Размещение решений маршрутов и их принцип действия во время имитации
Принцип действия решений маршрутов в маршрутах
Если в цикле имитации транспортному средству не присвоен маршрут, то маршрут будет присвоен транспортному средству, как только оно проедет место решения маршрута.
Выбор одного из нескольких маршрутов в месте решения маршрута производится на основе подхода к выбору маршрутов по методу Монте-Карло пропорционально относительным нагрузкам каждого маршрута ТС или на основе определенной пользователем формулы. С помощью формулы вы вычисляете долю транспортных средств для маршрутов ТС в зависимости от атрибутов и значений атрибутов транспортных средств.
Транспортное средство, проезжающее по маршруту, пытается самостоятельно перестроиться на отрезках с несколькими полосами движения в соответствии со значением атрибута Перестроение в нужную полосу (расстояние при смене полос движения, по умолчанию 200 м), релевантного для смены полосы движения соединяющего отрезка, чтобы достичь его без дальнейшей смены полосы движения. Длинные отрезки перед соединяющими отрезками позволяют транспортным средствам своевременно перестраиваться в нужную полосу (предварительная сортировка). В неблагоприятных случаях, например, если был выбран слишком короткий отрезок, на котором многим ТС необходимо осуществить смену полосы, может получиться так, что будет слишком много перестроений, что приведет к задержкам в движении, которые в реальности в таком количестве не существуют. Однако в большинстве случаев путем удачного моделирования удается избежать таких ситуаций.
В 2D-анимации текущая смена полосы движения, а также желание сменить полосу движения с определенного расстояния при смене полос движения соединяющего отрезка отображается в виде небольшой красной полосы впереди справа или слева на транспортном средстве, которая отвечает за мигающий сигнал указателя поворота. Это действует также в случае смены полосы движения на соединяющих отрезках.
В 3D-анимации текущая смена полосы движения, а также желание сменить полосу движения отображаются при помощи мигающего сигнала, если он задан для 3D-модели ТС.
В этом случае транспортные средства на соответствующей соседней полосе движения совершают частичное кооперативное замедление, позволяющее перестраивающемуся транспортному средству перейти на нужную ему полосу движения (Случаи применения и параметры манеры езды при смене полосы движения).
Принцип действия решений маршрутов в частичных маршрутах
Частичные маршруты могут служить, например, для моделирования нескольких вариантов маршрута, необходимых при использовании дорожных знаков с переменной информацией, без изменения каждого отдельного маршрута, ведущего через позицию дорожного знака с переменной информацией. Если возможны два альтернативных маршрута, тогда необходимо определить только одно решение частичных маршрутов с двумя маршрутами, которым каждый раз выделяется нужная доля во всем объеме дорожного движения.
Размещение решений маршрутов
- Если вы определяете маршруты для отрезков с несколькими полосами, то необходимо разместить решение маршрута достаточно далеко перед точкой, в которой маршруты разойдутся. Таким образом удастся избежать нереалистичных заторов, появляющихся потому, что в месте решения маршрут будет присвоен всем транспортным средствам, а не только одной части транспортных средств. Поэтому во время имитации может выполняться большее количество смен полос движения, чем в реальности.
- Разместите место решения маршрута так, чтобы оно оказалось в этом участке еще до конца самого длинного известного затора.
- Если вы вставляете многочисленные решения маршрутов, к примеру, при моделировании поворотов отдельно на каждом перекрестке, транспортное средство с активным решением маршрута будет проезжать и игнорировать эти решения маршрутов, пока не достигнет места цели своего маршрута. Чтобы транспортное средство могло успешно переходить от маршрута к маршруту и таким образом следовать по всем маршрутам в направлении поездки, сначала должен располагаться конец первого маршрута и только после этого начало второго маршрута. Для этого разместите все места цели (бирюзовый цвет) маршрута на первом соединяющем отрезке или на соответствующей позиции на отрезке после последнего места решения этого маршрута. Если всегда размещать все места старта (лиловый цвет) на отрезке за перекрестком и после окончания всех соединяющих отрезков, гарантируется, что все предыдущие маршруты закончатся перед началом нового маршрута.
