L’Illustration 17 montre les six éléments de réseau de la hiérarchie des lignes.
Illustration 17 : Hiérarchie des lignes pour représenter l’offre TC
Macrolignes
Cet élément de réseau facultatif sert à l’évaluation agrégée de plusieurs des lignes assignées à la macroligne. Il est aussi possible de regrouper des lignes avec différents systèmes de transport en une macroligne. Cet élément de réseau n’influe pas sur l’affectation ou la structure de l’horaire.
Lignes
L’offre de transport TC s’articule autour des lignes. Elle sert avant tout à regrouper plusieurs itinéraires de ligne au sein du modèle de données Visum. Chaque ligne possède au moins un ou plusieurs itinéraires de ligne. La ligne en elle-même ne possède aucun tracé dans le réseau (Itinéraires de lignes) et aucun temps de parcours n’est défini entre les points d’arrêt pour ce qui la concerne (Profils de temps de parcours). Chaque ligne appartient à un seul système de transport. Il est possible d’assigner un exploitant par défaut et une combinaison de véhicules par défaut à une ligne en option. Ceux-ci sont alors proposés par défaut lors de l’insertion de nouveaux services.
Itinéraires de lignes
Un itinéraire de ligne appartient à une seule ligne et en décrit le tracé dans le réseau dans un sens donné (on le désigne par tracé d’itinéraire de ligne par la suite).
Le tracé d’un itinéraire de ligne se définit par une suite ordonnée de points d’itinéraire. Les distances du tracé d’itinéraire de ligne sont indiquées entre deux points d’itinéraire successifs respectifs. Un point d’itinéraire peut correspondre à un nœud ou à un point d’arrêt le long du tracé d’itinéraire de ligne. Tous les points d’arrêt situés le long du tracé où on peut effectuer une halte sont obligatoirement des points d’itinéraire. Tous les nœuds situés le long du tracé peuvent être déclarés comme point d’itinéraire en option. Le tracé d’itinéraire de ligne doit commencer et se terminer par un point d’arrêt situé à un nœud.
Habituellement, les itinéraires d’une ligne sont disponibles sous forme de paire pour les deux sens, mais une ligne peut regrouper un nombre illimité d’itinéraires de ligne (voir Illustration 18). Les différents itinéraires de ligne (voire paires) d’une ligne sont regroupés sous une ligne sur le plan organisationnel.
Vous pouvez générer les itinéraires de ligne manuellement ou à partir d’itinéraires de système existants (Itinéraires de système).
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Réseau routier |
Itinéraire de ligne 1 |
Itinéraire de ligne 2 |
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Illustration 18 : Exemple pour deux itinéraires d’une ligne
Profils de temps de parcours
Il existe un ou plusieurs profils de temps de parcours pour chaque itinéraire de ligne. Un profil de temps de parcours décrit le parcours d’une ligne dans le temps le long d’un itinéraire de ligne. Les heures de départ concrètes ne sont pas précisées ici, mais uniquement les temps de parcours entre les différents points d’itinéraire.
Comme l’itinéraire de ligne (points d’itinéraire), le profil de temps de parcours est décrit par une suite de points de profil. Cette suite de points de profil est désignée par éléments de profil de temps de parcours. Les points de profil peuvent être toute sorte de points d’itinéraire de l’itinéraire de ligne de référence, à la condition que les points d’arrêt de départ et d’arrivée de l’itinéraire de ligne ainsi que tous les points d’arrêt où un échange de voyageurs a lieu (montée ou descente permises) en fassent partie. Le profil peut également contenir des temps de passage pour n’importe quel point d’itinéraire de l’itinéraire de ligne, par exemple pour une vérification afin d’éviter les conflits de sillons horaires. Les points de profil sont des lieux du réseau entre lesquels vous précisez les temps de parcours au sein du profil de temps de parcours. Le temps de parcours est précisé pour la section entre le point de profil précédent et le point de profil actuel. Dans le cas de points d’arrêt, vous pouvez indiquer en plus le temps d’arrêt et si la montée ou la descente est autorisée ou interdite.
