Les chemins sont le résultat principal d’une affectation (Chemins dans le TI et les TC). Dans l’affectation selon les horaires (Affectation selon les horaires), un chemin TC est décrit par une succession de chemins partiels qui représentent chacun une des activités suivantes.
- Déplacement d’un point d’arrêt à un autre en empruntant un service donné
- Déplacement de la zone d’origine à un point d’arrêt ou d’un point d’arrêt à la zone de destination avec un système de transport TCMàP en empruntant un connecteur et des tronçons
- Transition d’un point d’arrêt à un autre avec un système de transport TCMàP
- Déplacement en empruntant un système de transport TCAux
Dans la mesure où les différents services empruntés sont connus, le chemin comporte une référence temporelle (Éléments de réseau de la hiérarchie des lignes). Chacun de ses chemins partiels commence et finit à un instant concret. On parle dans ce cas de liaison.
Si l’option Enregistrer chemins – comme liaisons (Utilisation : Configuration pour l’enregistrement des résultats d’affectation TC) est sélectionnée pour l’affectation, ces liaisons peuvent être consultées dans la liste de chemins partiels TC.
Un chemin peut aussi être décrit sans indication de services concrets. Dans ce cas, seul le profil de temps de parcours utilisé pour le déplacement avec une ligne TC est connu (Éléments de réseau de la hiérarchie des lignes). Les heures de départ et d’arrivée de chaque chemin partiels sont alors des indications de temps relatives qui se rapportent au début du chemin, par analogie à la différence entre service et profil de temps de parcours. On désigne un chemin décrit de telle manière au moyen des profils de temps de parcours empruntés et des indications de temps relatives par itinéraire.
Les itinéraires sont normalement adaptés pour représenter des liaisons répétitives avant tout dans les horaires cadencés de manière agrégée. Deux liaisons à des instants différents de la cadence, dont le restant du déroulement est absolument identique, sont dans ce cas regroupées en un itinéraire. L’espace mémoire requis pour cette variante est nettement moindre.
Lorsque vous activez l’option Enregistrer chemins – comme itinéraires (Utilisation : Configuration pour l’enregistrement des résultats d’affectation TC) pour l’exécution de l’affectation selon les horaires, des liaisons sont certes déterminées et chargées en interne mais elles ne sont qu’enregistrées sous la forme agrégée d’itinéraires après l’affectation. Vous perdez ainsi la référence aux différents services et leur instant de départ concret. La liste de chemins partiels TC contient dans ce cas les instants relatifs pour le départ et l’arrivée, les relations facultatives vers l’élément de service de départ et d’arrivée sont vides. Comme les éléments de réseau sont chargés avant « l’oubli » des liaisons, il est tout de même possible de déterminer des charges relatives au temps.
La troisième option Enregistrer chemins – ne pas enregistrer (Utilisation : Configuration pour l’enregistrement des résultats d’affectation TC) aboutit à ce qu’aucune information relative aux chemins n’est conservée après la fin de l’affectation. Il ne reste alors de l’affectation que les valeurs dérivées pour les charges des éléments de réseau et les matrices d’indicateurs. Aucune analyse ultérieure reposant sur les chemins, notamment les arborescences, n’est alors possible. Les listes de chemins TC et de chemins partiels TC restent également vides, toutefois des valeurs de charge relatives au temps peuvent aussi être déterminées avec cette option.
En raison du modèle usager divergent sur lequel repose l’affectation selon la cadence (Affectation selon la cadence), par principe celle-ci ne détermine pas de liaisons même en interne mais des itinéraires. Vous pouvez certes sélectionner l’option Enregistrer chemins comme liaisons, mais lors de l’affectation selon la cadence, le programme enregistre dans tous les cas des itinéraires (ou n’enregistre rien). Ces derniers sont équivalents aux itinéraires déterminés par l’affectation selon les horaires du point de vue de la forme et peuvent être affichés de la même façon dans la liste de chemins TC et la liste de chemins partiels TC.
