Chaque type de titre de transport comporte des modalités de suppléments propres. Celles-ci comprennent pour chaque système de transport TC des suppléments selon la distance et des suppléments fixes, sachant qu’il est également possible de définir un rang de système de transport pour ces derniers. Vous pouvez également définir un tarif minimal par système de transport.
Les suppléments sont perçus en sus pour chaque utilisation d’un type de titre de transport. Ceci vaut également lorsque ce type de titre de transport est acheté plusieurs fois sur une liaison.
Vous pouvez définir des suppléments pour tous les systèmes de transport TC du réseau pour chaque type de titre de transport. Bien entendu, seule la configuration pour les systèmes de transport dont les lignes sont assignées au système de tarification du type de titre de transport, soit pour lesquels les voyageurs peuvent utiliser le titre de transport, s’applique.
Tarif minimal
Le tarif minimal pour chaque système de transport est perçu au lieu du tarif total déterminé pour le type de titre de transport si
- le système de transport intervient sur les chemins partiels couverts par le titre de transport et si
- le tarif total est inférieur au tarif minimal.
Le tarif minimal n’est donc pas une composante additionnelle mais une valeur minimale pour le tarif total à percevoir. Dans la mesure où la règle s’applique pour tous les systèmes de transport, le tarif minimal maximal de tous les systèmes de transport intervenant est en fin de compte une limite inférieure pour le tarif total du type de titre de transport.
Vous trouverez un exemple simple relatif au tarif minimal ci-après (Exemple : calcul de suppléments fixes).
Suppléments fixes
Les suppléments fixes sont des suppléments constants ajoutés au tarif de base du type de titre de transport. Chaque système de transport TC comporte son propre supplément fixe. Les chemins partiels d’une partie d’une liaison couverte par un titre de transport pour lesquels un supplément fixe est perçu sont une propriété déterminante du type de titre de transport. Les options suivantes sont disponibles à cet effet :
- Percevoir un supplément une fois par système de transport,
- Percevoir un supplément uniquement pour le système de transport au rang le plus élevé,
- Percevoir un supplément pour chaque chemin partiel.
Dans le premier cas, un supplément fixe et un seul est perçu pour chaque système de transport intervenant, indépendamment du nombre de chemins partiels empruntés avec des lignes de ce système de transport.
Dans le deuxième cas, les rangs des systèmes de transport provenant des modalités de suppléments du type de titre de transport entrent en ligne de compte. Vous pouvez exprimer à l’aide des rangs qu’un supplément pour un système de transport donné (par exemple TGV) dispense le voyageur d’acquitter les suppléments fixes pour d’autres systèmes de transport (par exemple GL). Si plusieurs systèmes de transport présentent le même rang maximal sur les chemins partiels couverts par le type de titre de transport, le supplément fixe maximal des systèmes de transport au rang le plus élevé s’applique. Les rangs n’ont aucune influence sur les suppléments selon la distance.
Dans le troisième cas, un supplément fixe est perçu pour chaque chemin partiel pour le système de transport utilisé sur celui-ci.
L’exemple suivant met en évidence la différence entre les trois options pour déterminer les suppléments fixes :
|
SysTr |
Supplément fixe [UM] |
Tarif minimal [UM] |
Rang |
Supplément selon la distance |
|
GL |
4,00 |
0,00 |
2 |
Non |
|
TGV |
0,00 |
7,00 |
1 |
Oui |
|
TER |
0,00 |
0,00 |
3 |
Non |
Pour le TGV, les suppléments selon la distance suivants sont définis :
|
Nb Limites section tarifaire |
Tarif [UM] |
|
50 |
0,50 |
|
100 |
1,00 |
|
200 |
2,00 |
|
300 |
3,00 |
|
400 |
4,00 |
|
500 |
5,00 |
|
600 |
6,00 |
|
> 600 |
7,00 |
La liaison considérée comporte quatre chemins partiels : GL, TER, GL et TGV. Les tables ci-après montrent le calcul du tarif pour les différentes options pour percevoir les suppléments fixes :
1. Percevoir un supplément une fois par système de transport :
|
Chemins partiels de la liaison |
Limites de section tarifaire |
Tarif de base [UM] |
Supplément fixe [UM] |
Suppl. selon distance [UM] |
Tarif minimal [UM] |
|
GL |
50 |
|
4,00 |
0,00 |
0,00 |
|
TER |
200 |
|
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
GL |
100 |
|
(*) 0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
TGV |
50 |
|
0,00 |
(**) 0,50 |
(***) 7,00 |
|
Total |
400 |
4,00 |
4,00 |
0,50 |
|
|
Montant total |
8,50 |
||||
(*) 0,00 UM, car le supplément GL a déjà été perçu sur le premier chemin partiel.
