リスト内のネットワークにおける車両の表示

車両の3Dモデルファイル

歩行者または車両カテゴリー [Pedestrian]‐[歩行者] の車両の動作状態。これは、3Dモデルファイルに保管できます。モデルファイルに、3つまたは21の動作状態がある場合、[current 3D state]‐[現在の3D状態] は、シミュレーション実行の間に、旅行する距離と移動方向に適用される速度によって自動的に調整されます。そのため、特に待機中の歩行者などのリアルなシミュレーションが可能です。

CurAnim

該当する3Dモデルで現在使用されているアニメーションの名前

PauseAnim

[Pause animation]-[アニメーションの一時停止] が解除されるまで、3Dアニメーションは現在の状態を維持します。

LoopAnim

現在の3Dアニメーションが最終状態に達した後、最初からやり直します。そうでない場合、アニメーションはデフォルトの状態に戻りますが、[Retain final animation state (3D)]-[最終動画状態を維持（3D）] が有効になっている場合はこの限りではありません。

RetainFinAnimState

現在の3Dアニメーションが最終状態に達したときに停止し、 [Loop animation]-[アニメーションのループ] が有効になっていない限り、その状態を維持します。

NumStatesTot

3Dモデルのすべての動画シーケンスの状態の合計数

[Number of stops]-[停止回数]

[Number of stops (cumulated)]‐[停止の数（累積）]：車両が停止状態（速度＝0）になるすべての状況。これには、駐車スペースをバックで出て、車両が前進走行を再開するまでのターンポイントでの停止が含まれます。

[Number of stops]‐[停止の数] には、公共交通停留所と駐車場での停止は含まれません。

[Dwell time]-[停止時間]

駐車場または公共交通停留所の停止標識での停止時間[s]。

公共交通停留所の場合：公共交通路線固有の属性による実際の停止時間 (高度な乗客モデルに応じた停止時間の計算)。

停止時間0に設定すると、車両は走り去ります。

OrientationAngle

[Orientation angle]‐[オリエンテーション角度]: 現在の車両の向きのオリエンテーションベクトルの角度（度）

[Occupancy]-[占有率]

車両内の乗客数を定義します。この値は、乗降の前後に出力されます。

車両の方向指示器の現在の状態。シミュレーション中の現在の視覚化に対応します。

• [No]-[いいえ]：車両は方向指示を出しません。
• [Links]-[リンク]
• [Right]-[右]

アドオンモジュール [API package]-[APIパッケージ] のみ：選択されたファイルEmissionModel.dllの排気計算の結果 (車両タイプ別排出計算の構成)。排出値は以下にも表示されます。

• [Vehicle Network Performance Evaluation]‐[車両ネットワークパフォーマンス評価] (車両ネットワークパフォーマンス：結果リスト内のネットワークパフォーマンス結果（車両）の表示)
• 評価 [Links per segment]-[セグメントごとのリンク] (リスト内のリンクからのデータの表示)
• [Vehicles In Network]-[ネットワークの車両] リスト (リスト内のネットワークにおける車両の表示)

[Following distance (gross)]‐[追従距離（グロス）]、

[Following distance（net）]‐[追従距離（ネット）]

相互作用オブジェクト[Vehicle]-[車両]または[Network Object]-[ネットワークオブジェクト]までの距離[m]。 Vissim は、時間ステップの前、つまりあらゆる車両の動きの前にこの値を計算します。

相互作用オブジェクトと相互作用状態 [Close up]‐[クローズアップ] に基づいて、追従距離として以下の距離を指定します：

• 車両が相互作用状態 [Close up]‐[クローズアップ] でない場合 (車両の相互作用状態)：＠
• [Following distance (gross)]‐[追従距離（グロス）]：車両の前端から相互作用車両の前端までの距離
• [Following distance (net)]‐[追従距離（ネット）]: 車両の前端からその相互作用の車両の後端までの距離
• 車両はが [Close up]‐[クローズアップ] の相互作用状態のとき、追従距離は、先方車両の予想待機位置までの距離を示します。
• 車両が下流のネットワークオブジェクトと相互作用すると、[Following distance (gross)]‐[追従距離（グロス）] と [Following distance (net)]‐[追従距離（ネット）] は、車両の前端と、ネットオブジェクトタイプによって異なるネットワークオブジェクトの位置との間の距離を指します。(グロス値とネット値に関連して相互作用オブジェクトに近い位置)。

[Vehicle type]-[車両タイプ]

車両タイプの番号

[Motion state]-[動作状態]

Vissimネットワーク内でルートを走行するシミュレーションにおける車両の運転状態 (車両の運転状態).

