Le modèle de tarification Visum repose sur les systèmes de tarification et les types de titres de transport.
Un système de tarification est un ensemble de lignes existant pour un système de tarifs commun. Souvent chaque exploitant TC a son propre système de tarification, dans les communautés de transport, un système de tarification peut toutefois regrouper les lignes de plusieurs exploitants.
Un type de titre de transport décrit comment calculer le tarif pour une liaison TC ou pour une partie de celle-ci. Chaque type de titre de transport suit l’une de ces méthodes de calcul (« structure tarifaire »):
- Tarification selon distance : le tarif dépend de la distance parcourue, mesurée au moyen de limites de section tarifaire.
- Tarification par zones : le tarif dépend du nombre de zones tarifaires traversées.
- Tarification par zones Orig-Dest : le tarif ne dépend que de la zone tarifaire d’origine et de la zone tarifaire de destination, il s’agit donc d’un tarif de matrice.
- Tarif de trajet court : un tarif particulier pour les chemins qui ne dépassent pas des seuils prédéfinis en ce qui concerne la distance, le temps de parcours et/ou le nombre d’arrêts.
- Tarif horaire : le tarif est aligné sur le temps de transport.
- Tarification selon distance à vol d’oiseau : le prix est calculé d’après la distance à vol d’oiseau entre les points d’arrêt de départ et d’arrivée.
Les structures tarifaires sont décrites en détail ci-après (Calcul du tarif de base).
L’Illustration 206 offre un aperçu des éléments de réseau appartenant à la modélisation des tarifs dans Visum.
Illustration 206 : Possibilités de modélisation des tarifs dans Visum
Pour chaque segment de la demande, vous pouvez définir les types de titres de transport pouvant être utilisés dans un système de tarification. En particulier, plusieurs types de titres de transport peuvent exister pour un système de tarification par segment de la demande.
En assignant les lignes (et les systèmes de transport TCAux) aux systèmes de tarification, chaque chemin partiel d’une liaison TC appartient à un ou plusieurs système de tarification.
Les systèmes de tarification sont généralement considérés comme indépendants. Ainsi, le tarif total pour une liaison est en règle générale le total des tarifs à payer pour les différents systèmes de tarification. Au moyen de tarifs de correspondance spécifiques, vous pouvez toutefois modéliser qu’un supplément est dû ou qu’une réduction s’applique pour une correspondance entre systèmes de tarification (Suppléments spécifiques aux systèmes de transport).
Détermination du type de titre de transport à utiliser par système de tarification
Dans les systèmes de tarification, les possibilités de modélisation des tarifs sont extrêmement variées.
Une propriété fondamentale d’un système de tarification est la « référence du tarif ». Avec ceci, vous exprimez s’il faut acheter un titre de transport pour chaque chemin partiel ou s’il peut être utilisé pour plusieurs chemins partiels successifs ou même pour tous les chemins partiels d’une liaison. Ces cas sont tous les trois fréquents dans la pratique.
Comme mentionné précédemment, plusieurs types de titres de transport peuvent être disponibles dans un système de tarification (par segment de la demande). Considérons comme exemple le cas d’un système de tarification reposant sur des zones tarifaires où le tarif normal dépend du nombre de zones tarifaires traversées. Pour les trajets de 10 minutes au maximum, un ticket de trajet court avantageux est valable, indépendamment des zones tarifaires. Et pour les trajets à destination de l’aéroport et au départ de celui-ci, il faut acheter un ticket spécial de transfert de/vers l’aéroport.
Généralement parlant, la question essentielle lors de l’élaboration d’un système de tarification porte sur les types de titres de transport pouvant être utilisés pour les différentes liaisons et sur la liberté du voyageur dans son choix de titre de transport.
L’applicabilité des différents types de titres de transport entre fortement en ligne de compte. Si les conditions définies dans le type de titre de transport ne sont pas respectées, celui-ci n’est pas applicable et un autre type de titre de transport doit être utilisé. Dans l’exemple, le ticket de trajet court n’est pas valide lorsque le temps de parcours maximal de 10 minutes est dépassé, et le ticket de transfert de/vers l’aéroport est valable exclusivement pour les trajets à destination et au départ de l’aéroport. Les types de titres de transport avec tarification selon la distance, horaire ou par zones peuvent également être conçus pour n’être valides que pour des liaisons déterminées. Vous pouvez vous-même définir les limites de l’applicabilité d’un titre de transport.
