Воздействие на поиск путей с помощью доплат или закрытий
Несмотря на достаточно точное моделирование дорожной сети, управление дорожным движением и спрос, результат динамического распределения может отличаться от ситуации, наблюдаемой в реальности. Это может, например, объясняться тем, что модель решения в Vissim в силу своего абстрактного характера не может отобразить все воздействия, которые в реальности оказывают влияние на водителей. В этих случаях можно изменять использование фрагментов дорожной сети при выборе путей динамического распределения.
Моделировать доплаты
Если участки дорожной сети притягивают к себе больше или меньше транспорта, чем ожидается, то можно моделировать это с помощью доплат. Установите доплаты на соответствующие отрезки или соединяющие отрезки. Доплата каждый раз будет добавляться к общим затратам отрезка, если путь использует этот отрезок, независимо от того, какова длина используемого участка отрезка. Так, например, для отрезка, который пересекает два узла, трижды прибавляется доплата, если транспортное средство проезжает весь отрезок (Атрибуты отрезков).
Заблокировать ребра
Также можно заблокировать ребра для поиска путей динамического распределения и тем самым вытеснить транспортное движение из определенных фрагментов сети (Исключить ребра из динамического распределения). Закрытые ребра отображаются красным цветом.
Ограничить количество путей
Принципиально количество путей, которые обнаруживаются во время итераций, не ограничено. По умолчанию все пути, которые были найдены, собираются в архив путей. Тем самым пути становятся доступными для выбора путей. Следствием этого является то, что на некоторые мало привлекательные пути будут по-прежнему распределяться некоторые транспортные средства, даже если в последующих итерациях были найдены намного более лучшие пути, и применение старых путей в реальности очень мало вероятно. Кроме того, эти пути требуют места в памяти и времени расчета. Можно ввести одно из двух следующих значений и тем самым ограничить количество примененных путей для каждой из корреспонденций источника-цели (Атрибуты для файла цепочек поездок, матриц, файла путей и файла оценок).
| Элемент | Описание |
|---|---|
|
Отвергнуть пути со слишком большими общими затратами Макс. доп. затраты по сравн. с лучшим путем |
Граница в % для разницы затрат в качестве критерия для поиска путей |
|
Ограничить количество путей до макс Пути по корр. парковочного места |
Максимальное количество путей по корреспонденции парковочного места в качестве критерия для поиска путей |
Ограничение абсолютного числа путей в сети может быть неподходящим, если для некоторых корреспонденций Источник-Цель фактически существует большое количество альтернативных путей, которые должны использовать все, а для остальных корреспонденций возможны лишь некоторые пути. В этом случае ограничение разницы затрат между наилучшим и наихудшим путем представляет собой оптимально выгодное решение. Таким образом, игнорируются в первую очередь те пути, которые казались особенно привлекательными благодаря показателю неиспользованных ребер в 0.1 секунды. Если, после того как там проедет несколько транспортных средств, окажется, что эти пути гораздо дороже других, то они легко могут быть отвергнуты.
Файл путей по умолчанию считывается в начале каждой итерации. В соответствующем интервале времени для каждой корреспонденции Источник-Цель не используются пути, для которых разница затрат в сравнении с самым недорогим путем для всех интервалов оценки будет больше указанного значения. Таким образом, эти пути могут использоваться в последующих интервалах времени и/или итерациях, без необходимости выполнять повторный поиск кратчайших путей.
Блокировка пути с маршрутами ТС типа Закрытие
Также можно ограничить поиск путей при динамическом распределении, выделив в сети определенную последовательность отрезков в качестве маршрутов ТС типа Закрытие. С этой целью определите закрытие маршрута в редакторе сети как статический маршрут с местом решения маршрута типа Закрытие к месту цели (Определение маршрута к автостоянке).
При динамическом распределении путь, в котором используется закрытие маршрута, будет применяться только в том случае, если он является единственным путем, который до этого был найден поиском кратчайшего пути для одной корреспонденции парковочного места. Пока не будет найден лучший путь, который соответствует критерию более незначительных обобщенных затрат, то транспортные средства динамического распределения смогут применять путь, содержащий закрытие маршрута.
Если принципиально не должна применяться определенная последовательность отрезков, то необходимо полностью закрыть все ребро или весь поворот в узле (Создание и применение ребер). Также можно установить полигон узла и задать нужную последовательность отрезков в качестве полного поворота от входа в узел до выхода из него, или закрыть все повороты, содержащие эту последовательность отрезков.
|
|
Примечания:
|