[Speed (theoretical)]-[速度（理論値）]

妨害物のない理論上の速度

[Speed difference]-[速度差｝

時間ステップ内の先行車両に対する相対値（>0 = より速い）

[Speed misestimate factor]‐[速度誤認ファクター]

車両に反映される運転挙動 [Misestimation]‐[見積もりの失敗] に選択した [Speed misestimate distribution]‐[誤算による速度分布] の値 (運転挙動のパラメータ [driver error]-[ドライバーエラー] の編集).車両の選択された一般的な分布の値 x が1に等しくない場合、車両は他の車両の現在および将来の加速および減速を無視します。車両が考慮するのは、車両の現在速度と x エレメントを掛け合わせた結果だけです。

[Weight]-｛重量]

重量 [t]

[In queue]-[待ち行列内]

• + = 待ち行列内の車両
• - = 待ち行列にない車両

[Index in platoon]‐[隊列内のインデックス]

[Interaction state]-[相互作用状態]

前の時間ステップの車両の加減速を決める状態を示す短縮識別子 (車両の相互作用状態)。

[Coordinates rear]‐[座標リア]

時間ステップの終了時の車両後端の座標（x）、（y）、または（z）

座標フロント

時間ステップの終了時の車両前端の座標（x）、（y）、または（z）

[Coordinate rear (x), (y), (z)]‐[座標リア（x）、（y）、（z）]

時間ステップの終了時の車両後端の座標（x）、（y）、または（z）

[Coordinate front (x), (y), (z)]‐[座標フロント（x）、（y）、（z）]

時間ステップの終了時の車両前端の座標（x）、（y）、または（z）

[Cost (total)]-[コスト（合計）]

これまでにかかったコスト

[Fuel consumption]-[燃料消費]

[Fuel consumption [grams/second]]‐[燃料消費[グラム/秒]]

[Length]-[長さ]

長さ

[Power]-[パワー]

パワー [kW]

[Individual maximum acceleration function]‐[独立した最大加速ファンクション]

シミュレーション実行の間、COMインターフェイスで車両に影響する最大加速度関数。この場合、車両の車両クラスに割り当てられる最大加速度関数には効果はありません。デフォルト値：空

[Individual maximum deceleration function]‐[独立した最大減速ファンクション]

シミュレーション実行の間、COMインターフェイスで車両に影響する最大減速度関数。この場合、車両の車両クラスに割り当てられる最大減速度関数には効力はありません。デフォルト値：空

[Name]-[名前]

車両タイプの名前

次のトリップ出発時間

[Next trip activity]-[次のトリップアクティビティ]

アクティビティの番号

[Next trip activity minimum duration]-[次のトリップアクティビティの最小期間]

アクティビティの最小期間

[Number]-[番号]

車両の番号

[Public transport - dwell time (total)]-[公共交通 - 停止時間（合計）｝

すべての停留所の停止時間の合計

[Public transport - course number]-[公共交通 - コース番号]

コースの番号

[Parking state]‐[駐車状態]

