Применение конфликтных зон

С помощью автоматически показанных конфликтных зон можно моделировать конфликты между транспортными средствами на двух отрезках или соединяющих отрезках через регулирование приоритета проезда (Определение правила регулирования приоритета проезда в конфликтных зонах).

Если вы моделируете на перекрестках приоритет проезда, применяйте конфликтные зоны вместо правил приоритета. Конфликтные зоны отображаются автоматически, более удобны для редактирования и лучше отображают манеру езды, чем правила приоритета (Конфликтные зоны лучше отображают манеру езды, чем правила приоритета).

Можно также моделировать конфликтные зоны для регулирования приоритета проезда между транспортными средствами и пешеходами (Моделировать конфликтные зоны для пешеходов).

Моделировать типы конфликтов с помощью конфликтных зон

В конфликтной зоне могут возникать следующие типы конфликтов:

• Перекресток: пересекающиеся отрезки.
• Въезд: два соединяющих отрезка ведут на один и тот же отрезок или соединяющий отрезок ведет на отрезок, на котором выше по направлению движения движется дополнительный транспорт.
• Ответвление: два соединяющих отрезка выходят из одного отрезка или один соединяющий отрезок выходит из отрезка, который сам по себе продолжается более чем на 0,5 м ниже по направлению движения.

По умолчанию в конфликтной зоне выбран атрибут Автоматически установить тип конфликта. Vissim определяет для конфликтной зоны Тип конфликта (Атрибуты конфликтных зон).

Отображение конфликтных зон

При нажатии в панели объектов сети кнопки Конфликтные зоны они автоматически отображаются в сети на позиции, где пересекаются два отрезка или соединяющих отрезка. Для каждой конфликтной зоны можно выбрать отрезок, который имеет приоритет проезда. Конфликтная зона может также оставаться пассивной и тем самым не оказывать влияния на ТС.

Конфликтные зоны не вставляются в следующих случаях:

• Если высота (z-координата) обоих отрезков или элемента с соединяющим отрезком отличается в области перекрытия больше, чем на 1,0 м.
• Если пересечение короче или равно 0,5 м.
• Если хотя бы один из отрезков заканчивается раньше, чем 5 м после начала конфликтной зоны, и в ней не начинается соединяющий отрезок. Это не действует для следующих отрезков:
• Соединяющие отрезки
• Отрезки, определенные как пешеходные зоны (Моделировать отрезки как пешеходные зоны).
• Отрезки с входящими транспортными потоками с составом транспортного потока, который содержит типы ТС категории Пешеходы (Моделировать состав транспортного потока).

Конфликтные зоны лучше отображают манеру езды, чем правила приоритета

Конфликтные зоны в отличие от правил приоритета лучше отображают манеру езды автомобилистов, так как в конфликтных зонах водители планируют, как они будут пересекать конфликтную зону:

Пропускающий водитель наблюдает за транспортными средствами в главном потоке и решает, когда ему въезжать в этот поток. При этом он планирует ускорение в ближайшие секунды. Ускорение позволяет ему проехать конфликтную зону. При этом он учитывает ситуацию ниже по направлению движения от конфликтной зоны. Если он знает, что из-за других транспортных средств он будет вынужден там остановиться или ехать медленнее, он резервирует больше времени для пересечения конфликтной зоны или решает еще подождать.

Даже если ТС в главном потоке реагируют на конфликтные зоны: если транспортное средство не смогло полностью пересечь зону, так как водитель ошибочно оценил ситуацию, транспортное средство затормозит в главном потоке или остановится. Если, исходя из ССУ, ниже по направлению движения от конфликтной зоны образуется затор, то водители транспортных средств в главном потоке пытаются не останавливаться в конфликтной зоне для того, чтобы не блокировать движение пересекающих транспортных средств. Водители с правом приоритета проезда для пересечения конфликтной зоны принимают такое же решение, что и водители уступающих транспортных средств.

Цвета отражают статус конфликтных зон

Статус конфликтных зон отображается в списке Конфликтные зоны и в редакторе сети.

• Зеленый: основной поток (имеет приоритет проезда).
• Красный: второстепенный поток (уступающие).
• Оба красные: для разветвлений, чтобы транспортные средства могли воспринимать друг друга. Без регулирования приоритета проезда, так как первоначальная последовательность транспортных средств не изменяется.
• Оба желтые: пассивная конфликтная зона без приоритета проезда.