La Table 162 contient les chemins partiels déterminés par l’affectation selon les horaires dans le réseau exemple Example.ver. On a dans ce cas enregistré les chemins comme liaisons.
|
Zone d’origine |
Zone de destination |
Indice de chemin |
Indice de chemin partiel |
Nb déplacements |
Arrêt d’origine |
Arrêt de destination |
CléIdentProfilTP |
Départ |
|
100 |
200 |
1 |
|
25 000 |
10 |
40 |
|
06:10:00 |
|
|
|
|
1 |
|
|
10 |
ConnE |
06:10:00 |
|
|
|
|
2 |
|
10 |
20 |
BUS1 1_A > 1 |
06:10:00 |
|
|
|
|
3 |
|
20 |
20 |
Transition |
06:22:00 |
|
|
|
|
4 |
|
20 |
40 |
TRAIN 1_A > 1 |
06:25:00 |
|
|
|
|
5 |
|
40 |
|
ConnA |
06:41:00 |
|
100 |
200 |
2 |
|
14 000 |
10 |
40 |
|
06:10:00 |
|
|
|
|
1 |
|
|
10 |
ConnE |
06:10:00 |
|
|
|
|
2 |
|
10 |
40 |
BUS1 1_A > 1 |
06:10:00 |
|
|
|
|
3 |
|
40 |
|
ConnA |
06:55:00 |
|
100 |
200 |
3 |
|
18 000 |
10 |
40 |
|
06:55:00 |
|
|
|
|
1 |
|
|
10 |
ConnE |
06:55:00 |
|
|
|
|
2 |
|
10 |
40 |
BUS1 1_A > 1 |
06:55:00 |
|
|
|
|
3 |
|
40 |
|
ConnA |
07:40:00 |
|
100 |
200 |
4 |
|
16 000 |
10 |
40 |
|
07:25:00 |
|
|
|
|
1 |
|
|
10 |
ConnE |
07:25:00 |
|
|
|
|
2 |
|
10 |
20 |
BUS1 1_A > 1 |
07:25:00 |
|
|
|
|
3 |
|
20 |
20 |
Transition |
07:37:00 |
|
|
|
|
4 |
|
20 |
40 |
TRAIN 1_A > 1 |
07:45:00 |
|
|
|
|
5 |
|
40 |
|
ConnA |
08:01:00 |
|
100 |
200 |
5 |
|
17 000 |
10 |
40 |
|
07:25:00 |
|
|
|
|
1 |
|
|
10 |
ConnE |
07:25:00 |
|
|
|
|
2 |
|
10 |
40 |
BUS1 1_A > 1 |
07:25:00 |
|
|
|
|
3 |
|
40 |
|
ConnA |
08:10:00 |
Table 162 : Chemins partiels d’une affectation selon les horaires (chemins enregistrés en tant que liaisons)
La Table 163 montre les chemins partiels enregistrés pour la même affectation lorsqu’on les enregistre en tant qu’itinéraires.
|
Zone d’origine |
Zone de destination |
Indice de chemin |
Indice de chemin partiel |
Nb déplacements |
Arrêt d’origine |
Arrêt de destination |
CléIdentProfilTP |
Départ |
|
100 |
200 |
1 |
|
25 000 |
10 |
40 |
|
00:00:00 |
|
|
|
|
1 |
|
|
10 |
ConnE |
00:00:00 |
|
|
|
|
2 |
|
10 |
20 |
BUS1 1_A > 1 |
00:00:00 |
|
|
|
|
3 |
|
20 |
20 |
Transition |
00:12:00 |
|
|
|
|
4 |
|
20 |
40 |
TRAIN 1_A > 1 |
00:15:00 |
|
|
|
|
5 |
|
40 |
|
ConnA |
00:31:00 |
|
100 |
200 |
2 |
|
49 000 |
10 |
40 |
|
00:00:00 |
|
|
|
|
1 |
|
|
10 |
ConnE |
00:00:00 |
|
|
|
|
2 |
|
10 |
40 |
BUS1 1_A > 1 |
00:00:00 |
|
|
|
|
3 |
|
40 |
|
ConnA |
00:45:00 |
|
100 |
200 |
3 |
|
16 000 |
10 |
40 |
|
00:00:00 |
|
|
|
|
1 |
|
|
10 |
ConnE |
00:00:00 |
|
|
|
|
2 |
|
10 |
20 |
BUS1 1_A > 1 |
00:00:00 |
|
|
|
|
3 |
|
20 |
20 |
Transition |
00:12:00 |
|
|
|
|
4 |
|
20 |
40 |
TRAIN 1_A > 1 |
00:20:00 |
|
|
|
|
5 |
|
40 |
|
ConnA |
00:36:00 |
Table 163 : Chemins partiels d’une affectation selon les horaires (chemins enregistrés en tant qu’itinéraires)
