Fahrverhaltensparameter LSA-Steuerung bearbeiten

Sie legen für das Fahrverhalten an Lichtsignalanlagen fest:

wie Fahrzeuge bei gelbem Signal reagieren
wie Fahrzeuge bei rot-gelbem Signal reagieren
einen reduzierten Sicherheitsabstand vor Haltelinien
eine Zeitverteilung für die Reaktionszeit

1. Wählen Sie im Menü Basisdaten > Fahrverhalten.

Die Liste der definierten Netzobjekte des Netzobjekttyps öffnet sich.

Die Liste zeigt Fahrverhaltensparametersätze an. Einige Fahrverhaltensparametersätze können vordefiniert sein.

Sie können die Liste standardmäßig bearbeiten (Listen verwenden).

Sie können alle Fahrverhaltensparameter in der Liste ändern oder mit folgenden Schritten in Registern.

Hinweis: Sie können in Listen über das Symbol Attribute auswählen Spalten mit Attributwerten anzeigen und ausblenden (Attribute und Subattribute für Spalten einer Liste auswählen).

2. Klicken Sie mit der rechten Maustaste auf den gewünschten Eintrag.

3. Wählen Sie im Kontextmenü den Eintrag Bearbeiten.

Das Fenster Fahrverhalten öffnet sich.

4. Wählen Sie das Register LSA-Steuerung.

5. Nehmen Sie die gewünschten Einstellungen vor:

Im Bereich Reaktion nach Grünende:

Element	Beschreibung
Gelbverhalten	Definiert das Verhalten von Fahrzeugen vor einem gelben Signal. Kontinuierliche Prüfung: Fahrzeug entscheidet kontinuierlich, ob es weiterfährt oder anhält. Die Fahrzeuge nehmen an, dass Gelb für zwei Sekunden sichtbar bleibt. Danach entscheidet ein Fahrzeug kontinuierlich in jedem Zeitschritt, ob es weiterfährt oder anhält. Das Fahrzeug bremst nicht, wenn es mit seiner maximalen Verzögerung nicht vor dem Signalgeber zum Stehen kommen kann oder, wenn es dafür mit mehr als 4.6 m/s² bremsen müsste. Das Fahrzeug bremst, wenn es nicht mit seiner aktuellen Geschwindigkeit den Signalgeber innerhalb von zwei Sekunden passieren kann. In dem Bereich dazwischen wären beide Optionen möglich. Mit einer normalverteilten Zufallsvariablen entscheidet Vissim, ob das Fahrzeug bremst. Einmalige Entscheidung: Entscheidung bleibt bestehen, bis das Fahrzeug die Haltlinie überquert hat. Zur Berechnung der Wahrscheinlichkeit p, ob ein Fahrer bei Gelb anhält, wird eine logistische Regressionsfunktion mit folgenden Wahrscheinlichkeitsfaktoren verwendet: Alpha, Beta1, Beta2, Geschwindigkeit des Fahrzeugs v (m/s) und der Entfernung bis zur Haltlinie dx (m):
Wahrscheinlichkeitsfaktoren	nur aktiv, wenn Einmalige Entscheidung ausgewählt ist. Die Standardwerte der WahrscheinlichkeitsfaktorenAlpha, Beta 1, Beta 2 basieren auf empirischen Daten: Alpha: Standardwert 1.59 Beta 1: Standardwert -0.26 Beta 2: Standardwert 0.27 Eine einmal getroffene Entscheidung bleibt bestehen, bis das Fahrzeug die Haltlinie überquert hat. Die genauesten Ergebnisse erreichen Sie mit der Option Einmalige Entscheidung, indem Sie für die Vorausschauweite die Attribute Anzahl Interaktionsfahrzeuge und Anzahl Interaktionsobjekte anpassen (Fahrverhaltensparameter Folgeverhalten bearbeiten). Da Signalgeber, wie einige andere Netzobjekte auch, intern als Fahrzeug modelliert sind, werden sie nur erkannt, wenn die Anzahl der Fahrzeuge oder der Netzobjekte zwischen dem betrachteten Fahrzeug und dem Signalgeber nicht größer ist, als der Wert, der in den Attributen Anzahl Interaktionsfahrzeuge und Anzahl Interaktionsobjekte angegeben ist, minus 1. Wenn die Option Einmalige Entscheidung ausgewählt ist, vergrößern höhere Werte der Wahrscheinlichkeitsfaktoren die Wahrscheinlichkeit, dass ein Fahrzeug bei Gelb anhält. Damit fährt ein Fahrzeug bei größeren Werten mit geringerer Wahrscheinlichkeit über Gelb und oder Rot: Alpha ist größer als der Standardwert 1.59 Beta 1 ist größer als der Standardwert -0.26 aber kleiner als 0.00. Beta 2 ist größer als der Standardwert 0.27