• [None]‐[なし]：車両は以下のどの駐車状態でもありません：
• [Blocked while leaving parking space]‐[駐車スペース退出中の通行阻害]：車両は駐車スペースに駐車していて、そこを出たいと思っていますが、他の車両によって妨害されています。
• [Driving to parking space]‐[駐車スペースへ走行]：車両は駐車ルートを走行しています。
• [Parked]‐[駐車]：車両は速度 = 0で駐車スペースに駐車しています。車両の駐車状態は、[Blocked while leaving parking space]‐[駐車スペース退出中の通行阻害]ではありません：駐車中に車両の停止時間が増加すると、その期間中は、[Parked]‐[駐車] しているとみなされます。停止時間が0になると、再び増加することはありません。
• [Parking request rejected]‐[駐車リクエストを拒否]：割り当て要件が満たされていないので、車両を駐車スペースに割り当てることができませんでした (路肩での駐車および停車のモデリング)。
• [Waiting for free parking space]‐[駐車スペース空き待ち]：車両は駐車スペースの前にあって、駐車できるまで待機しています。前提条件：[Wait]‐[待ち] が駐車経路決定の属性 [Full occupancy behavior]‐[満車時挙動] に選択されていて、駐車場のすべての駐車スペースが占有されています。すべての駐車スペースが占有されていて、車両が駐車経路決定の場所にいるか、そこに入ろうとしていて、車両がそれぞれの駐車スペースの前で待機しているとき、駐車スペースの前で待機できる車両には、車両スペースは割り当てられません。
• 車両の速度は = 0です。
• その駐車状態は [Parked]‐[駐車] ではありません。
• 車両の前端または後端は、車両が出ようとする駐車スペース内にまだ残っています。
• 車両が長いために1台分より大きな駐車スペースが必要な場合、車両は待機せず、Vissimでは、その車両には駐車ルートは割り当てられません。

車両が状態 [Blocked while leaving parking space]‐[駐車スペース退出中の通行阻害] にある例：

• 車両は、停止時間が0になったために、駐車スペースからバックで出ようとしていますが、走行路の交通に妨げられて待機しています。
• 車両は最初の列に駐車しましたが、2列目の駐車中の車両にブロックされています。
• 駐車スペースのすぐそばの下流に信号コントローラーまたは停止標識があるので、車両はまだ後端が駐車スペース内に残ったまま停止する必要があります。

• [Back to route]‐[ルートに戻る]：車両は駐車状態 [Parked]‐[駐車] にありましたが、現在は駐車状態 [Blocked while leaving parking space]‐[駐車スペース退出中の通行阻害] ではなくなったので、車両ルートを戻ろうとしています。その場合、駐車スペースをバックで出て、前進と逆進のギアを切り替えるターンポイントまで車両が進む場合や、方向転換できる時点まで待機する場合が含まれます。

動的配分では、ルートへの帰路はありません。車両が駐車スペースを出るとき、新しいルートが割り当てられます。動的配分では、帰路の結果属性はサポートしていません。

動的配分では、実際の駐車スペースを運転中は、駐車スペースが割り当てられていない限り、車両は駐車状態にはなりません。

シミュレーションの間、車両の駐車状態をカラーで示すことができます。駐車状態には、同じ時間ステップで実施された経路決定の効果が反映されます。

[Platoon leader number]‐[隊列先導番号]

隊列の先頭車の車両番号。車両が隊列車両でない場合、このフィールドは空です。

[Platoon size]‐[隊列サイズ]

隊列内の合計車両台数。車両が隊列車両でない場合、このフィールドは空です。

[Position (lateral)]-[位置（横方向）]

時間ステップの終了時の横方向の位置値の範囲は0～1：

• 0：右車線のエッジ
• 0.5：車線の中央
• 1：左車線のエッジ

[Origin parking lot]-[出発地の駐車場]

出発地の駐車場の番号

[Origin zone]-[出発地ゾーン]

ゾーンの番号

[Route number]-[ルート番号]

ルートの番号

[Routing decision no.]-[経路決定番号]

経路決定の番号

[Safety distance (gross)]‐[安全距離（グロス）]、

[Safety distance (net)]‐[安全距離（ネット）]

ドライバーが維持したい[vehicle]-[車両]または[network object]-[ネットワークオブジェクト]までの安全距離 [m]。 Vissim は、時間ステップの前、つまりあらゆる車両の動きの前にこの値を計算します。