- Решения платных маршрутов и динамические решения маршрутов не должны определяться в мезо-узлах сети или мезо-узлах.
|
|
Примечание: Решения маршрута, как и все другие места решений для ТС становятся релевантными только в следующем временном шаге. Поэтому расстояние между местом решения и следующим отрезком или соединяющим отрезком следует указать как минимум таким, чтобы оно соответствовало длине пути, который транспортное средство может проехать с максимально возможной нужной скоростью в пределах одного временного шага. Если это условие не соблюдается, то может получиться так, что на некоторые транспортные средства не будет распространяться влияние решения маршрута. |
|
|
Примечание: Если транспортное средство ожидает возможности смены полосы движения на маршруте на последней возможной позиции (позиции вынужденной остановки), но она не осуществляется в течение ближайших 60 с, то это транспортное средство удаляется из сети. В противном случае возникнут нереалистичные сдерживающие обстоятельства и обратные заторы. Здесь исходят из того, что в реальности такие находящиеся в ожидании транспортные средства осуществят смену полосы в более короткие сроки ("вклинивание"). Существует возможность настраивать значение по умолчанию 60 с в параметре манеры езды Время ожидания до начала смены полосы движения (Редактировать параметр манеры езды Смена полосы движения). |
|
|
Примечания:
|
Принцип действия решения маршрута типа Пункты сбора платы за проезд.
Решения маршрутов типа Пункты сбора платы за проезд (решения платных маршрутов) во время имитации влияют на поведение при выборе путей для транспортных средств, которые уже находятся на статическом маршруте или одном из обоих маршрутов (платных или бесплатных), начинающихся в решении маршрута типа Пункты сбора платы за проезд. Если платный маршрут ведет через соединяющий отрезок, заблокированный для всех классов ТС, тогда соответствующее решение платного маршрута не действует.
Это относится также к транспортным средствам на путях динамического распределения. Если платный маршрут ведет через заблокированное ребро динамического распределения, то соответствующее решение платного маршрута не действует.
Если на одном и том же месте принимается несколько решений платных маршрутов, то к транспортному средству будет применено решение платного маршрута с наименьшим номером.
Размещение решения маршрутов типа "Пункты сбора платы за проезд"
Можно определить решения маршрутов типа Пункты сбора платы за проезд по частям или вставить сразу несколько решений маршрутов перед началом платного участка дороги. Какую опцию выбрать, зависит от того, будет ли водитель перед первым участком решать, через сколько участков он поедет или принимать такое решение перед каждым участком.
Размещение решения маршрутов типа Пункты сбора платы за проезд по участкам.
Эта опция предлагается, если дорожный сбор в реальности отображается на решении маршрута для следующего участка и водитель позже решает, использовать ли платный маршрут.
- Размещайте решение маршрута на беспошлинном участке автобана перед каждым въездом от беспошлинного участка к параллельно идущему платному участку автобана.
- Размещайте для каждого из этих решений маршрутов цель за ближайшим возможным съездом с платного участка на беспошлинный.
- Размещайте решение маршрута на платном участке магистрали перед каждым въездом с платного участка на беспошлинный.
- Размещайте для каждого из этих решений маршрутов цель на беспошлинном участке автобана за ближайшим возможным съездом с платного участка на беспошлинный.
Вставка решения маршрутов типа Пункты сбора платы за проезд в начало платного участка дороги.
Эта опция предлагается, если в реальности дорожный сбор отдельных фрагментов всего платного участка дороги отображается перед первым решением маршрута и не меняется в конце первого фрагмента, где не отображается другая сумма дорожного сбора.
Таким способом с помощью нескольких следующих друг за другом решений маршрутов можно моделировать для водителей различные опции платных маршрутов. Если транспортное средство должно использовать один, два или три сегмента пункта сбора платы за проезд, размещайте решение маршрута наиболее дорогого сегмента на беспошлинном маршруте так, чтобы транспортное средство сразу проезжало это решение маршрута, а затем ниже по направлению движения на беспошлинном маршруте менее дорогое решение и последним самое дешевое. Размещайте эти решения маршрутов исключительно на бесплатном маршруте, а не на платном.
