Pour modéliser les déplacements TC, Visum propose trois types de procédures d’affectation TC qui diffèrent les unes des autres par les données d’entrée nécessaires, la précision des résultats et le temps de calcul.
- La procédure d’affectation selon les systèmes de transport, qui repose sur une affectation tout ou rien spécifique aux TC, donne un aperçu de la structure de la demande de déplacements. Cette procédure ne requiert aucun réseau de lignes et est adaptée pour déterminer un « réseau de lignes souhaité » dans le cadre d’une planification en gros, réseau dans lequel les voyageurs choisissent l’itinéraire le plus rapide pour eux dans le réseau sans contrainte horaire ou liée aux itinéraires des lignes (Affectation selon les systèmes de transport).
- La procédure d’affectation selon la cadence est adaptée pour les réseaux urbains aux cadences rapprochées et pour les plans conceptuels à long terme où l’horaire exact n’est pas encore connu pour la période d’étude. La procédure selon la cadence détermine le temps d’attente en correspondance lors d’un changement de ligne à partir de la cadence moyenne des lignes suivantes. En cas de besoin, vous pouvez tenir compte de coordinations aussi bien lors de la correspondance entre des lignes qu’entre les horaires de plusieurs lignes sur des sections communes, des temps d’attente en correspondance divergents prédéfinis s’appliquent dans ce cas. En renonçant à utiliser l’horaire à l’échelle des différents services, les temps de calcul restent courts même dans le cas de gros réseaux (Affectation selon la cadence).
- Il est recommandé d’utiliser la procédure d’affectation selon les horaires dès que les cadences sont réduites et lorsque la coordination des horaires est déterminante pour les correspondances. Cette procédure tient compte des horaires exacts et convient donc particulièrement à la planification des réseaux TC de proximité dans les zones rurales ou des réseaux ferroviaires. Il existe deux variantes qui se distinguent uniquement par la procédure de recherche de liaisons (Affectation selon les horaires).
Dans les gros réseaux, on peut souvent distinguer un réseau principal à étudier en premier lieu et un réseau subordonné servant au rabattement sur le réseau principal. On peut citer comme exemple les réseaux de chemin de fer interrégionaux avec des réseaux de bus régionaux ou urbains subordonnés, mais aussi l’utilisation des VP ou taxis pour le rabattement ou l’accès à destination. Il existe en principe deux alternatives pour la modélisation du réseau subordonné.
- Les zones qui ne sont pas directement desservies par le réseau principal sont tout de même reliées à des arrêts du réseau principal par l’intermédiaire de longs connecteurs. Cette alternative vous oblige à estimer correctement le choix d’itinéraires dans le réseau subordonné lors de la sélection des connecteurs et de la spécification de leurs attributs. Le choix d’itinéraires peut également varier en raison de modifications de l’offre dans le réseau principal.
- Compte tenu de la précision de modélisation, il est au contraire recommandé de modéliser le réseau subordonné également comme offre TC. Outre l’effort éventuellement considérable pour se procurer les données d’horaires, l’espace mémoire et le temps de calcul requis pour l’affectation augmentent également. Dans le cas de cadences rapprochées dans le réseau subordonné en particulier, le nombre de liaisons explose.
Une solution de compromis consiste à modéliser intégralement le réseau principal et à calculer une affectation selon la cadence ou selon les horaires pour celui-ci. L’offre TC subordonnée est en revanche uniquement modélisée sous forme de réseau des tronçons empruntés et est traitée de la même manière que dans la procédure selon les systèmes de transport (recherche du plus court chemin) dans le cadre de l’affectation selon la cadence/selon les horaires (voir l’Illustration 151).
Illustration 151 : Modélisation différente du réseau principal et du réseau subordonné
Pour cette modélisation, les tronçons et mouvements au nœud empruntés dans le réseau subordonné sont autorisés pour les systèmes de transport du type particulier TCAux et pourvus de temps de parcours spécifiques pour ces liaisons. Si des systèmes de transport TCAux ne sont pas disponibles pour tous les segments de la demande (par exemple VP pour l’accès au parc relais P+R), ils sont inclus de manière ciblée dans les modes correspondants. Le mode du segment de la demande Actifs avec VP inclut le système de transport TCAux P+R, mais pas la mode du segment de la demande Actifs ne disposant pas d’un VP.
Les procédures d’affectation TC sont utilisées principalement pour les cas d’application suivants.
- Pour déterminer des charges c.-à-d. des charges de lignes, de tronçons ainsi que le nombre de voyageurs en montée, en descente et en correspondance aux arrêts.
- Pour calculer des indicateurs TC relatifs à l’usager, par exemple le temps de déplacement, le nombre de ruptures, la fréquence de desserte.
- En tant que système d’information d’horaire qui fournit les heures de départ et d’arrivée de chaque liaison.
