Netzobjekte

Das Verkehrsangebot setzt sich aus verschiedenen (Teil-) Verkehrssystemen zusammen. Verkehrssysteme dienen beispielsweise dazu Attribute für Netzobjekte abhängig vom Verkehrssystem zu belegen. So können etwa Strecken für ein Verkehrssystem Rad geöffnet, für die Verkehrssysteme Pkw und Lkw hingegen gesperrt werden.

Im IV umfasst ein Modus genau ein Verkehrssystem. Im ÖV hingegen kann ein Modus mehrere Verkehrssysteme umfassen. So können Sie zum Beispiel einen Modus ÖV definieren, der die ÖV-Verkehrssysteme Tram, Bus und Zug umfasst.

Ein Nachfragesegment stellt die Verbindung zwischen Verkehrsangebot und Verkehrsnachfrage her. Ein Nachfragesegment ist genau einem Modus zugeordnet und jedem Nachfragesegment ist genau eine Nachfragematrix zugeordnet. Ein Modus kann mehrere Nachfragesegmente umfassen. So können Sie beispielsweise für den Modus ÖV ein Nachfragesegment für den Schülerverkehr und eines für den übrigen ÖV-Verkehr anlegen.

Knoten sind Punktobjekte, die die räumliche Lage von Straßenkreuzungen, Einmündungen oder Weichen im Straßen- und Schienennetz angeben. Sie sind Anfangs- oder Endpunkte von Strecken. Über Knoten erfolgt die Anbindung der Bezirke an das Netz (Anbindungsknoten).

Abbieger geben an, welche Fahrtbeziehungen an einem Knoten zugelassen sind, das heißt ob an einem Knoten von einer Strecke in eine andere Strecke abgebogen werden darf.

Für IV-Verkehrssysteme können Abbiegezeitzuschläge und Kapazitäten festgelegt werden, die den Einfluss der Kreuzung auf die Leistungsfähigkeit des Netzes beschreiben.

Abbiegeverbote werden wie folgt berücksichtigt:

• Für ÖV-Verkehrssysteme bei der Konstruktion der Linienroute
• Für IV-Verkehrssysteme bei der Routensuche

Abbiegerstandards sind Muster, aus denen neu entstehende Abbieger mit Standardwerten für ihre Attribute Zeitzuschlag und Kapazität IV belegt werden. Welcher Abbiegerstandard zur Belegung der Attribute eines Abbiegers verwendet wird, richtet sich nach dem Typ des Knotens, dem Typ des Abbiegers und der Stromhierarchie.

Strecken verbinden Knoten und beschreiben so die Struktur des Straßen- und Schienennetzes. Eine Strecke ist eine gerichtete Kante, das heißt Hin- und Rückrichtung der Strecke sind eigenständige Netzobjekte und können somit unterschiedliche Attributwerte haben.

Streckentypen dienen als Muster beim Einfügen neuer Strecken. Beim Einfügen einer Strecke muss ein Streckentyp angegeben werden. Von diesem übernimmt die Strecke dann die Attribute zulässige Verkehrssysteme (VSysSet), Kapazität IV, Geschwindigkeiten (v0-IV, vMin-IV, vMax-IV und vStd-ÖV), Anzahl Fahrstreifen und den Rang der Strecke als Standardwerte.

Bezirke (Verkehrszellen) beschreiben die Lage von Nutzungen im Netz (zum Beispiel Wohngebiete, Arbeitsstätten, Einkaufszentren, Schulen). Sie sind Ausgangspunkt und Ziel von Ortsveränderungen, das heißt von Verkehr, und über Anbindungen mit dem Netz verbunden.

Anbindungen schließen Bezirke an das Streckennetz an. Sie entsprechen den Zu- und Abgangswegen zwischen Bezirksschwerpunkt und Anbindungsknoten. Für den ÖV erfolgt die Anbindung über einen Haltestellenbereich mit Haltepunkt(en), der einem Netzknoten zugeordnet ist.

