Regeln und Beispiele für die Definition von Meso-Netzknoten

Meso-Netzknoten müssen korrekt modelliert sein, damit Vissim Konflikte in der mesoskopischen Simulation realistisch abbilden kann. Dies beeinflusst entscheidend das Ergebnis der dynamischen Umlegung mit mesoskopischer Simulation. Halten Sie die Regeln für die Definition von Meso-Netzknoten konsequent ein, wenn Sie manuell einzeln Meso-Netzknoten im Netzeditor definieren. Die Regeln werden automatisch eingehalten, wenn Sie Meso-Netzknoten für das gesamte Vissim-Netz erzeugen und nicht manuell definieren (Meso-Netzknoten für gesamtes Vissim-Netz erzeugen). Schauen Sie sich die Beispiele für die korrekte und falsche Definition von Meso-Netzknoten an und lesen Sie die Beschreibungen dazu, bevor Sie Meso-Netzknoten modellieren. Beachten Sie die Hinweise für das Modellieren von Meso-Netzknoten (Meso-Netzknoten modellieren).

Regeln für die Definition von Meso-Netzknoten

• Regel 1: Meso-Netzknoten müssen überall dort definiert werden, wo auf einer Strecke mehr als eine Verbindungsstrecke beginnt oder endet.

Ausnahme Haltestellenbucht: Sie müssen keine Meso-Netzknoten definieren am Beginn und Ende der Verbindungsstrecke, die zu der Strecke einer Haltestellenbucht führt sowie am Beginn und Ende der Verbindungsstrecke, die von der Haltestellenbucht zur ursprünglichen Strecke führt.

• Regel 2: Für jeden Knotenpunkt muss mindestens ein Meso-Netzknoten definiert werden. Abhängig von der Knotengeometrie können mehrere Meso-Netzknoten benötigt werden.

Für vorfahrtgeregelte Knotenpunkte gilt: Alle Konfliktflächen müssen definiert werden. Für die Entscheidung, welche Konfliktflächen in separaten Meso-Netzknoten liegen sollen, überprüfen Sie:

• Wo soll das Fahrzeug anhalten? Das Fahrzeug hält für alle Abbiegekonflikte im Knoten immer vor dem Meso-Netzknoten. Modellieren Sie den Meso-Netzknoten so, dass die Kante des Meso-Netzknoten der Anhalteposition des Fahrzeugs der Realität ungefähr entspricht, beispielsweise einer Haltlinie.
• Sind die eingehenden Meso-Kanten, von der die bevorrechtigten Fahrzeuge den Meso-Netzknoten erreichen, für alle Abbiegekonflikte im Meso-Netzknoten relevant? Die Größe und die Platzierung des Knotens entscheiden, welche Meso-Kanten als Kanten mit bevorrechtigten Fahrzeugen wahrgenommen werden (Relevante und nicht relevante Kanten für Meso-Konflikte).
• Wie groß ist die Reisezeit auf der eingehende Meso-Kante, von der die bevorrechtigten Fahrzeuge den Meso-Netzknoten erreichen? Diese Reisezeit sollte größer sein als die Meso-Grenzzeitlücke des untergeordneten Stroms.

Für signalisierte Knotenpunkte gilt: Maßgebend sind die Anhalteposition und die Aufstellkapazität. Das Fahrzeug hält immer vor dem Meso-Netzknoten an. Falls die reale Situation nicht nur mit einem Meso-Netzknoten nachgebildet werden kann, modellieren Sie mehrere Knoten, beispielsweise für einen getrennt geführten Rechtsabbieger.

• Regel 3: Auf Abbieger-Meso-Kanten dürfen sich nicht ändern:
• der Streckenverhaltenstyp
• die Meso-Geschwindigkeit, wenn das Meso-Geschwindigkeitsmodell Streckenbezogen ausgewählt ist (Fahrzeugfolgemodell der Mesoskopischen Simulation)

Damit müssen die Definierenden Strecken des Meso-Abbiegers jeweils die gleichen Werte haben (Attribute von Meso-Abbiegern).

