Berechnungsgrundlagen der warmen Emissionen

Für jede Strecke werden folgende Daten bestimmt.

• Anzusetzende Verkehrszusammensetzungsklasse:

Die anzusetzende Verkehrszusammensetzungsklasse ergibt sich aus der HBEFA-Streckenklasse des Streckentyps und dem Streckenattribut Städtisch:

HBEFA-Streckenklasse	Städtisch	Anzusetzende Verkehrszusammensetzungsklasse
Autobahn oder Stadt-Autobahn oder Semi-Autobahn	---	Autobahn
Andere	NEIN	Außerorts
Andere	JA	Innerorts

Hinweis: Werden für jedes Nachfragesegment einheitliche Verkehrszusammensetzungen verwendet, wird stets die Verkehrszusammensetzung für Innerorts angewandt.

• Längsneigungsklasse:

Die Längsneigungsklasse ergibt sich aus dem Attribut Steigung durch Klassifizierung wie folgt:

Wertebereich	Längsneigungsklasse
< -5 %	-6 %
-5 % bis unter -3%	-4 %
-3% bis unter -1%	-2 %
-1% bis unter 1%	0 %
1% bis unter 3%	2%
3% bis unter 5%	4%
5% und mehr	6%

• Level of Service (LOS):

Der LOS bestimmt sich je nach Parametereinstellung entweder direkt aus dem Inhalt des gewählten Attributs oder durch Klassifikation nach dem eingestellten Attribut bezüglich der vier eingestellten Klassengrenzen für die fünf betrachteten Verkehrssituationen (LOS).

Hinweis: Wird pro Zeitintervall gerechnet und hat das eingestellte Attribut Subattributstyp AHPI mit Werten für Zeitintervalle, wird auch der LOS pro Analyse-Zeitintervall berechnet.

• Statische Verkehrssituation (d. h. ohne den LOS-Anteil):

Die Einteilung in städtisch/ländlich ergibt sich direkt aus dem Streckenattribut Städtisch, die HBEFA-Streckenklasse aus der des Streckentyps. Die Geschwindigkeitsklasse wird aus dem eingestellten Streckenattribut (Default: v0) ermittelt, wobei abhängig von städtisch/ländlich und Streckenklasse nur bestimmte Werte gemäß des Verkehrssituationen-Schemas in HBEFA möglich sind:

Gibt es für die Ausprägung von städtisch/ländlich und die Streckenklasse eine Verkehrssituation, deren Geschwindigkeitswert höchstens 5km/h abweicht, wird diese zugeordnet. Im Falle zweier solcher Verkehrssituationen (beispielsweise 55km/h) wird die mit der höheren Geschwindigkeit zugeordnet. Erfüllt keine Verkehrssituation diese Bedingung, wird die nächstliegende Verkehrssituation bei gleicher Streckenklasse verwendet.

Gibt es für die angegebene Kombination von städtisch/ländlich und HBEFA-Streckenklasse keine Verkehrssituation, wird die Default-Verkehrssituation ländlich geprägt/Motorway-National/80km/h verwendet.

Für die benutzte Verkehrszusammensetzung wird für jeden zu berechnenden Schadstoff der von statischer Verkehrssituation, Level of Service und Längsneigungsklasse gewichtete Emissionsfaktor mit dem Wert des für das Nachfragesegment eingestellten Belastungsattributs (AP) und mit der Länge der Strecke multipliziert. Das Ergebnis ist die warme Emission für diesen Schadstoff, diese Strecke und dieses Nachfragesegment bezogen auf die Analyseperiode. Es wird, multipliziert mit dem jeweiligen Hochrechnungsfaktor, im entsprechenden Streckenattribut (AP und AH) gespeichert, und zur netzweiten Emission (AP und AH) addiert.

Erfolgt die Rechnung zusätzlich pro Analyse-Zeitintervall, wird der Emissionsfaktor wegen des Intervall-abhängigen LOS einmal pro Intervall bestimmt und mit dem Belastungswert für dieses Intervall und der Streckenlänge multipliziert. Das Ergebnis wird dann im zum Analyse-Zeitintervall gehörenden Subattribut gespeichert und zur netzweiten zeitabhängigen Emission addiert.

Berechnete Schadstoffe

Folgende Schadstoffe können in Visum berechnet werden. Die Schadstoffe sind in drei Gruppen unterteilt:

Gruppe 1: Kraftstoffverbrauch

Element	Beschreibung
FC	Masse Kraftstoffverbrauch in [g]
FCMJ	Energie Kraftstoffverbrauch in [MJ]
Benzin	Masse Kraftstoffverbrauch in [g]
Diesel	Masse Kraftstoffverbrauch in [g]
Elektrische Fahrzeuge	Energieverbrauch in [MJ]

Gruppe 2: Treibhausgase

Element	Beschreibung
CO2 reported	Kohlendioxid „reported”, d. h. ohne Berücksichtigung des Anteils von Bio-Kraftstoffen
CO2 total	Kohlendioxid „total”, berechnet als Gesamt-CO2 aus dem Treibstoffverbrauch
CO2 e	Kohlendioxid-Äquivalente, berechnet als Well-To-Wheel
CH4	Methan
N2O	Lachgas

Gruppe 3: Luftschadstoffe

Element	Beschreibung
PM	Masse Partikel bis 10µm
PM non-exhaust	Masse Partikel bis 10µm, nicht Auspuff
PM2.5	Masse Partikel bis 2.5µm
PM2.5 non-exhaust	Masse Partikel bis 2.5µm, nicht Auspuff
PN	Anzahl Partikel
BC exhaust	Schwarzer Kohlenstoff, Auspuff
BC non-exhaust	Schwarzer Kohlenstoff, nicht Auspuff
Pb	Blei
NH3	Ammoniak
SO2	Schwefeldioxid
NO2	Stickstoffdioxid
HC	Kohlenwasserstoffe
NMHC	nicht-Methan Kohlenwasserstoffe
Benzol	Benzol
NOx	Stickoxide
CO	Kohlenmonoxid

Hinweis: Die Emissionsfaktoren der Schadstoffe SO2, Pb und CO2 reported sind länderspezifisch, da sie von der Zusammensetzung des Kraftstoffs abhängen. Noch können in Visum jedoch nur die Werte für Deutschland berechnet werden.