Element

Beschreibung

Gelbverhalten

Definiert das Verhalten von Fahrzeugen vor einem gelben Signal.

Kontinuierliche Prüfung: Fahrzeug entscheidet kontinuierlich, ob es weiterfährt oder anhält. Die Fahrzeuge nehmen an, dass Gelb für zwei Sekunden sichtbar bleibt. Danach entscheidet ein Fahrzeug kontinuierlich in jedem Zeitschritt, ob es weiterfährt oder anhält.
Das Fahrzeug bremst nicht, wenn es mit seiner maximalen Verzögerung nicht vor dem Signalgeber zum Stehen kommen kann oder, wenn es dafür mit mehr als 4.6 m/s² bremsen müsste.
Das Fahrzeug bremst, wenn es nicht mit seiner aktuellen Geschwindigkeit den Signalgeber innerhalb von zwei Sekunden passieren kann.
In dem Bereich dazwischen wären beide Optionen möglich. Mit einer normalverteilten Zufallsvariablen entscheidet Vissim, ob das Fahrzeug bremst.
Einmalige Entscheidung: Entscheidung bleibt bestehen, bis das Fahrzeug die Haltlinie überquert hat. Zur Berechnung der Wahrscheinlichkeit p, ob ein Fahrer bei Gelb anhält, wird eine logistische Regressionsfunktion mit folgenden Wahrscheinlichkeitsfaktoren verwendet: Alpha, Beta1, Beta2, Geschwindigkeit des Fahrzeugs v (m/s) und der Entfernung bis zur Haltlinie dx (m):

Wahrscheinlichkeitsfaktoren

nur aktiv, wenn Einmalige Entscheidung ausgewählt ist. Die Standardwerte der WahrscheinlichkeitsfaktorenAlpha, Beta 1, Beta 2 basieren auf empirischen Daten:

Alpha: Standardwert 1.59
Beta 1: Standardwert -0.26
Beta 2: Standardwert 0.27
Eine einmal getroffene Entscheidung bleibt bestehen, bis das Fahrzeug die Haltlinie überquert hat.
Die genauesten Ergebnisse erreichen Sie mit der Option Einmalige Entscheidung, indem Sie für die Vorausschauweite die Attribute Anzahl Interaktionsfahrzeuge und Anzahl Interaktionsobjekte anpassen (Fahrverhaltensparameter Folgeverhalten bearbeiten). Da Signalgeber, wie einige andere Netzobjekte auch, intern als Fahrzeug modelliert sind, werden sie nur erkannt, wenn die Anzahl der Fahrzeuge oder der Netzobjekte zwischen dem betrachteten Fahrzeug und dem Signalgeber nicht größer ist, als der Wert, der in den Attributen Anzahl Interaktionsfahrzeuge und Anzahl Interaktionsobjekte angegeben ist, minus 1.
Wenn die Option Einmalige Entscheidung ausgewählt ist, vergrößern höhere Werte der Wahrscheinlichkeitsfaktoren die Wahrscheinlichkeit, dass ein Fahrzeug bei Gelb anhält. Damit fährt ein Fahrzeug bei größeren Werten mit geringerer Wahrscheinlichkeit über Gelb und oder Rot:
Alpha ist größer als der Standardwert 1.59
Beta 1 ist größer als der Standardwert -0.26 aber kleiner als 0.00.
Beta 2 ist größer als der Standardwert 0.27