Hinweis: Beachten Sie die Einschränkungen und Hinweise, die für das Definieren von Meso-Netzknoten gelten (Meso-Netzknoten erzeugen).

Beispiele für die Anwendung der Regeln für die Definition von Meso-Netzknoten

Die folgenden Beispiele zeigen, wie die Regeln bei der Modellierung von Knotenpunkten zur Anwendung kommen. Zunächst wird gezeigt, welche Auswirkung die Position von Meso-Netzknoten darauf hat, an der ein Fahrzeug vor einer Konfliktfläche anhält und welche Kanten das Fahrzeug als relevant wahrnimmt:

• Folgen falscher und korrekter Positionierung von Meso-Netzknoten
• Relevante und nicht relevante Kanten für Meso-Konflikte

Danach wird erläutert, wie sich diese Regeln bei der Modellierung von verschiedenen Knotenpunkten auswirken. Für verschiedene Netzobjekte wird die Wirkung auf den Aufbau des Meso-Graphen und auf die Simulation erklärt:

• Knoten in Bereichen, in den sich die Anzahl der Fahrstreifen ändert
• Verbindungsstrecken in Meso-Netzknoten modellieren
• Signalisierten Knotenpunkt modellieren
• Knotenpunkt mit Fahrstreifenaufweitung modellieren
• Knotenpunkt mit Bypass und Dreiecksinsel modellieren
• Kreisverkehre modellieren
• Langsamfahrbereiche auf Strecken modellieren
• LSA auf Strecken modellieren

Folgen falscher und korrekter Positionierung von Meso-Netzknoten

Das folgende Beispiel beschreibt für eine dreiarmige Kreuzung mit neun Abbiegekonflikten die Bedeutung der Reisezeit als Meso-Grenzzeitlücke auf einer Kante. An den neun Abbiegekonflikten sind manuell neun Meso-Netzknoten definiert (1 bis 9):

Eine derartige Modellierung ist nicht empfohlen, wenn die Reisezeit auf einer Kante geringer ist, als die Meso-Grenzzeitlücke des Konflikts in dem Meso-Netzknoten, in den diese Kante hineinführt. Dadurch werden die Konflikte in der mesoskopischen Simulation falsch abgebildet. Dies zeigt die folgende Abbildung und erläutert die Beschreibung darunter.

Situation:  Das Fahrzeug kommt von unten und biegt nach links oben ab:

Die Konflikte werden in der mesoskopischen Simulation falsch abgebildet: Ursache: Die Reisezeiten sind an einigen Kanten zu kurz, die in die Knoten hineinführen. Folge: Das Fahrzeug hält auch an falschen Stellen an. Das Fahrzeug hält für den Konflikt am Knoten 9 korrekt an Position a an. Das Fahrzeug hält für den Konflikt am Knoten 6 an Position b an und nimmt nur die Kante zwischen den Knoten 5 und 6 wahr. Die Reisezeit an der Kante zwischen den Knoten 5 und 6 wirkt als Grenzzeitlücke, wenn diese Reisezeit kleiner ist, als die eingegebene Meso-Grenzzeitlücke für den Konflikt. Das Gleiche gilt an den nächsten Knoten: Das Fahrzeug hält für den Konflikt am Knoten 3 an Position c an und nimmt nur die Kante zwischen den Knoten 3 und 2 wahr. Die Reisezeit an der Kante zwischen den Knoten 3 und 2 wirkt als Grenzzeitlücke, wenn diese Reisezeit kleiner ist, als die eingegebene Meso-Grenzzeitlücke für den Konflikt. Das Fahrzeug hält für den Konflikt am Knoten 1 an Position d an und nimmt nur die Kante zwischen den Knoten 1 und 2 wahr. Die Reisezeit an der Kante zwischen den Knoten 1 und 2 wirkt als Grenzzeitlücke, wenn diese Reisezeit kleiner ist, als die eingegebene Meso-Grenzzeitlücke für den Konflikt.