(**) 0,50 UM aussi bien pour le calcul additionnel que pour le calcul proportionnel du supplément selon la distance (Suppléments selon la distance).
(***) Le tarif minimal de 7,00 UM n’est pas appliqué, car le tarif ordinaire de 8,50 UM est supérieur.
2. Percevoir un supplément uniquement pour le système de transport au rang le plus élevé :
|
Chemins partiels de la liaison |
Limites de section tarifaire |
Tarif de base [UM] |
Supplément fixe [UM] |
Suppl. selon distance [UM] |
Tarif minimal [UM] |
|
GL |
50 |
|
(*) 0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
TER |
200 |
|
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
GL |
100 |
|
(*) 0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
TGV |
50 |
|
0,00 |
0,50 |
7,00 |
|
Total |
400 |
4,00 |
0,00 |
0,50 |
|
|
Montant total |
|
(**) 7,00 |
|||
(*) Seul le supplément fixe du système de transport au rang le plus élevé (TGV) est perçu (même s’il est nul, tel que c’est le cas dans cet exemple).
(**) Le tarif minimal TGV est perçu, car le TGV est emprunté et le tarif ordinaire de 4,50 UM est inférieur au tarif minimal TGV.
3. Supplément pour chaque chemin partiel :
|
Chemins partiels de la liaison |
Limites de section tarifaire |
Tarif de base [UM] |
Supplément fixe [UM] |
Suppl. selon distance [UM] |
Tarif minimal [UM] |
|
GL |
50 |
|
4,00 |
0,00 |
0,00 |
|
TER |
200 |
|
0,00 |
0,00 |
0,00 |
|
GL |
100 |
|
(*) 4,00 |
0,00 |
0,00 |
|
TGV |
50 |
|
0,00 |
0,50 |
(**) 7,00 |
|
Total |
400 |
4,00 |
8,00 |
0,50 |
|
|
Montant total |
12,50 |
||||
(*) Contrairement au premier cas, le supplément fixe GL est perçu une nouvelle fois.
(**) Le tarif minimal de 7,00 UM n’est pas appliqué, car le tarif ordinaire de 12,50 UM est supérieur.
Suppléments selon la distance
Chaque système de transport TC comporte des échelons tarifaires propres pour les suppléments selon la distance. Ils sont calculés exactement de la même manière que les tarifs de bases relatifs à la distance, soit sur la base du nombre de limites de section tarifaire. Le nombre de limites de section tarifaire est cumulé pour chaque système de transport uniquement pour les chemins partiels appartenant aux lignes de ce système de transport. Les suppléments selon la distance sont également ajoutés au tarif de base du type de titre de transport.
Il existe deux variantes pour la lecture des suppléments selon la distance dans la table de tarifs des échelons de distance :
- calcul proportionnel
- calcul additionnel
Cette configuration est une propriété du type de titre de transport. En cas de calcul proportionnel, le supplément selon la distance valide pour le total des limites de section tarifaire de tous les chemins partiels est déterminé à partir de la table de tarifs puis multiplié par la part relative des limites de section tarifaire de ce système de transport. Le calcul additionnel est plus simple : pour chaque système de transport, le supplément selon la distance pour le nombre de limites de section tarifaire du système de transport est perçu immédiatement.
L’exemple de calcul suivant compare les deux options :
- Exemple : calcul de suppléments selon la distance
Sur une liaison, 100 limites de section tarifaire sont parcourues avec le TGV et 50 avec un train GL. Les suppléments selon la distance sont les suivants :
|
Nb limites de section tarifaire (LST) |
Supplément TGV [UM] |
Supplément GL [UM] |
|
3,00 |
2,00 |
|
|
<= 100 |
4,00 |
3,00 |
|
<= 150 |
5,00 |
3,50 |
Supplément selon la distance en cas de calcul proportionnel :
Supplément selon la distance en cas de calcul additionnel :