Des profils de temps de parcours d’un itinéraire de ligne peuvent se différencier dans la sélection des points de profil ou dans les temps de parcours sur les sections entre les points de profil (voir Illustration 19), par exemple. Si un service sur un itinéraire de ligne doit s’arrêter à un point d’arrêt de passage et un autre non, il faut alors définir deux profils de temps de parcours différents pour le même itinéraire de ligne (mais pas si un service doit circuler uniquement sur une partie de l’itinéraire de ligne et donc du profil de temps de parcours).
Chaque profil de temps de parcours possède de surcroît un nom et une assignation à une direction. Vous pouvez aussi assigner une combinaison de véhicules par défaut au profil de temps de parcours. Celle-ci est appliquée automatiquement par défaut lors de l’insertion d’un nouveau service.
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Nota : Veuillez noter que les combinaisons de véhicules de services existants n’en sont pas écrasées. Si une combinaison de véhicules par défaut est précisée pour la ligne, celle du profil de temps de parcours s’applique lors de l’insertion d’un nouveau service. |
Vous pouvez saisir des limites de section tarifaire pour chaque point de profil dans le profil de temps de parcours. Celles-ci peuvent intervenir dans le calcul des recettes (Utilisation : Configuration pour le modèle Exploitant TC).
Lors de la modélisation selon la cadence des TC, les cadences déterminantes sont fixées au niveau des profils de temps de parcours dans le cadre de l’affectation selon la cadence (Utilisation : Affectation selon la cadence)
Ceci a pour conséquence que tous les éléments de réseau regroupés sous les profils de temps de parcours dans la hiérarchie de lignes (services et sections de service) ne sont pas pertinents pour les cadences. Si vous souhaitez définir des cadences différenciées, il est donc nécessaire de définir un profil de temps de parcours spécifique pour les services impliqués, afin d’y saisir les cadences.
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Itinéraire de ligne 1 |
Profil de temps de parcours 1.1 |
Profil de temps de parcours 1.2 |
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PArrêt |
Arrêt |
Arriv. |
Dép. |
PArrêt |
Arrêt |
Arriv. |
Dép. |
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M |
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|
0 h 00 |
M |
|
|
0 h 00 |
|
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I |
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1 h 00 |
1 h 02 |
I |
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- |
- |
|
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N |
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2 h 00 |
2 h 02 |
N |
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1 h 50 |
1 h 52 |
|
|
W |
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3 h 00 |
3 h 02 |
W |
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2 h 50 |
2 h 52 |
|
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H |
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5 h 00 |
5 h 02 |
H |
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4 h 50 |
5 h 02 |
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S |
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6 h 00 |
|
S |
|
6 h 00 |
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Illustration 19 : Exemple pour deux profils de temps de parcours d’un itinéraire de ligne
Services
Un service décrit un trajet prévu d’un moyen de transport TC ou un ensemble de trajets prévus regroupés sous un numéro comme entité administrative. Un de ces services tout au plus circule chaque jour du calendrier utilisé dans le réseau.
Chaque service appartient à un seul itinéraire de ligne et à un seul profil de temps de parcours. De plus, il renvoie à deux points d’arrêt de l’itinéraire de ligne, qui définissent la section sur laquelle le service suit le tracé de l’itinéraire de ligne. Les services peuvent donc circuler sur une section quelconque d’un itinéraire de ligne. Il n’est donc pas nécessaire de définir un itinéraire de ligne spécifique moins long pour les services circulant uniquement sur une partie d’un itinéraire de ligne. Toutefois, les services ne peuvent pas passer d’un itinéraire de ligne à un autre. Ceci signifie que les services ne peuvent circuler que sur un seul itinéraire de ligne chacun.
De plus, le service possède une heure de départ au point d’arrêt de départ à partir de laquelle sont définies, conjointement aux temps relatifs du profil de temps de parcours, toutes les heures d’arrivée, de départ et de passage.