Wenn das Fahrzeug an einer falschen Stelle anhält und die Reisezeit an der Kante sehr niedrig ist, die in den Meso-Netzknoten führt, wirkt diese Reisezeit als Grenzzeitlücke und Vissim kann Konflikte in der mesoskopischen Simulation wie im Bild oben nicht realistisch abbilden.

Wenn beispielsweise für den Knoten 3 im Bild oben kein Meso-Netzknoten definiert wird, erkennt Vissim an dieser Stelle keinen Meso-Konflikt und der Konflikt wird in der mesoskopischen Simulation ignoriert.

Lösung: Wenn für derartige Kreuzungen mit kurzen Kanten zwischen Konflikten jeweils nur ein Meso-Netzknoten definiert wird, kann Vissim Konflikte in der mesoskopischen Simulation realistisch abbilden. Bei nur einem Meso-Netzknoten hat das linksabbiegende Fahrzeug nur eine Halteposition und zwar für alle aufeinander folgenden Konflikte. Die Reisezeiten sind an den eingehenden Kanten ausreichend groß und das Fahrzeug hält an der richtigen Stelle an. Dies zeigt die folgende Abbildung und erläutert die Beschreibung darunter:

Korrekte Modellierung: Die Reisezeiten sind an allen Kanten ausreichend groß, die in die Knoten an den Konfliktstellen hineinführen. Dadurch hält das Fahrzeug an den korrekten Stellen an:

• Das Fahrzeug nimmt für den Konflikt 11 im schwarzen Punkt die Kante wahr, die von Knoten 1 in den Knoten 2 hinein führt. Wenn die Reisezeit auf dieser Kante größer ist, als die Meso-Grenzzeitlücke für den Konflikt, wirkt als Grenzzeitlücke der eingegebene Wert, beispielsweise 3,5 s.
• Das Fahrzeug nimmt für die Konflikte 22 und 33 in den roten Punkten die eingehende Kante zwischen den Knoten 3 und 2 wahr. Wenn die Reisezeit auf dieser Kante größer ist, als die Meso-Grenzzeitlücke für den Konflikt, wirkt als Grenzzeitlücke der eingegebene Wert, beispielsweise 3,5 s.

Relevante und nicht relevante Kanten für Meso-Konflikte

Dieses Beispiel zeigt einen Kreisverkehr (Rechtsverkehr), für den im linken Bild mehrere Meso-Netzknoten korrekt platziert sind und im rechten BiId nur ein Meso-Netzknoten über den gesamten Kreisverkehr platziert ist. Die beiden folgenden Abbildungen zeigen, welche Meso-Kanten das Fahrzeug wahrnimmt, wenn es vor dem Meso-Netzknoten anhält:

• Richtig modelliert: Die Modellierung im linken Bild stellt sicher, dass das Fahrzeug die relevante Meso-Kante (gelb zwischen den unteren beiden Meso-Netzknoten) wahrnimmt, die direkt in den korrekt platzierten Meso-Netzknoten hineinführt, vor dem das Fahrzeug anhält. Die korrekte Meso-Grenzzeitlücke wirkt.
• Falsch modelliert: Die Modellierung im rechten Bild ermöglicht dem Fahrzeug nicht, die relevante Meso-Kante wahrzunehmen. Für die Konflikte im Meso-Netzknoten, beispielsweise für die Einfahrt des Fahrzeugs auf die Kreisfahrbahn, kann das Fahrzeug nur nicht relevante Meso-Kanten wahrnehmen (die drei gelb gekennzeichneten Meso-Kanten, die links, oben und rechts in den Meso-Netzknoten hineinführen). Das Fahrzeug kann jedoch nicht die relevante Kante wie im Bild links wahrnehmen. Damit kann das Fahrzeug keine korrekte Meso-Grenzzeitlücke berücksichtigen. Das Fahrzeug hält vor dem Meso-Netzknoten an und gewährt für die von rechts, oben und links einfahrenden Fahrzeuge die Vorfahrt, weil es nur deren Meso-Kanten wahrnimmt.

