动态分配的特征属性

含出行链的*.fkt文件，其中出行链含来自VISEM的行驶序列

 如果已选择该选项，则Vissim执行基于一个或多个矩阵文件的动态分布。该矩阵文件包含一个或多个起始-出发矩阵的文件名和各自所分配的车辆组成 (*.fma 文件中 OD 矩阵的结构)。如果用鼠标右键点击表格并在快捷菜单中选择新建，则可以添加一个矩阵文件。

所有 OD 矩阵中的总需求缩减至指定的比例 [%]。此数值作为OD矩阵总需求缩放的默认值总流量比例缩放至 (定义仿真参数)。已下降总需求的起始值将在每个已在运行次数仿真参数中定义的仿真运行中增加动态分配交通流量的增量，直到达到100%总需求。(定义仿真参数)。

评估间隔：计算路段费用和搜寻路径的时间间隔。只要无*.bew文件产生，则可以更改。

含当前路径费用最新列表的文件，及前两次仿真运行中抽象路网通路上的通路时间和流量(动态分配的文件)

含路径文档的文件 (动态分配的文件)

 如果选择了该选项：

• 仿真开始前自动检查保存路网文件 *.inpx 的目录中是否保存了下列输出文件：
• 路径文件 *.weg
• 费用文件 *.bew

• 生成新的输出文件前，通过重新编号将当前存在的输出文件 *.bew 和 *.weg 重命名。
• 根据存档文件使动态分配时所做的修改可见。需要时可重新设置为旧的分配结果。
• 对于多次运行的仿真，自第一次仿真开始前以及在之后每次仿真运行时均检查，是否存在路径文件和费用文件(定义仿真参数)。
• 如果已经为仿真参数运行次数 定义了多次仿真运行，则Vissim在各次仿真运行之间写入文件*.bew和*.weg 。

如果未选择该选项而且在仿真参数中属性运行次数定义了仅执行一次仿真，则当该仿真执行后，覆盖当前文件*.bew 和*.weg。如果已经为仿真参数运行次数定义了多次仿真运行，则Vissim在最后一次仿真后写入文件*.bew 和*.weg ，而不是在各次仿真运行期间。

 如果选择了该选项，则保存指定的 *.bew 文件。您可以选择车辆类别，并为其将除了所有车辆类别数据的数据写入评估文件中。

 如果已经选择该选项，则将路径和流量保存在路径文件*.weg 中。您可以选择车辆类别，并为其将除了所有车辆类别数据的数据写入路径文件中。

如果在分批模式下进行了多次迭代计算，则 Vissim 自动生成费用文件和路径文件。

使用出行时间的时间间隔：

• 相同的时间间隔，上个仿真运行
• 上个仿真运行，当前仿真运行：可能导致更小的迭代，以便在动态分配中找到路径并加速动态分配

计算方法，基于此方法计算根据Kirchhoff的路径选择费用：

• 通路出行时间总和：根据Kirchhoff基于路径预期广义费用（通路费用总和）实现路径选择，而不是通过选项使用旧流量（无路径搜索）基于现有流量。
• 测得的路径出行时间：基于最近一次仿真运行中路径的广义出行时间实现路径选择（根据Kirchhoff）。如果没有可用的路径出行时间，则使用通路出行时间。

Kirchhoff (路径出行时间)可以在具有多车道路段上使用更实际的结果作为Kirchhoff (通路出行时间)选项。

必须选择Kirchhoff (通路出行时间)属性。

• 搜索新的路径：在路径选择之前Vissim执行一次路径搜索(搜寻路径迭代找到最佳的可行路径)。
• 搜索备选路径 (执行其他路径搜寻)
• 为流量为0的关系搜索路径：也为停车场之间流量为0的关系搜索新的路径。如果无 OD 矩阵包含关系的需求，则该停车场-停车场关系的流量为 0。必须选择寻找新路径属性。

如果存在多条可使一辆车从起始停车场抵达目的地停车场的路径，则该车可在下列时间点选择一条特定的路径：

• 仅在出发时决定：该车在起始停车场或在动态车辆路径决策点决定开往目的地停车场的车辆路径。
• 反复决定：该车在行车途中动态选择车辆路径。一旦车辆抵达一个节点，Vissim就为节点中的每个转弯关系计算车辆开往目的地停车场的最佳路径。车辆基于Kirchhoff模型为广义费用选择出一条路径。该过程在每个其他节点上重复执行直至车辆抵达目的地停车场。对于变换车道，车辆要考虑车辆行为属性前视距离 和后续至少三个节点。一旦车辆抵达目的地停车场，则将使用的路径保存在路径集中。

如果您选择该选项及目录 费用的选项上个时间间隔，当前仿真运行，则可以仅用一次无需其他迭代的仿真运行执行动态分配。

停车场选择模型上 Logit 函数的灵敏度参数

在停车场选择时仍需考虑的最低选择可能性。不选择最低可能性的停车场

 如果选择了该选项，则激活下栏相较于最佳路径的最大额外费用。额外费用超出所有时间间隔内所有车辆类型最大额外费用的路径在写入路径文件之前被删除，因此在路径选择时不予考虑。

费用差异作为路径选择的标准，阈值单位为%。

 如果选择了该选项，则激活下栏相较于最佳路径的最大额外费用。该属性仅在动态分配期间有效，但在读取路径时无效 (手动设置路径流量)。

每个停车场关系的最大路径数量作为路径选择的标准

 如果选择了该选项，则基于所输入数值得到绕路。该数值指定，一部分路径必须长至何种长度才以至于被归为绕路。 (通过绕路系数避免绕路).必须选择Kirchhoff (通路出行时间)属性。

路径选择按照新的路径，无路径搜寻。

使用每个路径的概率对应其流量（旧） 属性值占同一停车场关系的所有路径的流量（旧）的比例。所有间隔的流量值应在每个仿真运行开始前从路径文件中读取，并在路径 列表中移动到流量(旧) 属性中。在 流量(新)属性中，在仿真运行期间计算使用各个路径的车辆数。

您可以在仿真运行期间或仿真运行开始前，设置在尚未开始的时间间隔路径上的车流量(手动设置路径流量)。

在目录 费用中选择计算方法，基于该方法可计算根据Kirchhoff执行路径选择时的费用。

如果 ANM 路径作为动态分配路径导入，则 ANM 导入会自动选择使用旧流量（无路径搜寻）属性。

路径选择模型上分布函数的灵敏度参数。默认值3.50。

 如果选择了该选项，将在含共同部分的路径上进行交通分布的调整 (路径重叠时调整需求的分布比例).必须选择Kirchhoff (通路出行时间)属性。

 如果选择了该选项，将针对所有路径考虑其与之前仿真迭代相比所做的出行时间修改。如果在所有评估区间内所有路径的百分比改动小于所输入的阈值，则满足收敛标准。

 如果选择了该选项，将针对所有通路考虑其与之前仿真迭代相比所做的出行时间修改。如果在所有评估区间内所有通路的百分比改动小于所输入的阈值，则满足收敛标准。