Mehrere Knoten lassen sich zu einem Oberknoten aggregieren. Jeder Knoten darf dabei nur Teil eines Oberknotens sein. Die Verwendung von Oberknoten bietet sich an, wenn das Visum-Netz stark disaggregiert vorliegt und beispielsweise Richtungsfahrbahnen als getrennte Strecken vorhanden sind und dadurch Kreuzungen aus mehreren Knoten bestehen (diese Situation kann etwa bei der Arbeit mit Navigationsnetzen in Visum entstehen).

Oberabbieger entstehen bei der Verwendung von Oberknoten. Jede der Fahrtbeziehungen über den Oberknoten hinweg wird durch einen Oberabbieger repräsentiert. Oberabbieger besitzen die gleichen Attribute wie Abbieger. In der Umlegung tritt der Oberabbieger an die Stelle der Abbieger des Knotens, was den erwünschten Effekt zur Folge hat, dass nur ein Abbiegezuschlag für jeden Oberabbieger in die Umlegung mit eingeht.

Oberbezirke gruppieren mehrere Bezirke und ermöglichen aggregierte Auswertungen. Ein Oberbezirk kann zum Beispiel einen Landkreis darstellen, der mehrere Gemeinden als Verkehrszellen umfasst.

Gebiete sind Netzobjekte, mit denen sich zum Beispiel Stadt- und Kreisgrenzen abbilden lassen. Basierend auf einem Polygon, das die Gebietsgrenze definiert, können Kennzahlen des IV und ÖV für jedes Gebiet schnittscharf ausgewiesen werden (zum Beispiel die gefahrenen Servicekilometer innerhalb eines Gebiets).

Beziehungen bestehen zwischen allen Bezirken des Netzes. Die Werte in Kenngrößenmatrizen und Nachfragematrizen (Matrizen) beziehen sich auf jeweils eine Beziehung. Im Unterschied zu den anderen Netzobjekten können Sie Beziehungen nicht interaktiv im Netzeditor bearbeiten, aber Sie können Beziehungen filtern und grafisch darstellen. Für jede Beziehung können Sie als Attribute die Kenngrößenmatrix-Werte, Nachfragematrix-Werte und die Luftlinienweite auswählen.

Bei der Berechnung von Umlegungen werden Wege zwischen den Quell- und Zielbezirken gefunden und deren Belastung ermittelt. Wege sind daher das zentrale Ergebnis der Umlegungsverfahren. Im IV können Sie Wege manuell bearbeiten. So können etwa Umlegungsergebnisse manuell nach Visum importiert werden oder auch die Visum-Umlegungsergebnisse manuell angepasst werden. Es lassen sich sowohl die Belastungen der Wege als auch der Verlauf der Wege bearbeiten.

Ein Verkehrstag ist eine frei definierbare Menge von Tagen innerhalb des verwendeten Kalenders. Wird ein Wochenkalender verwendet, so kann ein Verkehrstag die Tage Montag bis Sonntag umfassen (zum Beispiel „montags bis freitags“). Wird ein Jahreskalender verwendet, so können beliebige Einzeltage innerhalb der Gültigkeitsdauer ausgewählt werden. Wird kein Kalender verwendet, so gibt es nur den Verkehrstag „täglich“. Es ist dann nicht möglich neue Verkehrstage anzulegen.

Im ÖV: jedem Fahrplanfahrtabschnitt kann ein Verkehrstag zugeordnet werden.

Im IV: für die simulationsbasierte dynamische Umlegung, die dynamische stochastische Umlegung und DUE kann das Verkehrsangebot zeitlich veränderlich sein. Dazu dienen befristete Attribute (Befristete Attribute). Bei Verwendung eines Kalenders können für diese befristeten Attribute Verkehrstage angegeben werden, an denen sie wirken sollen.

