individuell)

Funktion für die Wunschverzögerung, die während des Simulationslaufs über die COM-Schnittstelle auf das Fahrzeug wirkt. Dabei wirkt nicht die Funktion für die Wunschverzögerung, die der Fahrzeugklasse des Fahrzeugs zugewiesen ist. Standardwert: leer

Zeit im Netz (gesamt)

Die gesamte Zeit, die ein Fahrzeug im Netz ist [s].

Zielbezirk

Nummer des Zielbezirks, in dem das Fahrzeug parkt

Zielparkplatz

Nummer des Zielparkplatzes

Für die folgenden ÖV-Attribute gilt:

• Die Werte sind vor dem Beginn und nach dem Ende des Fahrgastwechsels Null. Es werden keine Werte angezeigt, wenn das ÖV-Fahrzeug nicht in der Haltestelle steht.
• Außer für die Attribute ÖV - wartende Fahrgäste und ÖV - Wartezeit (Mittelwert) sind die Werte während des Fahrgastwechsels in jedem Zeitschritt aktuell.
• Die Werte der Attribute ÖV - wartende Fahrgäste und ÖV - Wartezeit (Mittelwert) werden bei echten Fußgängern am Zeitpunkt des Haltens an der Wartestelle ausgewertet. Diese Werte ändern sich nicht, während das ÖV-Fahrzeug steht.

ÖV - Aussteiger

Anzahl Aussteiger an der aktuellen Haltestelle

ÖV - Einsteiger

Anzahl Einsteiger an der aktuellen Haltestelle

ÖV - Fahrgastwechselzeit

Gesamte Fahrgastwechselzeit [s] an der aktuellen Haltestelle.

• Die ÖV - Fahrgastwechselzeit wird während des Aufenthalts hochgezählt.
• Die ÖV - Fahrgastwechselzeit beträgt standardmäßig beim Beginn des Aufenthalts einen Zeitschritt. Dies stellt sicher, dass am Ende des Fahrgastwechsels die ÖV - Fahrgastwechselzeit die gesamte ÖV - Aufenthaltszeit (aktuell) enthält.

Haltestelle

Nummer der aktuellen Haltestelle

ÖV - Aufenthaltszeit (aktuell)

Voraussichtliche verbleibende Verweildauer an der aktuellen Haltestelle. Dabei wird die Fahrplantreue berücksichtigt.

ÖV - Wartezeit (Mittelwert)

Mittlere Wartezeit der Einsteiger an der aktuellen Haltestelle. Die Wartezeit wird bei echten Fußgängern im Zeitschritt des Ankommens ausgewertet.

ÖV - Verspätung

Verspätung bei der Abfahrt von der aktuellen Haltestelle (> 0 = verspätet)

ÖV - wartende Fahrgäste

Anzahl der wartenden Fahrgäste an der aktuellen Haltestelle.

• bei echten Fußgängern: Die Anzahl wird ausschließlich im Zeitschritt des Ankommens ausgewertet und in den Zeitschritten angezeigt, in denen das ÖV-Fahrzeug steht.
• bei berechneten Einsteigern und Aussteigern: Die berechnete Anzahl wird ab dem Zeitschritt angezeigt, in dem das ÖV-Fahrzeug ankommt und in Zeitschritten angezeigt, in denen das ÖV-Fahrzeug steht.

Veränderung der Querposition des Fahrzeugs innerhalb des aktuellen Zeitschritts, verursacht durch Ablenkung des Fahrers. Das Fahrzeug weicht temporär von der Strecke ab.

Vissim berechnet die Querabweichung (Ablenkung) aus folgenden Attributen des Fahrverhaltens, das auf das Fahrzeug wirkt (Fahrverhaltensparameter bearbeiten):

• Der Wert des Attributs Ablenkung-Wahrscheinlichkeit muss größer 0 sein.
• Der Wert des Attributs Ablenkung-Dauer-Verteilung definiert den Zeitraum der Ablenkung, bis das Fahrzeug beginnt, wieder zu seiner ursprünglichen Strecke zurückzukehren. Während das Fahrzeug zu seiner ursprünglichen Strecke zurückkehrt, kann wieder eine Querabweichung (Ablenkung) auf das Fahrzeug wirken.
• Der Wert des Attributs Ablenkung-Spurwinkel-Verteilung, definiert als Bogenmaß den Winkel, in dem das Fahrzeug von der Strecke abweicht. Wertebereich Radiant: 0 rad bis 1.5 rad.