Richtig: Fahrzeug nimmt die relevante Meso-Kante wahr (gelb zwischen den unteren beiden Meso-Netzknoten)	Falsch: Fahrzeug kann nur nicht relevante Meso-Kanten wahrnehmen (gelb)
: Das Fahrzeug kommt von unten und möchte nach rechts in der Kreisverkehr einfahren

Knoten in Bereichen, in den sich die Anzahl der Fahrstreifen ändert

Bereiche, in denen sich die Anzahl der Fahrstreifen ändert, können unterschiedlich modelliert sein und wirken damit unterschiedlich auf die Dynamische Umlegung mit mesoskopischer Simulation. Dies zeigt die folgende Abbildung und erläutert die Beschreibung in der Tabelle darunter.

Verbindungsstrecke verbindet eine zweistreifige Strecke mit einer einstreifigen Strecke:

Das Fahrzeug darf den Fahrstreifen nur am Ende eines Meso-Knotens wechseln. Dies gilt für automatisch von Vissim erzeugte Meso-Knoten sowie für modellierte Meso-Netzknoten (Mesoskopisches Knoten-Kanten-Modell).

Modellierung	Situation	Mesoskopische Simulation
A	eine Verbindungsstrecke kein modellierter Meso-Netzknoten	Vissim erzeugt automatisch einen Meso-Knoten am Anfang der Verbindungsstrecke. Auf der zweistreifigen Strecke können die Fahrzeuge nur den rechten Fahrstreifen benutzen, was nicht der Realität entspricht.
B	Eine Verbindungsstrecke ein modellierter Meso-Netzknoten	Vissim erzeugt automatisch einen Meso-Knoten am Anfang der Verbindungsstrecke. Deshalb müsste der Meso-Netzknoten nicht manuell definiert werden. Dieser Meso-Netzknoten ist manuell definiert, damit im Gegensatz zu A beide Fahrstreifen benutzt werden können und der Fahrstreifenwechsel möglich ist. Auf der zweistreifigen Strecke können die Fahrzeuge beiden Fahrstreifen benutzen. Den linken Fahrstreifen können die Fahrzeuge bis zu dem modellierten Meso-Netzknoten benutzen. Am Ende dieses Meso-Netzknotens müssen alle Fahrzeuge aus dem linken Fahrstreifen in den rechten Fahrstreifen wechseln.
C	Zwei Verbindungsstrecken ein modellierter Meso-Netzknoten	Auf der zweistreifigen Strecke können die Fahrzeuge beide Fahrstreifen benutzen. Wenn bei der dynamischen Umlegung eine der Verbindungsstrecken gesperrt ist, ist nur eine Verbindungsstrecke für die Wegesuche verfügbar. Für die mesoskopische Simulation bleiben jedoch beide Verbindungsstrecken verfügbar. Sperren Sie eine dieser beiden Kanten für die dynamische Umlegung. Damit vermeiden Sie parallele Kanten in der dynamischen Umlegung. Parallele Kanten vervielfachen die Anzahl der möglichen Wege extrem.

Verbindungsstrecke verbindet eine einstreifige Strecke mit einer zweistreifigen Strecke:

Modellierung	Situation	Mesoskopische Simulation
D	eine Verbindungsstrecke kein modellierter Meso-Netzknoten	Vissim erzeugt automatisch einen Meso-Knoten am Ende der Verbindungsstrecke. Fahrzeuge können beide Fahrstreifen der zweistreifigen Strecke benutzen. Um den rechten Fahrstreifen zu benutzen, muss das Fahrzeug den Fahrstreifen wechseln. Fahrstreifenwechsel werden bei der Fahrstreifenwahl bestraft, deshalb wird bevorzugt der linken Fahrstreifen gewählt.
E	zwei Verbindungsstrecken ein modellierter Meso-Netzknoten	Auf der zweistreifigen Strecke können die Fahrzeuge beide Fahrstreifen benutzen. Da beide Fahrstreifen direkt erreichbar sind, sind keine Fahrstreifenwechsel notwendig und die Fahrzeuge werden auf diese Fahrstreifen gleichmäßig verteilt, falls beide Fahrstreifen für die Fahrzeugroute erlaubt sind. Sperren Sie eine dieser beiden Kanten für die dynamische Umlegung. Damit vermeiden Sie parallele Kanten in der dynamischen Umlegung. Parallele Kanten vervielfachen die Anzahl der möglichen Wege extrem.

Verbindungsstrecken in Meso-Netzknoten modellieren

Regel	Beschreibung
1	Meso-Netzknoten müssen überall dort definiert werden, wo auf einer Strecke mehr als eine Verbindungsstrecke beginnt oder endet.
	Eine Strecke führt in den Knoten hinein. Zwei Verbindungsstrecken führen aus dem Knoten heraus. Die Verbindungsstrecken müssen nicht vollständig im Knoten liegen. Die Verbindungsstrecken müssen im Knoten beginnen.
	Richtig:	Falsch:

 

Regel	Beschreibung
1	Meso-Netzknoten müssen überall dort definiert werden, wo auf einer Strecke mehr als eine Verbindungsstrecke beginnt oder endet.
	Die Verbindungsstrecken müssen nicht vollständig im Knoten liegen. linker Meso-Netzknoten: Zwei Verbindungsstrecken führen hinein. Die Verbindungsstrecken müssen im Knoten enden. rechter Meso-Netzknoten: Zwei Verbindungsstrecken führen heraus. Die Verbindungsstrecken müssen im Knoten beginnen.
	Richtig:	Falsch:

 

Regel	Beschreibung
1	Meso-Netzknoten müssen überall dort definiert werden, wo auf einer Strecke mehr als eine Verbindungsstrecke beginnt oder endet.
	Wenn der Übergang von einer Strecke mit einem Fahrstreifen in eine Strecke mit zwei Fahrstreifen über zwei Verbindungsstrecken modelliert ist, müssen diese vollständig im Knoten liegen.
	Richtig:	Falsch:

 

Regel	Beschreibung
3	Auf Abbieger-Meso-Kanten dürfen sich nicht ändern: der Streckenverhaltenstyp die Meso-Geschwindigkeit, wenn das Meso-Geschwindigkeitsmodell Streckenbezogen ausgewählt ist (Fahrzeugfolgemodell der Mesoskopischen Simulation)
	Die Anzahl der Fahrstreifen kann für alle definierenden Strecken innerhalb des Meso-Netzknotens variieren. Die Anzahl der Fahrstreifen der eingehenden Meso-Kante kann von der Anzahl der Fahrstreifen der ausgehenden Meso-Kante abweichen.
	Richtig: Die Anzahl der Fahrstreifen ändert sich nicht im Meso-Knoten:	Richtig: Die Anzahl der Fahrstreifen kann im Meso-Knoten variieren:

Signalisierten Knotenpunkt modellieren

Regel	Beschreibung
2	Für jeden Knotenpunkt muss mindestens ein Meso-Netzknoten definiert werden. Abhängig von der Knotengeometrie können mehrere Meso-Netzknoten benötigt werden.
	Ein Signalgeber kann auf Strecken oder Verbindungsstrecken definiert werden. Platzieren Sie Signalgeber innerhalb eines Meso-Netzknotens. Wenn ein Signalgeber weniger als 5 m vom Rand dieses Knotens entfernt liegt, wird kein weiterer Meso-Knoten automatisch erzeugt. Vissim nimmt an, dass das Fahrzeug an der Knotengrenze hält und der Signalgeber zu diesem Knoten gehört. Wenn ein Signalgeber mehr als 5 m vom Rand dieses Knotens entfernt liegt, erzeugt Vissim automatisch einen weiteren Meso-Knoten. Wenn Meso-Knoten zu dicht aneinander liegen, kann die Kante zwischen diesen Meso-Knoten so kurz werden, dass Vissim das Fahrverhalten in bestimmten Situation nicht realistisch abbildet. Denn Vissim betrachtet nur die Fahrzeuge an der Kante, die in den Knoten hineinführt und nicht weitere Knoten stromabwärts. Im rechten Bild unten bedeutet das: Wenn die Signalgeber 10 m vor dem Meso-Netzknoten des Knotenpunkts liegen, erzeugt Vissim an den Signalgebern automatisch einen Meso-Knoten. Damit ist die Kante zwischen beiden Knoten 10 m lang. Ein Fahrzeug, das mit 10 m/s fährt, hat auf dieser Kante eine Reisezeit von 1 s. Diese eine Sekunde würde als Grenzzeitlücke auf das von rechts kommende und nach links abbiegende Fahrzeug unabhängig davon wirken, welche Meso-Grenzzeitlücke tatsächlich definiert ist, da dieses Fahrzeug nicht über den Meso-Knoten hinaus erkennt, ob sich ein Fahrzeug von links nähert, dem es Vorfahrt gewähren muss. Die Grenzzeitlücke von 1 s ist jedoch für das Gewähren der Vorfahrt zu kurz. Lösungen: Platzieren Sie Signalgeber innerhalb des Meso-Netzknotens oder reduzieren Sie die Distanz zwischen Signalgeber und Meso-Netzknoten unter 5 m oder stellen Sie sicher, dass die Länge der Kante, die in den Knoten hineinführt, so lang ist, dass die Reisezeit auf dieser Kante größer ist, als die Meso-Grenzzeitlücke des Abbiegekonflikts im Knoten.
	Richtig: Die Signalgeber sind im Meso-Netzknoten platziert oder maximal 5 m davon entfernt	Nicht empfohlen: Die Signalgeber sind mehr als 5 m vom Meso-Netzknoten platziert

Knotenpunkt mit Fahrstreifenaufweitung modellieren

Regel	Beschreibung
2	Für jeden Knotenpunkt muss mindestens ein Meso-Netzknoten definiert werden. Abhängig von der Knotengeometrie können mehrere Meso-Netzknoten benötigt werden.
	Die Fahrstreifenaufweitung darf nicht im Knoten liegen. Beim Aufbau des Meso-Graphen erzeugt Vissim automatisch einen Meso-Knoten vom Typ Sonstige an der Stelle, an der die Fahrstreifenaufweitung beginnt (Attribute von Meso-Knoten).
	Richtig:	Falsch:

Knotenpunkt mit Bypass und Dreiecksinsel modellieren

Regel	Beschreibung
2	Für jeden Knotenpunkt muss mindestens ein Meso-Netzknoten definiert werden. Abhängig von der Knotengeometrie können mehrere Meso-Netzknoten benötigt werden.
	Nach Regel 1 müssen Meso-Netzknoten an den Stellen der Verzweigungen platziert werden, an denen der Bypass beginnt und endet. Diese Knoten müssen über das Attribut Für mesoskopische Simulation verwenden verfügen. Im rechten Bild unten wartet das Fahrzeug, das von links kommt und nach rechts unten abbiegt, bereits am Beginn des Rechtsabbiegerfahrstreifens vor dem großen Knoten, der die gesamte Kreuzung enthält. Dies ist nicht empfohlen. Im linken Bild wartet das Fahrzeug erst am Ende der Rechtsabbiegerfahrstreifens vor dem kleinen dafür modellierten Meso-Netzknoten. Zudem muss der Knotenpunkt selbst in einem Meso-Netzknoten liegen.
	Richtig:	Nicht empfohlen:

Kreisverkehre modellieren

Hinweis: Die folgenden Hinweise für die Modellierung von Kreisverkehren beziehen sich auf Kreisverkehre mit geringer Komplexität, beispielsweise mit nur einem Fahrstreifen, ohne oder nur einem Bypass oder mit wenigen Einfahrten und Ausfahrten. Für komplexere Kreisverkehre oder Kreisverkehre, deren Konflikte mit der mesoskopischen Simulation nicht ausreichend zu einer korrekten Abbildung von Konflikten in der mesoskopischen Simulation führen, können Sie Ausschnitte definieren und eine Hybrid-Simulation durchführen (Hybrid-Simulation verwenden).

 

Regel	Beschreibung
2	Für jeden Knotenpunkt muss mindestens ein Meso-Netzknoten definiert werden. Abhängig von der Knotengeometrie können mehrere Meso-Netzknoten benötigt werden.
	Jede Verzweigung und damit jede Einfahrt und jede Ausfahrt muss in einem Meso-Netzknoten liegen. Die Verbindungsstrecken müssen nicht vollständig in dem Knoten liegen. Gibt es zusätzlich einen Bypass, müssen Meso-Netzknoten an den Stellen der Verzweigungen platziert werden, an denen der Bypass beginnt und endet. Diese Knoten müssen über das Attribut Für mesoskopische Simulation verwenden verfügen.
	Richtig:	Falsch:

Modellieren Sie Meso-Netzknoten für einen Kreisverkehr abhängig von der Distanz zwischen der Ausfahrt und der nächsten Einfahrt entweder nach Ansatz A oder Ansatz B. Dies zeigen die folgenden Abbildungen und erläutern die Beschreibungen darunter:

Beschreibung Ansatz A
Wenn die Distanz zwischen der Ausfahrt und der stromabwärts darauf folgenden Einfahrt ausreichend groß ist, definieren Sie einen einzelnen Meso-Netzknoten für die Ausfahrt und die Einfahrt. Dies trifft in folgenden Fällen zu: Bedingung 1: Die Reisezeit an der Kreisfahrbahn zwischen der Ausfahrt x und der nächsten stromabwärts folgenden Einfahrt y ist gleich oder größer als die Meso-Grenzzeitlücke für den Konflikt in y: txy > tGZ(y). Wenn diese Bedingung nicht erfüllt ist, jedoch die folgende, können Sie trotzdem entsprechend Ansatz A modellieren: Bedingung 2 bei Rechtsverkehr: Die Reisezeit an der Kreisfahrbahn zwischen der Ausfahrt x und der nächsten stromabwärts folgenden Einfahrt y ist gleich oder größer als die Reisezeit der Fahrbahn zwischen der stromaufwärts davor liegenden Einfahrt b und der nächsten stromabwärts folgenden Ausfahrt x ist: tbx < txy. Für den Konflikt in y wirkt als Grenzzeitlücke die Reisezeit an der Kreisfahrbahn zwischen der Ausfahrt x und der nächsten stromabwärts folgenden Einfahrt y.
Richtig: txy > tGZ(y) or tbx < txy

Wenn Sie ein Netz aus Visum exportieren und mit dem ANM-Import in Vissim importieren, erzeugt Vissim automatisch Meso-Netzknoten basierend auf Ansatz A. Sie müssen diese Meso-Netzknoten nicht nachträglich bearbeiten (Erzeugte Netzobjekte aus dem ANM-Import). Die Tabelle zeigt am Beispiel einiger Geschwindigkeiten die minimale Distanz zwischen der Ausfahrt x und der nächsten stromabwärts folgenden Einfahrt y bei einer Grenzzeitlücke von 3.5 s, damit Ansatz A mit Bedingung 1 erfüllt ist:

Geschwindigkeit Fz auf der Kreisfahrbahn		min. Distanz [m] x-y damit Bedingung 1 erfüllt ist
m/s	km/h
1	3.6	3.5
2	7.2	7.0
3	10.8	10.5
5	18	17.5
7	25.2	24.5
10	36	35.0
14	50.4	49

