(路段的属性).车辆记录针对每辆车辆为每个时间步长输出一行特征属性值作为原始数据。可限制对于车辆类别和单个车辆的评估。路网中必须定义路段和车辆输入(创建车辆和行人路段的模型), (创建私人交通车辆输入模型)。
在车辆记录中记录路段数据， 如果在路段上选定了车辆记录特征属性 (路段的属性).
可输出下列数据和文件格式：
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输出 |
ASCII 文件 |
MDB 文件 |
属性列表中的属性文件 |
|---|---|---|---|
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统计数据 |
- |
|
- |
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原始数据 |
*.fzp |
- |
- |
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提示：车辆记录中的很多输出特征属性也可在仿真期间作为结果列表车辆平行显示(在结果列表中显示结果特征属性)。 |
1. 在菜单评估 > 配置 > 目录直接输出中选择。
2. 在行车辆记录中选择选项写入文件。
3. 如果需要，请修改时间(通过直接输出将评估保存到文件)。
4. 点击按键更多。
窗口车辆记录打开。
5. 进行相应设置：
| 元素 |
说明 |
|---|---|
| 分辨率 | 时间步长的仿真分辨率 |
| 包含停车的车辆 |
只可用附加模块动态分配。
|
| 车辆过滤器 |
|
| 特征属性选择 | 打开窗口车辆：选择特征属性。可选择评估的特征属性(选择列表的属性和子属性)。 |
6. 点击 OK 确认。
7. 请启动仿真 (进行仿真)。
保存*.fzp 文件。
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|
说明：
|
车辆记录 *.fzp 可包含下列数据：
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元素 |
说明 |
|---|---|
|
文件 |
路网文件的路径和名称 |
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注释 |
仿真的注释 |
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日期 |
评估的时间 |
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PTV Vissim |
版本号、升级包编号、内部号 |
| 表格 | 路网中的车辆 |
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列名称 |
列标题和单位 |
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数据块 |
每个车辆编号占据一行。 按照特征属性的顺序选择列。 对于所列的一些特征属性，必须安装相应的附加模块，以便采集正确的值，例如附加模块动态分配。 |
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|
说明：
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包含何种特征属性，取决于所选的特征属性。您也可以在 路网中的车辆 列表中显示这些结果特征属性。例如可能是以下这些特征属性：
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属性 |
说明 |
|---|---|
| 2D/3D 模型 | 车辆的 3D 模型文件 |
|
跟车距离 |
时间步长前与互动车辆的距离，单位：[m] |
|
停车次数 |
停车次数（集聚）：除了在车站和停车场上停车以外的所有停车情况。 |
|
停车时间 |
停车标志或车站前的停留时长 [s]。 针对车站：实际停留时间符合公交线路专属的特征属性(按照高阶客运模型计算停留时间)。 |
|
加速度 |
时间步长期间的加速度 |
|
占有率 |
人员/乘客人数。在乘客换成开始之前和结束之后也会输出该值。 |
| 排放计算 | 仅适用于 API 程序包附加模块： 选定 排放模型.dll的排放计算结果 (针对某个车辆类型激活排放计算和排放模型). |
|
下一个出行活动（起始时间） |
在停车场的出发时间（仿真秒） |
|
下一个出行活动 |
活动编号 |
|
下一个出行活动（最小持续时间） |
活动的最小持续时间 |
|
起始停车场 |
起始停车场编号 |
|
起始小区 |
小区编号 |
|
目的地小区 |
目的地小区编号 |
|
编号 |
车辆编号 |
|
车辆类型 |
车辆类型编号 |
|
名称 |
车辆类型名称 |
|
车头时距 |
时间步长前与前车之间的距离 |
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行驶距离（总） |
当前行驶总距离 |
|
路网中的时间（总） |
车辆在路网中的总时间。车辆离开路网前，先在最后一秒保存该值。在该时间步长也请记录车辆的延误。 对于仿真结束仍在路网内的车辆，可根据其进入时间测得总时间。 只要路网中仍存在车辆，记录文件包含总时间 = 0.00。 |