Die Zeitintervallmenge ist benutzerdefiniert, ihr gehören ein oder mehrere Zeitintervalle an. Die Zeitintervalle einer Menge dürfen sich nicht überlappen. Es ist jedoch nicht notwendig, dass die Zeitintervalle einen Zeitraum lückenlos abdecken. Die Zeitintervalle genau einer Zeitintervallmenge definieren die Analysezeitintervalle. Benutzerdefinierte Zeitintervallmengen bieten sich für zeitliche Eingabedaten an und ermöglichen die Aggregation von zeitlichen Attributen auf andere Zeitintervalle anderer Mengen.

Eine Haltestelle fasst Haltestellenbereiche und damit auch Haltepunkte zusammen. Sie hat zur Lokalisierung und grafischen Darstellung eine Koordinate, ist aber nicht direkt einem Netzknoten oder einer Strecke zugeordnet.

Ein Haltestellenbereich unterteilt eine Haltestelle in Bereiche. Er kann beispielsweise einen Bahnsteig, eine Straßenkreuzung mit mehreren Haltepunkten, eine Bahnhofshalle darstellen. Ein Haltestellenbereich hat folgende Eigenschaften:

• Er ist genau einer Haltestelle zugeordnet.
• Er kann mehrere Haltepunkte umfassen.
• Er kann einem Netzknoten zugeordnet werden. Damit ist eine ÖV-Anbindung eines Bezirks an das Streckennetz möglich.
• Die Bereiche einer Haltestelle werden durch eine Übergangsgehzeitenmatrix (Gehzeiten zwischen den Haltestellenbereichen) miteinander verbunden. Sie enthält die Übergangsgehzeit für zum Beispiel jedes ÖVFuß-Verkehrssystem.

Ein Haltepunkt ist der Ort, an dem ÖV-Linien für den Fahrgastwechsel halten. Ein Haltepunkt kann entweder auf einem Knoten oder auf einer Strecke liegen (Streckenhaltepunkt).

• Ein Haltepunkt am Knoten kann von allen Linien bedient werden, die den Knoten überfahren.
• Ein Haltepunkt auf einer Strecke kann nur von den Linien bedient werden, die über diese Strecke fahren. Mit Streckenhaltepunkten ist optional eine detaillierte richtungsfeine Modellierung auf der Basis von Masten möglich. Alternativ können auch ungerichtete Haltepunkte auf Strecken eingefügt werden.

Linien fassen alle Linienrouten und Fahrpläne einer Linie zusammen. Eine Linie hat mindestens eine Linienroute und diese mindestens ein Fahrzeitprofil. Um Linienvarianten zu definieren, können einer Linie mehrere Linienrouten zugeordnet werden und jeder von diesen wiederum mehrere Fahrzeitprofile.

Die Linienroute beschreibt den räumlichen Verlauf des Linienweges für eine Fahrtrichtung als eine Folge von Routenpunkten. Routenpunkte sind ausgewählte Punkte im Linienweg, nämlich alle Haltepunkte und eventuell auch überfahrene Knoten. Der erste und letzte Routenpunkt einer Linienroute muss je ein Haltepunkt sein, der für das Verkehrssystem der Linie geöffnet ist.

Fahrzeitprofile beschreiben die Länge der Fahrzeiten zwischen den Haltepunkten einer Linienroute und ob an den Haltepunkten der Linienroute ein- oder ausgestiegen werden darf. Da es möglich ist pro Linienroute mehrere Fahrzeitprofile anzulegen, können Sie so beispielsweise modellieren, dass die Fahrzeiten einer Straßenbahn zwischen Haltepunkten im Feierabendverkehr länger sind als am Rest des Tages. Die Zuordnung des Fahrzeitprofils erfolgt auf Fahrtebene, sodass Sie jeder Fahrt ein anderes Fahrzeitprofil zuweisen können.

Fahrplanfahrten (auch kurz Fahrten genannt) sind die grundlegenden Objekte zur Beschreibung des Fahrplans. Jede Fahrplanfahrt benutzt genau ein Fahrzeitprofil. In den meisten Fällen benutzen alle Fahrten einer Linienroute dasselbe Fahrzeitprofil, falls dieses zum Beispiel nicht tageszeitabhängig variiert.