Vous pouvez assigner un exploitant à un service en option. Ceci permet d’effectuer des évaluations agrégées d’indicateurs d’exploitation TC à l’échelle des exploitants (Modèle Exploitant TC).
Sections de service
En temps normal, il existe une seule section de service par service. Celle-ci est créée automatiquement à l’insertion d’un service. Il est possible de diviser un service en plusieurs sections en option, qui peuvent se distinguer par les propriétés suivantes.
- Jour de service commercial
- Combinaison de véhicules
- Points d’arrêt de départ et d’arrivée
- Temps de préparation Pré et Post pour le calcul des rotations (Calcul des rotations)
Ces exemples d’application s’ensuivent.
- Un service circulant du lundi au vendredi de A à C en passant par B, mais uniquement de A à B le weekend, peut être représenté par deux sections de service qui se distinguent uniquement par leurs jours de service commercial.
- Un train circulant de A à C en passant par B, mais avec un nombre réduit de voitures en section précédente entre A et B, peut être représenté par deux sections de service qui se distinguent par leur combinaison de véhicules et leurs points d’arrêt de départ et d’arrivée.
- De multiples combinaisons sont possibles, par exemple un train circulant entre A et B et en composition réduite uniquement le weekend.
- Les sections de service sont les éléments de réseau utilisés pour calculer les rotations (Calcul des rotations).
La Table 6 montre un exemple de trois services dans un itinéraire de ligne. L’itinéraire de ligne possède deux profils de temps de parcours. Le service 993 est divisé en trois sections de service, qui se distinguent du point de vue des jours de service commercial et des combinaisons de véhicules.
|
Numéro de service |
de -> vers |
Horaire de départ |
Jour de service commercial |
Combinaison de véhicules |
|
991 |
N ⇒ H |
6 h 02 (t.l.j.) |
t.l.j. |
Locomotive + 6 voitures |
|
992 |
M ⇒ H |
5 h 10 (t.l.j.) |
t.l.j. |
Locomotive + 6 voitures |
|
993 |
M ⇒ H |
6 h 00 (t.l.j.) |
t.l.j. |
Locomotive + 6 voitures |
|
H ⇒ S |
11 h 02 (Sam + Dim) |
Sam + Dim |
Locomotive + 6 voitures |
|
|
M ⇒ N |
6 h 00 (Lun - Ven) |
Lun - Ven |
1 voiture supplémentaire |
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Ligne |
IC1 |
IC1 |
IC1 |
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|
Itinéraire de ligne |
1 |
1 |
1 |
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Profil de temps de parcours |
1.1 |
1.2 |
1.1 |
|||
|
Numéro de service |
991 |
992 |
993 |
|||
|
Jour de service commercial |
t.l.j. |
t.l.j. |
- |
Lun-Ven |
Sam+Dim |
Lun-Ven |
|
Combinaison de véhicules |
L+6v |
L+6v |
- |
L+6v |
L+6v |
1v |
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Départ de M |
- |
5 h 10 |
6 h 00 |
· |
· |
· |
|
Arrivée à I |
- |
| |
7 h 00 |
· |
· |
· |
|
Départ de I |
- |
| |
7 h 02 |
· |
· |
· |
|
Arrivée à N |
- |
7 h 00 |
8 h 00 |
· |
· |
· |
|
Départ de N |
6 h 02 |
7 h 02 |
8 h 02 |
· |
· |
· |
|
Arrivée à W |
7 h 00 |
8 h 00 |
9 h 00 |
· |
· |
- |
|
Départ de W |
7 h 02 |
8 h 02 |
9 h 02 |
· |
· |
- |
|
Arrivée à H |
9 h 00 |
10 h 00 |
11 h 00 |
· |
· |
- |
|
Départ de H |
- |
|
11 h 02 |
- |
· |
- |
|
Arrivée à S |
- |
|
12 h 00 |
- |
· |
- |
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