Zudem gilt:

• Das Fahrzeug darf im aktuellen Zeitschritt keinen Fahrstreifenwechsel durchführen.
• Auf das Fahrzeug darf nicht bereits eine Querabweichung wirken.
• Die Richtung der Querabweichung nach links oder rechts basiert auf einer Wahrscheinlichkeit von 50 %.
• Wenn das Fahrzeug durch eine Querabweichung bis auf einen Nachbarfahrstreifen abweicht, gilt dies nicht als Fahrstreifenwechsel.
• Wirkt auf das Fahrzeug auch eine Querabweichung (überhöhte Geschwindigkeit), in die gleiche Richtung links oder rechts, wie die Querabweichung (Ablenkung) wirkt, folgt das Fahrzeug der Querabweichung, mit dem größeren Wert. Querabweichungen werden nicht addiert.
• Wirkt auf das Fahrzeug auch eine Querabweichung (überhöhte Geschwindigkeit) in die andere Richtung links oder rechts, wie die Querabweichung (Ablenkung) wirkt, folgt das Fahrzeug der Querabweichung (überhöhte Geschwindigkeit).
• Wenn eine Querabweichung auf ein Fahrzeug wirkt, das innerhalb eines Fahrstreifens überholt, kann das Fahrzeug für den Abschluss des Überholvorgangs eine neue Wunschquerposition wählen.

Wenn ein Fahrer abgelenkt ist, wirkt auch das Attribut Vorübergehende Unaufmerksamkeit. Wenn dabei das Fahrzeug im vorhergehenden Zeitschritt beschleunigte, bleibt diese Beschleunigung erhalten (Fahrverhaltensparameter Folgeverhalten bearbeiten).

• Wert positiv: Fahrzeug weicht nach links ab.
• Wert negativ: Fahrzeug weicht nach rechts ab.
• Standardwert 0

Wenn die Querabweichung auf Basis des Attributs Ablenkung-Dauer-Verteilung nicht mehr wirkt, kehrt das Fahrzeug in seine Wunschquerposition zurück.

Veränderung der Querposition des Fahrzeugs innerhalb des aktuellen Zeitschritts, verursacht durch überhöhte Geschwindigkeit. Das Fahrzeug wird temporär aus einer Kurve herausgetragen oder driftet seitlich ab.

Vissim berechnet die Querabweichung (überhöhte Geschwindigkeit) aus den Funktionen Kurvengeschwindigkeit und Abdriftgeschwindigkeit (Kurvengeschwindigkeiten definieren), (Abdriftgeschwindigkeiten verwenden). In die Berechnung der kritischen Geschwindigkeit geht der Wert des Attributs Radius ein, der für Punkte 3D der Strecke definiert ist (Attribute von Strecken).

• Wert positiv: Fahrzeug weicht nach links ab.
• Wert negativ: Fahrzeug weicht nach rechts ab.
• Standardwert 0

Querabweichung (Ablenkung) und Querabweichung (überhöhte Geschwindigkeit) wirken nicht auf folgende Fahrzeuge:

• auf Fahrzeuge in der Simulationsmethode Meso
• auf Fahrzeuge des Fahrzeugtyps mit der Kategorie Bahn
• auf Fahrzeuge, die rückwärts fahren

Querabweichungen führen nicht zur Interaktion eines anderen Fahrzeugs, beispielsweise eines Fahrzeugs, das entgegenkommt.

Fahrzeug

Hinterkante

Vorderkante

Signalgeber

0.5 m stromaufwärts des Signalgebers

Position des Signalgebers

Querverkehrsstörung

Wert des Attributs Position des Querschnitts

Wert des Attributs Position des Querschnitts

Stoppschild

Wert des Attributs Position des Stoppschilds

Wert des Attributs Position des Stoppschilds

Konfliktfläche

Stromaufwärtiger Anfang des Fahrstreifenkonflikts

Stromabwärtiges Ende des Fahrstreifenkonflikts

Parkplatz

Stromabwärtiges Ende oder Mitte des Parkplatzes

Stromabwärtiges Ende oder Mitte des Parkplatzes

Haltestelle

Stromabwärtiges Ende der Haltestelle

Stromabwärtiges Ende der Haltestelle

Langsamfahrbereich

Wert des Attributs Position des Langsamfahrbereichs

Wert des Attributs Position des Langsamfahrbereichs