Im Bereich Reaktion nach Rotende:

Element	Beschreibung
Rotgelb-Verhalten	Landestypisches oder regional übliches Verhalten bei Rot-Gelb abbilden. Fahren (wie bei Grün) Warten (wie bei Rot)
Reaktionszeitverteilung	Reaktionszeit für ein Fahrzeug auf das Fahren-Signal. Bewirkt eine Zeitverzögerung zwischen dem Zeitschritt, in dem das Signal auf Fahren wechselt und dem Zeitschritt, in dem das erste Fahrzeug stromaufwärts der zugehörigen Haltlinie anfährt. Das Fahren-Signal ist durch das Attribut Verhalten bei Rot-Gelb definiert: Warten (wie bei Rot): das Fahren-Signal ist Grün. Die Reaktionszeit wirkt ab dem Zeitschritt, in dem das Signal auf Grün wechselt. Fahren (wie bei Grün): das Fahren-Signal ist Rot-Gelb. Die Reaktionszeit wirkt ab dem Zeitschritt, in dem das Signal auf Rot-Gelb wechselt. Falls keine Zeitverteilung ausgewählt ist, ist diese Zeit 0 s.

Element

Beschreibung

Rotgelb-Verhalten

Landestypisches oder regional übliches Verhalten bei Rot-Gelb abbilden.

Fahren (wie bei Grün)
Warten (wie bei Rot)

Reaktionszeitverteilung

Reaktionszeit für ein Fahrzeug auf das Fahren-Signal. Bewirkt eine Zeitverzögerung zwischen dem Zeitschritt, in dem das Signal auf Fahren wechselt und dem Zeitschritt, in dem das erste Fahrzeug stromaufwärts der zugehörigen Haltlinie anfährt. Das Fahren-Signal ist durch das Attribut Verhalten bei Rot-Gelb definiert:

Warten (wie bei Rot): das Fahren-Signal ist Grün. Die Reaktionszeit wirkt ab dem Zeitschritt, in dem das Signal auf Grün wechselt.
Fahren (wie bei Grün): das Fahren-Signal ist Rot-Gelb. Die Reaktionszeit wirkt ab dem Zeitschritt, in dem das Signal auf Rot-Gelb wechselt.

Falls keine Zeitverteilung ausgewählt ist, ist diese Zeit 0 s.

Im Bereich Reduzierter Sicherheitsabstand nahe einer Haltlinie:

Element	Beschreibung
	Die Attribute definieren das Verhalten der Fahrzeuge nahe der Haltlinie.
Faktor	Wenn sich ein Fahrzeug im Bereich zwischen Beginn stromaufwärts der Haltlinie und Ende stromabwärts der Haltlinie befindet, wird der Faktor mit dem Sicherheitsabstand des Fahrzeugs multipliziert. Standardwert 0.6. Den Sicherheitsabstand gibt das Fahrzeugfolgemodell vor. Der Sicherheitsabstand kann durch das Attribut Faktor für reduzierten Sicherheitsabstand reduziert sein (Fahrverhaltensparameter Fahrstreifenwechsel bearbeiten). Für Fahrstreifenwechsel vor einer Haltlinie werden die beiden berechneten Werte miteinander verglichen. Vissim verwendet die kürzere dieser beiden Entfernungen.
Beginn stromaufwärts der Haltlinie	Entfernung stromaufwärts vom Signalgeber. Standardwert 100 m
Ende stromabwärts der Haltlinie	Entfernung stromabwärts vom Signalgeber. Standardwert 100 m

Übergeordnetes Thema:

Fahrverhaltensparametersätze definieren

Informationen zum Bearbeiten:

Fahrverhaltensparameter auf den Registern bearbeiten

Fahrverhaltensparameter in der Liste Fahrverhalten bearbeiten

Fahrverhaltensparameter bearbeiten

Fahrverhaltensparameter Folgeverhalten bearbeiten

Entscheidungsmodelle für Fahrstreifenwechsel

Fahrverhaltensparameter Fahrstreifenwechsel bearbeiten

Fahrverhaltensparameter Querverhalten bearbeiten

Beispiel Querverhalten modellieren