値は、車両が前方の別の車両や、下流ネットワークオブジェクトと相互に作用するかどうかによって異なります：

• 後続車両 - 相互作用車両：2台の車両の端と端の安全距離の計算には、後続車両の速度も含まれます (Wiedemann 74モデルパラメータの定義)
• [Safety distance (gross)]‐[安全距離（グロス）]：車両の前端から先行車両の前端までの距離
• [Safety distance (net)]‐[安全距離（ネット）]：車両の前端から先行車両の後端までの距離

• [Vehicle - network object]-[車両 - ネットワークオブジェクト]：ax、車両の静止距離の「確率的にスメアリングした」ベース値 (Wiedemann 74モデルパラメータの定義)。車両の前端とネットワークオブジェクトの位置との間の安全走行距離は、ネットワークオブジェクトによって異なります (グロス値とネット値に関連して相互作用オブジェクトに近い位置)。

[Simulation second]-[シミュレーション秒]

シミュレーション時間の秒数 [ss,f]。ここでf（小数）は2桁の数字となります。

[Simulation time (time of day)]-[シミュレーション時間（時刻）]

時刻としてのシミュレーション時間 [hh:mm:ss,f]、ここでf（小数）は2桁の数字となります

[Start time]-[開始時間]

ネットワークのエントリー時間 [[simulation second ss,f]]-[シミュレーション秒 ss、f]。ここでf（小数）は2桁の数字となります。

時刻としての開始時間 [hh:mm:ss,f]、ここでf（小数）は2桁の数字となります

[Gradient]-[勾配]

シミュレーションで使用する車両の勾配：

• ネットワーク設定で、[Link gradient based on]‐[に基づくリンク勾配] に属性 [Z-coordinates]‐[Z座標] を選択すると、車両の前端と後端のZ座標から勾配が計算されます。

• [Gradient]‐[勾配] 属性を選択すると、その[Gradient]‐[勾配]は、車両の前端のリンクの[Gradient]‐[勾配]に対応します。

どちらの場合も、勾配の符号は、車両を逆行させると反転します。

[Remaining distraction duration]‐[注意散漫残余時間]

ドライバーに影響のある注意残余の期間。シミュレーションステップごとに、Vissimでは、運転挙動 [Misestimation]‐[見積もりの失敗] で選択した [Duration distribution]‐[期間分布] 基づいて注意散漫残余期間が計算されます。これはドライバーに影響します (運転挙動のパラメータ [driver error]-[ドライバーエラー] の編集)。

[Delay time]-[遅れ時間]

最適（理想的、理論的）な走行時間との差

[Leading target number]-[先行ターゲット番号]

[Number of closest preceding vehicle]‐[最寄りの先行車両台数]

[Spacing]‐[間隔]、[Clearance]‐[クリアランス]

相互作用オブジェクト[Vehicle]-[車両]または[Network Object]-[ネットワークオブジェクト]までの距離[m]。 Vissim は、時間ステップの前、つまりあらゆる車両の動きの前にこの値を計算します。

値は、車両が前方の別の車両や、下流ネットワークオブジェクトと相互に作用するかどうかによって異なります (グロス値とネット値に関連して相互作用オブジェクトに近い位置)。クリアランスは、相互作用オブジェクトに依存する追従距離を指定します：

• [Trailing vehicle - interaction vehicle:]‐[後続車両 - 相互作用車両：]
• [Following distance (gross)]‐[追従距離（グロス）]: 車両の前端からその先行車両の前端までの距離
• [Following distance (net)]‐[追従距離（ネット）]：車両の前端から先行車両の後端までの距離

• [Trailing vehicle - network object: ]‐[後続車両 - ネットワークオブジェクト：]車両が下流のネットワークオブジェクトと相互作用すると、[Following distance (gross)]‐[追従距離（グロス）] と [Following distance (net)]‐[追従距離（ネット）] は、車両の前端と、ネットオブジェクトタイプによって異なるネットワークオブジェクトの位置との間の距離を指します。(グロス値とネット値に関連して相互作用オブジェクトに近い位置)。

赤信号は、前方の車両のような相互作用オブジェクトとみなされますが、青信号はそうではありません。

[Distance traveled (total)]-[旅行距離（合計）]