Для решений маршрутов типа Пункты сбора платы за проезд, находящихся на расстоянии менее 10 м друг от друга, действует следующее условие: если транспортное средство выбрало маршрут с взиманием платы за проезд по одному из этих маршрутов, то ни одно решение по маршруту этой группы ниже по направлению движения не может присвоить транспортному средству другой маршрут с взиманием платы за проезд. Как только транспортное средство выберет платный маршрут, оно будет игнорировать решения платных маршрутов из этой группы ниже по направлению движения.
Вероятность перехода на платную полосу дороги
При первом прохождении решения маршрута типа Пункты сбора платы за проезд каждое транспортное средство получает случайное число с указанием вероятности, с которой оно перестроится на платную полосу. Это случайное число будет использоваться во всех остальных решениях маршрута типа Пункты сбора платы за проезд. Таким образом получится, что транспортное средство пересмотрит свое первоначальное решение только в случае очень сильно отличающейся транспортной ситуации.
Присвоение решениям маршрута типа Пункты сбора платы за проезд различных пунктов сбора платы за проезд
По умолчанию можно отобразить платные маршруты различной длины с разными решениями маршрутов типа Пункты сбора платы за проезд. Каждому из этих решений маршрутов присваивается отдельный пункт сбора платы за проезд. Это гарантирует, что для каждого платного маршрута будут использоваться отдельные модели решения и расчета дорожного сбора, а время в пути не будет усредняться.
Для двух решений маршрутов типа Пункты сбора платы за проезд следует использовать один и тот же пункт сбора платы за проезд, если ход бесплатных маршрутов обоих решений маршрута и платных участков дороги обоих решений маршрута по большей части идентичен. Например, при моделировании параллельно беспошлинным полосам на автобане специальной платной полосы для определенных сильно загруженных транспортных средств (полоса для райдшеринга).
Моделирование платного участка автобана
Платный участок автобана может быть цельной и независимой полосой, проходящей параллельно беспошлинной полосе движения автобана. Оба участка автобана, а также рампы для въезда или съезда с участка определяются с помощью отрезков и соединяющих отрезков. С помощью решений маршрутов типа Пункты сбора платы за проезд и соответствующего платного и беспошлинного маршрута моделируется поэтапное использование этих параллельно идущих полос магистрали. Для того, чтобы транспортное средство могло принять решение, использовать полосу для райдшеринга или беспошлинный участок дороги, размещайте решение платного маршрута перед ответвлением платного и беспошлинного маршрута. Один из обоих маршрутов может проходить также в другой последовательности отрезков с началом в одном и том же решении платного маршрута и окончании в совместном месте цели (Моделировать раздельный ход платного и беспошлинного маршрута).
Платный участок может быть также полосой для райдшеринга (HOT lane: High occupancy toll lane):
- На полосе для райдшеринга оплачивают проезд те транспортные средства, количество пассажиров в которых меньше заданного значения.
- На полосе для райдшеринга не оплачивают проезд те транспортные средства, количество пассажиров в которых больше заданного значения, например, автобусы, такси и ТС с повышенной вместимостью3+ (high occupancy vehicle: транспортные средства с более, чем тремя пассажирами).
Количество пассажиров для транспортных средств одного типа указывается в распределении заполненности ТС (Применить распределения заполненности). Модель расчета дорожного сбора учитывает степень заполнения транспортного средства в модели ценообразования (Определить пункты сбора оплаты за проезд), (Определить модели расчета дорожных сборов). В модели расчета дорожного сбора можно учитывать актуальную дорожно-транспортную ситуацию, определив влияние сэкономленного времени в пути и средней скорости на затраты по дорожному сбору. Модель решения определяет вероятность использования платного маршрута в зависимости от класса, которому присвоено транспортное средство (Определить модель решения для пунктов сбора платы за проезд). Типы ТС, которые могут использовать полосу для райдшеринга без оплаты, объединяйте в отдельный класс ТС. Эти транспортные средства всегда будут использовать бесплатный маршрут.