Beschreibung Ansatz B
Wenn die Distanz zwischen der Ausfahrt und der stromabwärts darauf folgenden Einfahrt nicht ausreichend groß ist, definieren Sie einen gemeinsamen Meso-Netzknoten für die Ausfahrt und die Einfahrt. Dies trifft zu, wenn die beiden folgenden Fällen gleichzeitig auftreten: Die Reisezeit an der Kreisfahrbahn zwischen der Einfahrt b und der nächsten stromabwärts folgenden Ausfahrt x ist größer als die Reisezeit zwischen der Ausfahrt x und der nächsten stromabwärts folgenden Einfahrt y: tbx > txy und die Reisezeit an der Kreisfahrbahn zwischen der Ausfahrt x und der nächsten stromabwärts folgenden Einfahrt y ist kleiner als die Meso-Grenzzeitlücke für den Konflikt in y: txy < tGZ(y)
Richtig: tbx > txy and txy < tGZ(y)

Die beiden folgenden Abbildungen zeigen falsche Ansätze für die Definition von Meso-Netzknoten. Diese Ansätze führen nicht zu einer korrekten Abbildung von Konflikten in der mesoskopischen Simulation:

Falscher Ansatz 1: Die Distanz zwischen der Einfahrt und der stromabwärts darauf folgenden Ausfahrt ist nicht ausreichend groß. Dadurch entstehen an jedem Knoten zu viele Konflikte: 4 Meso-Abbiegerkanten: vom Kreisverkehr von der Einfahrt in den Kreisverkehr in die Ausfahrt 6 Meso-Abbiegekonflikte Lösung: Wenn die Einfahrt und die stromabwärts folgende Ausfahrt sehr nahe beieinander liegen, modellieren Sie nach Ansatz A, auch wenn zwischen den Meso-Netzknoten kurze Kanten entstehen. Dabei gibt es an jedem der beiden Meso-Netzknoten nur jeweils einen Konflikt an der Einmündung oder der Verzweigung. An der Verzweigung ist die kurze Kante nicht störend, die aus dem Meso-Netzknoten herausführt.

Bild unten Falscher Ansatz 2: Nur ein Meso-Netzknoten ist für alle Konflikte im Kreisverkehr modelliert. Folge: Konflikte werden nicht realistisch abgebildet, Fahrzeuge halten an falschen Stellen und für Konflikte werden nicht relevante Kanten für die Zeitlücke wahrgenommen.

Langsamfahrbereiche auf Strecken modellieren

Beschreibung
Langsamfahrbereiche auf Strecken werden nur beachtet, wenn das fahrzeugbezogenen Meso-Geschwindigkeitsmodell auf Strecken verwendet wird. Im oberen Bild wirkt die für den Langsamfahrbereich definierte Geschwindigkeitsverteilung auf der gesamten Meso-Kante für Fahrzeuge, die in Fahrtrichtung von West (links) nach Ost (rechts) den rechten Fahrstreifen verwenden. Soll der Langsamfahrbereich eine lokale Wirkung haben, müssen Sie einen Meso-Netzknoten einfügen (Knoten definieren). Der Langsamfahrbereich muss vollständig in diesem Knoten enthalten sein. Die Meso-Kante innerhalb des Knotens ist eine Abbieger-Meso-Kante, auf der die Geschwindigkeitsverteilung des Langsamfahrbereichs wirkt. Wunschgeschwindigkeitsentscheidungen werden in der mesoskopischen Simulation in gleicher Weise behandelt.

LSA auf Strecken modellieren

Beschreibung
Bei Signalgebern auf Strecken müssen keine Knoten angelegt werden. In diesem Fall wird automatisch ein Meso-Knoten vom Typ Sonstige auf der Strecke erzeugt (Attribute von Meso-Knoten). Dadurch erzeugt Vissim automatisch zwei Meso-Kanten.