В редакторе сети:

Отображение различных статусов:

Манера езды транспортных средств в конфликтных зонах

Манера езды водителей транспортных средств, которые въезжают в конфликтную зону, должна обеспечивать максимальную пропускную способность для второстепенного потока, не оказывая при этом отрицательного влияния на транспортные средства в главном потоке. В случае примыкания транспортные средства в главном потоке могут столкнуться с помехами, а именно тем больше, чем меньше определенный пользователем фактор дистанции безопасности.

• Транспортное средство во второстепенном потоке во время подъезда в конфликтную зону в каждый временной шаг определяет, достаточным ли будет промежуток между ТС при достижении конфликтной зоны в главном потоке. При этом учитываются дистанции безопасности (Определить параметры модели Видеман 74), (Определение параметров модели "Видеман 99"). Если в главном потоке есть достаточный временной промежуток, то оно нормально едет дальше. Если нет, то оно ведет себя так, как если бы оно должно было остановиться перед конфликтной зоной. В следующий временной шаг этот расчет повторяется. В результате этого может прерваться процесс торможения и даже начаться ускорение, например, для "нацеливания" на будущий временной промежуток.
• Транспортное средство в главном потоке пробует не столкнуться с транспортными средствами во второстепенном потоке. Если оно выясняет, что транспортное средство во второстепенном потоке будет находиться в конфликтной зоне в тот момент, когда оно тоже туда подъедет, то оно тормозит так, чтобы достичь конфликтной зоны только тогда, когда транспортное средство во второстепенном потоке как раз покинет конфликтную зону. В результате этого замедления оно позже попадает в конфликтную зону и, вероятно, может продолжить свою поездку без повторного торможения в последующий временной шаг, так что оно будет двигаться непосредственно за транспортным средством из второстепенного потока.
• Транспортное средство во второстепенном потоке пробует тормозить перед конфликтной зоной, если ниже по направлению движения недостаточно места, чтобы ее покинуть. Это значит,что транспортное средство въедет на первую конфликтную зону, являющуюся началом последовательности конфликтных зон, в том случае, если оно будет "уверено", что сможет безостановочно проехать всю последовательность.
• В случае конфликтной зоны в типе конфликта Перекресток транспортное средство в главном потоке также пытается освободить конфликтную зону, если транспортное средство относится к процентной доле, настроенной в атрибуте Избегать блокирования (Атрибуты конфликтных зон).

Примечание: Конфликтные зоны в конфликтах Примыкание и Разветвление блокируются транспортными средствами в главном потоке. Чтобы этого добиться, необходимо создать правило приоритета (Правило приоритета Пример 2: предотвращение обратных заторов в пределах перекрестка).

• Транспортное средство второстепенного потока не въезжает в конфликтную зону, если оно решает, что не сможет покинуть конфликтную зону, прежде чем приедет транспортное средство главного потока. При этом учитывается дистанция безопасности (Атрибуты конфликтных зон).
• Транспортное средство второстепенного потока, которое уже проехало конфликтную зону, всегда будет пытаться покинуть ее, даже если это означает проезд другой конфликтной зоны, хотя для нее не выполнено или больше не выполняется условие Прерывания.
• Чтобы избежать столкновения, транспортное средство может временно остановиться на перекрестке в пределах красной конфликтной зоны. Если транспортное средство A распознает, что транспортное средство B в ближайший момент покинет конфликтную зону, транспортное средство A может ждать этого момента в пределах другой конфликтной зоны, где A не имеет приоритета проезда.
• Если транспортное средство ожидает в конфликтной зоне, оно использует ближайшее достаточно большое конфликтное время для отъезда. Такое поведение может иметь место в случае уступающего ТС и в той ситуации, если оно должно предоставлять приоритет проезда другому ТС. Пример: ТС во второстепенном потоке собирается въехать в главный поток и пропускает перед перекрестком в конфликтной зоне ТС в главном потоке. ТС в главном потоке собирается повернуть налево во второстепенный поток и также пропускает в конфликтной зоне встречное ТС в главном потоке. Если конфликтное время для ТС во второстепенном потоке достаточное для того, чтобы повернуть в главный поток, несмотря на эти два ТС в главном потоке, оно покинет свою конфликтную зону и въедет в главный поток. Если ТС должно учитывать конфликтное расстояние, определите правило приоритета (Моделировать правила приоритета).