これまでに移動した合計距離

[Desired speed]-[希望速度]

[Desired speed]-[希望速度]

[Individual desired acceleration function]‐[独立した希望加速ファンクション]

シミュレーション実行の間、COMインターフェイスで車両に反映される希望加速関数。この場合、車両の車両クラス に割り当てられた希望加速度関数には効果はありません。デフォルト値：空

[Individual desired deceleration function]‐[個別の希望減速ファンクション]

シミュレーション実行の間、COMインターフェイスで車両に反映される希望減速度関数。この場合、車両の車両クラス に割り当てられた希望減速度関数に効果はありません。デフォルト値：空

[Time in network (total)]-[ネットワーク時間（合計）]

車両がネットワークを使用する合計時間。

[Destination zone]-[目的地ゾーン]

車両が駐車している目的地ゾーンの番号

[Destination parking lot]-[目的地の駐車場]

目的地の駐車場の番号

次の公共交通属性に対して次の項目が適用されます。

• 乗降前後、値はゼロです。公共交通車両が公共交通停留所で静止している場合のみ、値が表示されます。
• 乗降中、値はそれぞれの時間ステップに対して最新のものとなります。ただし、属性 [Public transport - waiting passengers]-[公共交通 - 待ち乗客] および [Public transport - waiting time (average)]-[公共交通 - 待ち時間（平均）] は除きます。
• 属性値 [Public transport - waiting passengers]-[公共交通 - 待ち乗客] と [Public transport - waiting time (average)]-[公共交通 - 待ち時間（平均）] は、車両が待機エリアで停止したときに実際の乗客に対して評価されます。これらの値は、公共交通車両が静止中には変化しません。

[Public transport - alighting passengers]-[公共交通 - 降車乗客]

公共交通停留所で降車する乗客の数

[Public transport - boarding passengers]-[公共交通 - 乗車乗客]

公共交通停留所で乗車する乗客の数

[Public transport - passenger service time]-[公共交通 - 乗客サービス時間]

現在の停留所の乗客サービス時間の合計

• [Public transport - passenger service time]-[公共交通 - 乗客サービス時間] は、停止時間中に総計されます。
• デフォルトでは、[Public transport - passenger service time]-[公共交通 - 乗客サービス時間] は、停止時間開始時の1時間ステップとなります。これにより、乗降終了時の公共交通 - 乗客サービス時間に [Public transport - dwell time (current)]-[公共交通 - 停止時間（現在）] が必ず組み入れられるようになります。

[Public transport stop]-[公共交通停留所]

現在の停留所の番号

[Public transport - dwell time (current)]‐[公共交通 - 停止時間（現在）]

現在の公共交通停留所における残りの停止時間の見込み値。スラック時間比率が考慮されます。

[Public transport - waiting time (average)]-[公共交通 - 待ち時間（平均）]

現在の公共交通停留所で乗車する乗客の平均待ち時間。実際の歩行者の場合、到着した時間ステップで歩行時間が評価されます。

[Public transport - lateness]-[公共交通 - 遅延]

現在の公共交通停留所からの出発の遅延（>0 = 遅れている）

[Public transport - waiting passengers]-[公共交通 - 待ち乗客]

公共交通停留所で待機している乗客の数。

• 実際の歩行者の場合：人数は、到着の時間ステップでのみ評価され、公共交通車両が静止している時間ステップの間に表示されます。
• 計算による乗降乗客数：計算で得られる人数は、公共交通車両が到着した時間ステップで表示されるほか、公共交通車両が停止している時間ステップでも表示されます。

ドライバーの注意散漫が原因の現在の時間ステップでの車両の横方向逸脱における変化。車両は一時的にルートから逸脱します。

Vissimでは、[Lateral deviation (distraction)]‐[横方向逸脱（注意散漫）] は、車両に影響する以下の車両挙動属性に基づいて計算されます(運転挙動パラメータの編集)：