Fahrplanfahrtabschnitte (auch Fahrtabschnitte genannt) dienen dazu, eine Fahrplanfahrt weiter zu unterteilen. Für die Fahrtabschnitte einer Fahrplanfahrt können unterschiedliche Verkehrstage und unterschiedliche Fahrzeugkombinationen festgelegt werden. So können Sie etwa erreichen, dass ein Zug an Tagen hoher Auslastung mit einer Fahrzeugkombination, die mehr Wagen angehängt hat, verkehrt. Außerdem können Sie für jeden Fahrtabschnitt unterschiedliche Start- und Endhaltepunkt angeben, und somit beispielsweise erreichen, dass die zusätzlichen Wagen nur auf einem Teil des Linienroutenverlaufs angehängt werden.

Oberlinien dienen dazu mehrere Linien zu aggregieren und Auswertungen (wie zum Beispiel für ÖV-betriebliche Kennzahlen) auf dieser Aggregationsebene vorzunehmen. Die Aggregation kann auch über Linien mit verschiedenen Verkehrssystemen erfolgen.

Eine Systemroute beschreibt die Fahrzeit und den räumlichen Verlauf zwischen zwei Haltepunkten. Im Gegensatz zur Linienroute ist sie unabhängig von der Zugehörigkeit zu einer Linie oder gar zu einer konkreten Fahrplanfahrt. Systemrouten dienen mit ihren Wege- und Fahrzeitinformationen als Schablone für das effiziente Bearbeiten von Linienrouten und für das Setzen von Fahrzeiten im Fahrzeitprofil. Systemrouten sind optionale Netzobjekte, also nicht zwingend notwendig, wenn Sie ein ÖV-Modell erstellen.

Jedem Fahrplanfahrtabschnitt können Sie optional einen Betreiber zuordnen. Bei der Arbeit mit dem Betreibermodell können Sie dann ÖV-betriebliche Kennzahlen je Betreiber auswerten (Betreibermodell ÖV). Des Weiteren können Sie jedem Betreiber Kostenwerte für Abschreibungen und laufende Kosten zuweisen und dann Betreiberkosten bezogen auf verschiedene Netzobjekte auswerten.

Jedem Fahrplanfahrtabschnitt können Sie optional eine Fahrzeugkombination zuordnen. Einer Fahrzeugkombination können Sie zeit- und entfernungsabhängige Kostensätze für Fahrplanfahrten und Leerfahrten und Kostensätze für den Aufenthalt im Depot und die Standzeit zuordnen. Diese Kostensätze kommen im Rahmen des Betreibermodells zur Anwendung (Betreibermodell ÖV).

Eine Fahrzeugkombination besteht aus einer oder mehreren Fahrzeugeinheiten. So können Sie beispielsweise eine Fahrzeugkombination Intercity aus mehreren Fahrzeugeinheiten Wagen zusammensetzen. Für jede können Sie die Anzahl Sitzplätze und Gesamtplätze angeben. Des Weiteren können Sie zeit- und entfernungsabhängige Kostensätze für Fahrplanfahrten und Leerfahrten und Kostensätze für den Aufenthalt im Depot und die Standzeit zuordnen. Außerdem ist ein fixer Kostensatz pro Fahrzeug definierbar. Dies ermöglicht eine sehr differenzierte Modellierung Ihres Fahrzeugparks.

In Visum können mehrere Umlaufbildungsergebnisse nebeneinander gehalten werden. Diese werden in so genannten Umlaufversionen abgelegt. So können Planungsvarianten mit unterschiedlichen Parametereinstellungen leichter miteinander verglichen werden. Zum Beispiel können eine Umlaufversion, in der das Umsetzen erlaubt ist, und eine andere, in der dies nicht erlaubt ist, im Modell gehalten werden.