Les types de titres de transport présentent des rangs, par lesquels vous exprimez un ordre hiérarchique au sein d’un système de tarification. En combinaison avec l’applicabilité de titres de transports explicitée précédemment, il en résulte une logique pour la détermination du titre de transport à utiliser pour une liaison donnée ou ses chemins partiels : parmi tous les types de titres de transport applicables, il s’agit de celui au rang le plus élevé.
Dans l’exemple considéré, le ticket spécial de transfert de/vers l’aéroport doit avoir le rang le plus élevé, car il doit être utilisé pour toutes les liaisons dont l’origine ou la destination est l’aéroport. Le ticket de transfert de/vers l’aéroport n’est pas applicable pour toutes les autres liaisons d’après leur construction, aussi le titre de transport au deuxième rang le plus élevé est pris en considération, dans ce cas le ticket de trajet court. Si la liaison satisfait aux conditions préalables du ticket de trajet court, celui-ci est valable. Dans le cas contraire, le titre de transport de tarification par zones normal, dont le rang est le plus bas, est utilisé.
Si vous souhaitez modéliser que le voyageur peut choisir librement parmi plusieurs types de titres de transport, appliquez leur le même rang. Parmi tous les titres de transport applicables au rang le plus élevé, le plus avantageux est utilisé.
Hiérarchie de systèmes de tarification
Il peut arriver que des lignes n’appartiennent pas qu’à un seul système de tarification mais à plusieurs. Un train régional peut par exemple aussi bien être utilisé au sein de la zone urbaine de la communauté de transport avec un titre de transport de la communauté de transport qu’au-delà des limites de la communauté de transport avec un titre de transports longue distance. La communauté de transport et les transports longue distance sont des systèmes de tarification distincts avec des structures tarifaires complètement différentes, la ligne de train régional appartient toutefois aux deux.
Lorsqu’une ligne appartient à plusieurs systèmes de tarification, un tarif est fondamentalement déterminé au sein de chaque système de tarification selon la méthode décrite précédemment. Cependant, dans la réalité, le voyageur ne peut pas dans tous les cas choisir librement parmi les différents systèmes de tarification. Une condition de tarif typique est par exemple que le train régional peut exclusivement être utilisé avec des titres de transport du système de tarification de la communauté de transport pour les trajets dans la zone de la communauté de transport, et que les titres de transports longue distance du système ne sont valables que lorsqu’on se déplace hors des limites de la communauté de transport (Méthode en cas de systèmes de tarification ambigus).
Pour exprimer une telle hiérarchie, vous pouvez attribuer des rangs de systèmes de tarification. Ces rangs ne sont pertinents que lorsque des lignes appartiennent à plusieurs systèmes de tarification dans votre modèle de réseau, car dans le cas contraire, les systèmes de tarification sont clairs pour tous les chemins partiels d’une liaison TC.
De manière générale, la ligne de chaque chemin partiel d’une liaison TC appartient à plusieurs systèmes de tarification. Pour chaque chemin partiel, il existe donc un ensemble de systèmes de tarification assignés. Fondamentalement, la liaison entière peut être « recouverte » par des combinaisons quelconques d’éléments de ces ensembles de systèmes de tarification. Les rangs de systèmes de tarification définissent alors une succession logique au sein des combinaisons : toutes les combinaisons rang de systèmes de tarification maximal le plus petit sont considérées en premier, et parmi celles-ci, celle qui est applicable et fournit le tarif le plus bas est sélectionnée. Si aucune combinaison n’est applicable, toutes les combinaisons au rang le plus proche suivent. S’il n’existe absolument aucune combinaison de système de tarification valide, le tarif de secours général du modèle de tarification est perçu.
Dans la mesure où vous pouvez appliquer des rangs aussi bien à l’échelle des types de titres de transport qu’à l’échelle des systèmes de tarification pour modéliser des modalités de tarif spécifiques, vous bénéficiez en tout d’une grande flexibilité dans la modélisation des tarifs.
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Nota : Vous trouverez des exemples d’application à ce sujet dans le dossier C:\Users\Public\Documents\PTV Vision\PTV Visum 2021/Examples. L’exemple PuT Ticket Fares Timetable expose la modélisation d’un modèle de tarification ainsi que de divers types de titre de transport en combinaison avec l’affectation TC selon les horaires. L’exemple PuT Ticket Fares Headway expose les possibilités d’une modélisation de la tarification à l’aide de limites de section tarifaire. |