• [Distraction]‐[注意散漫の可能性] の値は、0より大きくなければなりません。
• [Distraction duration distribution]‐[漫然期間分布] の値は、注意散漫期間、すなわち車両が本来のルートに戻るまでの時間を定義します。車両が本来のルートに戻る途中は、[Lateral deviation (distraction)]‐[横方向逸脱（注意散漫）] が再び車両に影響を与える場合があります。
• [Distraction lane angle distribution]‐[漫然車線変更分布] の値は、車両がルートを逸脱する角度を弧度で定義します。弧度法の値の範囲：0ラジアン～1.5ラジアン。

さらに、

• 車両は現在の時間ステップ中は、車線を変更できません。
• 横方向逸脱が車両に影響してはなりません。
• 横方向逸脱が左または右のどちらの方向かは、確率50 %がベースになります。
• 横方向逸脱が原因で車両が隣の斜線に逸脱しても、車線変更とはみなされません。
• 車両が[Lateral deviation (distraction)]‐[横方向逸脱（注意散漫）]と同時に左または右の同じ方向に[lateral deviation (excessive speed)]‐[横方向逸脱（速度超過）]の影響も受けると、車両の横方向逸脱の値はより大きくなります。横方向逸脱が加算されることはありません。
• 車両が[Lateral deviation (distraction)]‐[横方向逸脱（注意散漫）]と同時に左または右の他の方向に[lateral deviation (excessive speed)]‐[横方向逸脱（速度超過）]の影響も受けると、車両は[lateral deviation (excessive speed)]‐[横方向逸脱（速度超過）]に追従します。
• 車線内で追い越しをしている車両に横方向逸脱の影響がある場合、その車両は新しい希望横方向位置を選択して、追い越し運転を完了することができます。

ドライバーの注意力が散漫な場合、[Temporary lack of attention]‐[一時的な注意不足] 属性も反映されます。車両が、前の時間ステップで加速した場合、この加速は維持されます (運転挙動のパラメータ [Following]-[交通流] 挙動の編集)。

• 正の値：車両は左に逸脱します。
• 負の値：車両は右に逸脱します。
• デフォルトは0

[Distraction duration distribution]‐[漫然持続期間分布] 属性をベースにした横方向逸脱の影響がなくなると、車両は希望する横方向位置に戻ります。

ドライバーの注意散漫が原因の現在の時間ステップでの車両の横方向逸脱における変化。車両は、カーブや横方向のドリフトで一時的にハンドリングが阻害されます。

Vissimでは、関数 、[Curve speed]‐[カーブ速度]、[Lateral drift speed]‐[横方向漂流速度] に基づいて [Lateral deviation (overspeed)]‐[横方向逸脱（速度超過）] が計算されます ([curve speed]-[カーブ速度]の定義), (横方向漂流速度の使用)。リンクの3Dポイントに定義された [Radius]‐[半径] 属性の値は、クリティカル速度の計算に組み込まれます (リンクの属性)。

• 正の値：車両は左に逸脱します。
• 負の値：車両は右に逸脱します。
• デフォルトは0

[Lateral deviation (distraction)]‐[横方向逸脱（注意散漫）] と [Lateral deviation (excessive speed)]‐[横方向逸脱（速度超過）] は、以下の車両には影響しません：

• シミュレーション手法 [Meso]-[メソ] に使用する車両
• [Railway]‐[鉄道] カテゴリの車両タイプの車両
• 反対方向に走行する車両

横方向逸脱では、接近する車両など、別の車両との相互作用は生じません。

車両

後端

前端

信号機

信号機の0.5 m上流

信号機の位置

優先ルール

マーカーの [Position]‐[位置] 属性の値

マーカーの [Position]‐[位置] 属性の値

停止標識

停止標識の [Position]‐[位置] 属性の値

停止標識の [Position]‐[位置] 属性の値

交錯エリア

上流の車線交錯開始

下流の斜線交錯終了

駐車場

下流の駐車場の終了または中央

下流の駐車場の終了または中央

[Public transport stop]-[公共交通停留所]

下流の停止終了

下流の停止終了

減速エリア

減速エリアの [Position]‐[位置] 属性の値

減速エリアの [Position]‐[位置] 属性の値