Jeder Umlauf setzt sich aus einzelnen Abschnitten zusammen, die als Umlaufelemente bezeichnet werden. Jedes Umlaufelement ist von einem bestimmten Typ (Umlaufelementtyp). Standardmäßig gibt es in Visum die Umlaufelementtypen Fahrplanfahrt, Leerfahrt, Wendezeit und Stand. Sie können aber auch benutzerdefinierte Umlaufelementtypen anlegen und diese manuell in Ihre Umläufe einplanen (zum Beispiel für Wartung oder Waschen).

Werden Erlöse mit Hilfe eines Tarifmodells modelliert, dann bildet die Fahrkartenart die Grundlage für die Fahrpreisberechnung einer Verbindung. Es können Grundpreise und verkehrssystemabhängige Zuschläge definiert werden.

Bei der Erlösberechnung mit Tarifmodell und Zonentarif, dienen Tarifzonen zur Fahrpreisberechnung einer Verbindung. Dieses richtet sich beim Zonentarif nach der Anzahl durchfahrener Tarifzonen. Um die Anzahl durchfahrener Tarifzonen zu ermitteln, werden diesen Haltestellen zugeordnet.

Dieses Netzobjekt ist nur in der taktfeinen Umlegung relevant. Gibt es beispielsweise zwei Linien, die sich auf einem gemeinsamen Abschnitt der Linienwege zu einem halb so langen Taktintervall ergänzen, so spricht man von Koordinierung. Die Koordinierungsgruppe fasst zwei oder mehr Fahrzeitprofile über einen gemeinsamen Abschnitt der Linienwege zusammen. Wurden zwei oder mehrere Fahrzeitprofile über einen Streckenabschnitt koordiniert, so verhalten sie sich auf diesem Abschnitt wie ein Fahrzeitprofil mit entsprechend erhöhter Taktfrequenz. Die Zufallsgröße, die im Rahmen der taktfeinen Umlegung die Wartezeit darstellt, verringert sich dadurch auf dem koordinierten Abschnitt.

Points of Interest sind benutzerdefinierte Netzobjekte mit räumlichem Bezug, zum Beispiel Parkplätze, LSA-Controller oder Baken für Rechnergestützte Betriebsleitsysteme (RBL) im ÖV. POIs dienen zur Darstellung spezieller Nutzungen wie etwa Gaststätten oder Hotels, zur Datenverwaltung sowie für Erreichbarkeitsanalysen.

Zählstellen sind eigenständige Netzobjekte, die genau einer Strecke richtungsbezogen zugeordnet sind und zur Verwaltung von Streckenzählwerten dienen.

Detektoren sind optionale Netzobjekte des Zusatzmoduls Zählstellen. Sie dienen der fahrstreifenfeinen Verwaltung von Zähldaten sowie der Modellierung von Signalsteuerungen.

Regulierte Verkehrsbereiche sind optionale Netzobjekte, mit denen Sie Gebiete oder Streckenfolgen abbilden können, die bestimmten Auflagen oder Beschränkungen unterliegen. Darunter fallen Fahrverbote, Durchfahrtsverbote oder verschiedene Konzepte von Mautgebühren.

GIS-Objekte (GIS = geografisches Informationssystem) erweitern das Netzmodell um spezielle Layer, die direkt aus dem GIS ArcGIS eingebunden und über Verschneidefunktionen mit den Visum Netzdaten verknüpft werden können. Die Objekte sind nur während der Verbindung mit einer Personal Geodatabase (PGD) verfügbar.

Screenlines sind ein nützliches Konstrukt für die Kalibrierung eines Umlegungsmodells anhand von Streckenzählwerten. Ihr Verlauf entspricht häufig natürlichen Gegebenheiten, zum Beispiel einem Fluss oder einem Bahnkörper.

Ein Standort repräsentiert einen Ort im Netz, an dem Personen in Haushalten wohnen und Aktivitätsausübungen stattfinden können. Ein Standort kann einem Bezirk oder POI zugeordnet werden.