Наряду с последовательностью отрезков без платных маршрутов, динамическое распределение при выборе путей также учитывает последовательности в сети Vissim, на которых определены пункты сбора платы за проезд и платные маршруты (Определение маршрута ТС типа Пункт сбора платы за проезд).
Определение количества платных маршрутов на основе возможных путей — примеры
В сети Vissim на следующем изображении автомагистраль разветвляется ниже по направлению движения от узла 1 на платный (верхняя последовательность отрезков, красный цвет) и беспошлинный (зеленый цвет) участки. По дальнейшему параллельному ходу отрезка рампа предоставляет транспортным средствам возможность перестроения с платного участка на беспошлинный. Последовательности отрезков платного и беспошлинного участка снова объединяются выше по направлению движения перед узлом 2. Нижняя последовательность отрезков через узлы 4 и 3 предлагает возможность объезда автомагистрали.
Для похожих случаев, когда транспортные средства в качестве опции могут продолжить движение по платному участку или перестроиться на бесплатный, можно определить для каждого возможного пути по одному решению платного маршрута с бесплатным и платным маршрутом и оптимизировать его ход.
1. Определите решение платного маршрута выше по направлению движения для разветвления на платный и бесплатный участок автомагистрали (Определение маршрута ТС типа Пункт сбора платы за проезд).
2. Вставьте совместное место цели соответствующего платного и беспошлинного маршрута ниже по направлению движения к месту соединения платного и беспошлинного участка автобана.
3. Переместите место цели и отделите ход платного маршрута от маршрута без оплаты (Моделировать раздельный ход платного и беспошлинного маршрута).
4. Повторите эти действия для решения платного маршрута, платный маршрут которого ведет через платный участок автобана и через рампу и беспошлинный участок к месту цели. С этой целью вы также разделяете ход платного маршрута от беспошлинного.
Если необходимо моделировать несколько пандусов, то транспортное средство поэтапно решает, использовать ли пандус для перестроения из бесплатной полосы на платную. После проезда решения платного маршрута транспортное средство не учитывает все остальные решения платных маршрутов в течение следующих 10 м.
Платные маршруты в динамическом распределении
Динамическое распределение потоков к моменту начала поездки не решает, поедет ли транспортное средство платным или бесплатным маршрутом. Если имитировать описанный на рисунке выше случай с помощью динамического распределения, то в начале поездки будет принято решение о том, воспользуется ли ТС нижним путем через узлы 4 и 3 или верхним через платные маршруты. Только после того как транспортное средство проедет прямо через узел 1 и достигнет решения платного маршрута ниже по направлению движения от узла 1, будет принято решение о том, двигаться ли дальше прямо по бесплатному маршруту или верхним путем по платному (Расчет дорожных сборов в динамическом распределении).
Требования динамического распределения к моделированию раздельных платных маршрутов
Наряду с переходом от платного участка автобана по рампе на беспошлинный участок можно моделировать также поэтапный переход из беспошлинной полосы на платную по соединительной рампе:
- Вставьте по одному узлу выше по направлению движения от каждой рампы, которая соединяет бесплатную последовательность отрезков с платной. Узел должен охватывать обе последовательности отрезков (узел 5).
- Место цели платного и беспошлинного маршрута участка должно размещаться перед узлом.
- В дополнение к платному и бесплатному маршрутам для каждого участка определите платный и бесплатный маршруты, которые проходят по всей последовательности отрезков. Решение платного маршрута следует разместить ниже по направлению движения от узла 1 и вверх по направлению движения от разветвления платного и бесплатного маршрутов, чье место цели необходимо разместить вниз по направлению движения от окончательного соединения платного и бесплатного маршрутов, вверх по направлению движения перед узлом 2. Переместите место цели и отделите ход платного маршрута от маршрута без оплаты (Моделировать раздельный ход платного и беспошлинного маршрута).