|
速度 |
时间步长结束时的速度 |
|
速度差 |
时间步长内与观察到的车辆之间的相对速度差（>0 = 更快） |
|
互动状态 |
互动程序中状态的短标识，通过它确定了已结束时间步长中车辆的加速度或减速度(按 Wiedemann 的交通流模型中的行驶状态)。 可能的互动状态的列表(特征属性交叉口状态的值) |
|
费用（总） |
当前增长的费用 |
|
功率 |
功率 [kW] |
|
长度 |
长度 |
|
重量 |
重量 [t] |
|
位置 |
离开路段起始处的距离 |
|
位置（横向） |
时间步长结束时的横向位置。数值范围 0-1：
|
|
路径编号 |
路径编号 |
|
路径决策点-编号 |
路径决策点的编号 |
|
起始时间 |
投入运行时间[仿真秒ss,f]，其f (分数) 是两位数 |
| 起始时间（对应全天的） | 起始时间作为一天中的时间 [hh:mm:ss,f]，其中f为两位数 |
|
（一天内的）仿真时间 |
仿真时间作为一天中的时间 [hh:mm:ss,f]，其中f为两位数 |
|
仿真秒 |
仿真时间[ss,f]，其中f为两位数 |
|
车道变换 |
当前车道变换的方向 |
|
排队中 |
|
|
速度（理论值） |
无障碍的理论速度 |
|
延误 |
与最佳（理想化的、理论上的）行驶时间的差值 |
|
前面人-编号 |
相关观察到的车辆的编号 |
|
后部的坐标 |
时间步长结束时车辆后部的坐标 |
|
前部的坐标 |
时间步长结束时车辆前部的坐标 |
|
期望的速度 |
期望的速度 |
|
安全距离 |
时间步长期间的安全距离 |
|
目的地停车场 |
目的地停车场编号 |
|
目的地车道 |
当前车道变换的目的地车道编号 |
|
公交- 班次编号 |
班次编号 |
|
公交线路 |
公交线路编号 |
|
公交-停留时间（总） |
所有公交车站停留时间总和 |
|
对于以下公交特征属性适用：
|
|
|
公交-下车乘客 |
当前车站下车的人数 |
|
公交-上车乘客 |
当前车站上车的人数 |
|
公交-乘客换乘时间 |
当前公交车站上总的乘客换乘时间 [s]。
|
|
公交车站 |
当前公交车站编号 |
|
公交-停留时间（当前） |
当前车站上总的停车时间，包括松弛时间分布 |
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公交-等待时间（平均） |
当前车站上车乘客的平均等待时间 |
|
公交-延误 |
从当前车站出发时的延误（> 0 = 延误） |
|
公交-候车乘客 |
当前车站上等待中乘客的数量
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状态 |
说明 |
|---|---|
|
自由的 |
车辆不受相关观察到的车辆所影响。尝试以期望的速度行驶，自由行驶(按 Wiedemann 的交通流模型中的行驶状态)。 |
|
跟随 |
车辆尝试让前面人以它的速度跟随(按 Wiedemann 的交通流模型中的行驶状态)。 |
|
BREMSBX |
刹车至所需的安全距离（到达安全距离前），靠近(按 Wiedemann 的交通流模型中的行驶状态)。 |
|
BREMSAX |
刹车至所需的安全距离（到达安全距离后）(按 Wiedemann 的交通流模型中的行驶状态) |
|
靠近 |
靠近至连续观察到的车辆或障碍物，例如信号灯、停车标志、优先规则、冲突区域。 |
|
刹车 ZX |
目标制动至紧急停车距离，以适合车道变换或减速区域 |
|
刹车 SPW |
车道变换时略微减速，为了等待相邻车道上从上游而下的下一空位。 |
|
刹车 KOOP |
协调刹车，以便其他车辆进行车道变换（通过参数协调刹车的最大减速度设置） |
|
PELOPS |
通过外部 DriverModel-DLL 控制加速度/减速度 |
|
SLEEP |
参数暂时走神当前激活，这时既不加速也不刹车，除非紧急刹车。 |
|
PASS |
用以达到允许速度的加速度/减速度取决于经过相同车道或相邻车道上其他车辆时的侧面间距。 |
$VISION
* 文件： C:\Users\Public\Documents\PTV Vision\PTV Vissim 8\Examples Demo\veh2_sim_2014.inpx
* 注释：
*
日期： 星期一，16.06.2015 12:23:33
PTV Vissim 8.00-00* [55085]
*
* 表格：车辆
* 仿真秒：仿真秒 [s]
* NO：编号
* LANE\LINK\NO：车道\路段\编号
* LANE\INDEX：车道\索引
* 位置：位置 [m]
* POSLAT：位置（横向）
*
$VEHICLE:SIMSEC;NO;LANE\LINK\NO;LANE\INDEX;POS;POSLAT
0.20;1;1;1;2.57;0.50
0.40;1;1;1;5.71;0.50
0.40;3;2;1;0.22;0.50
0.60;1;1;1;8.86;0.50
0.60;3;2;1;3.25;0.50
0.80;1;1;1;12.02;0.50
0.80;3;2;1;6.29;0.50
1.00;1;1;1;15.18;0.50
1.00;3;2;1;9.33;0.50
...
上层主题：
