路段的属性

路段的唯一编号

路段名称

车道数 (车道数)。车道选项卡中的表格自动调整。

2D长度：路网中路段的长度，以米为单位

3D长度：考虑路段的z偏移

路段行为类别 (路段行为类型): 路段的驾驶行为 (定义路段和路段连接器的路段行为类型) 和 (定义驾驶行为参数集)。如果选中了 是行人面域特征属性 (作为行人面域使用选项) ，则自动选定行为类型 无。

路段彩色显示 (定义路段和构造元素的显示类型)

创建封闭建筑物或桥梁建筑的模型时：路段在平面上作为行人面域

是行人面域 (是行人面域)， 仅与Viswalk: 如果选定了该选项，则该路段被定义为行人面域 (路段作为行人面域建模)。

有超车道：最内侧车道仅可用于反向车道上的超车进程。这仅适用于含至少两条车道的路段 (创建反向车道超车的模型)。

如果选中此选项，则在右行交通中用阴影显示作为超车道的左外侧车道。在左行交通中用阴影显示作为超车道的右外侧车道。

如果一条路段的超车道和正常车道在相反方向上重叠地足够长，则此重叠区域可用作超车进程。

选择此属性仅用于实际上超车所在的路段。避免实际上不可能发生超车的超车道，例如十字路口区域或交通管制区域。

可为多个与连接器连接且含至少两条车道的连续路段选择此属性。车辆可将这些联系在一起的重叠区域用于超车进程。

如果此超车道对于某个车辆类别禁行，则此类车辆类别的车辆不可将此超车道用于超车进程。

可在超车道上放置其他路网对象，例如测量断面。

超车道不以3D模式显示。

车道的唯一编号 此后，您将不能修改此条目。

车道宽度如果定义多条车道，则显示多行。可以定义不同宽度。宽度的影响：

• 以图形方式表现路段
• 车辆是否在车道可以超车的可能性。所以，必须在车道内，在驾驶行为参数中选择超车n (编辑横向行为时的驾驶行为参数)。宽度对速度无影响。

在该车道上被阻挡的车辆类别。

• 如果路段具有车辆输入，则该类别的车辆不能投入该车道。
• 某车辆类别的车辆在该车道上不变换车道。如果因为路径需要也不变换车道。
• 当临近车道未对该车辆类别锁定时，某车辆类别的车辆尽可能离开车道。
• 当一条上的路段上的所有车道都锁定某一车辆类别，则该车辆类别的车辆在该路段上行驶，且不变换车道。

车道的彩色显示 (定义路段和构造元素的显示类型)

不向左变换车道 – 所有车辆类型和不向右变换车道 – 所有车辆类型： 如果已选择该选项，则不允许车辆变换车道。在 2D 模式和 3D 模式中禁止变换车道显示为实线。

不向左变换车道 – 车辆类别和不向右变换车道 – 车辆类别: 车辆未在已选择车道上行驶的车辆类别不允许沿行驶方向变换到临近车道上。在 2D 模式和 3D 模式中禁止变换车道显示为实线。

确定如何测定此路段上车辆的速度。

• 车辆相关：车辆行驶速度为期望速度。
• 路段相关：车辆速度为属性Meso速度中的速度。

此Meso速度仅与Meso速度模型l 路段相关组合使用(中观仿真的跟车模型)。在这种情况下，Meso速度定义了此路段上所有车辆的速度。标准值为 50.0 km/h

同一交通流的两辆车之间的后续时间空隙。在列表 Meso转向 或关联列表节点 - Meso转向中编辑此属性 (中观转向的属性)，(节点的特征属性)。

z-偏移（起点） （z-偏移（起点））：3D显示路段z坐标的起始点。与坡度无关。

z-偏移（终点） （z-偏移（终点））：3D显示路段z坐标的终点与坡度无关。

针对 3D 模式内的路段显示的厚度。

显示单个车辆 （显示单个车辆）：如果选中该选项，则在 2D 模式中可视化显示车辆。

 如果未选中该选项，则在 2D 模式中不可视化显示车辆。这样可以可视化地下通道或隧道。该选项适用于整条路段。所以，您必须为每条地下通道或隧道定义独立路段。

显示分类值： 如果选定了该选项，则显示分类值，不显示选定的显示类型。对于分类值的显示，必须在图形参数中选择路段的配色方案和属性(基于集聚值 (LOS) 指定路段颜色)。

 如果选中该选项，则不显示路段标签。

路段向上坡度或下降坡度的百分比。下降坡度为负值。该数值影响通过路段上的最大加速度和最大减速度影响D驾驶行为：

• 每个斜坡百分数的调节幅度为 -0.1 m/s²加速能力下降，减速能力上升。
• 每个落差百分数的调节幅度为 0.1 m/s²加速能力上升，减速能力下降。

在 3D 模式中默认向上坡度和下降坡度对路段显示（z 坐标）无影响。可以通过路段的属性 z-偏移编辑 z 坐标。如果已经在 Vissim 路网中正确说明 z 坐标，可以设置，从 Vissim 中确定向上坡度或下降坡度。为此，必须选择选项根据z坐标值使用坡度 (在路网设置中选择车辆行为)。

仅公交车辆可以超车: 路径上的车辆，在至少有两条车道的路段上行驶时，可以在车道变换期间有针对性地超过一辆停止的公交车，如果前方有空位。在其它情况下，不可以超车。

激活车辆记录 （激活车辆记录）： 如果选定了该选项，则可以为车辆记录采集路段数据。

车道变换的评价激活 （车道变换的评价激活）： 如果选定了该选项，则可以为 车道变换 评估采集车道数据。

路段评价激活 （路段评价激活）：如果选定了该选项，则可以为路段评估采集路段数据。如果还选定了用作行人记录 属性，则可以为行人记录采集路段数据。

在路段评估中考虑的区段长度

每千米每公里费用 （每公里费用）。仅与动态分配有关 (使用动态分配附加模块)

在路径评估中使用的一次性附加费用。用这些数据在动态分配时确定在路段上行驶的车辆的花费。

超车的前视距离 （超车的前视距离）：待超车车辆在此路段反向车道上游方向眺望的距离。车辆可在此距离上观察迎面驶来的车辆。如果在此路段上有车辆输入、公交线路或上游有输入的连接器，则假设在此距离的末端处有一辆迎面驶来的车辆。超车的前视距离越短，超车的概率也就越小。默认值 250 m。