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路径决策的位置及其在仿真中的作用

路径上的路径决策点的作用

如果在仿真运行中没有为车辆分配路径，那么一旦车辆驶过路径决策断面，就为它分配一条路径。以蒙特卡罗方法按照规定的“相对流量”比例在路径决策断面处从多条路径中选择一条路径。

在一条路径上行驶的车辆尝试在一条多车道的路段上根据 变换车道 （默认值 200 m）数值，自动变换到与车道变换有关连接器中，使其无需再次变换车道即可达成。车辆能及时变换车道的缓冲路段长度（预先分类）。在最坏的情况下，例如，缓冲路段选得过短，虚拟车道变化可能干扰交通而在现实中则不会。但是，多数情况下，可以用适用的模型避免。

在 2D 动画中，正在进行车道变换以及车道变换的愿望，由红色路段（闪烁）从右至左在车辆上显示。这也适用于连接路段的车道变换。

在 3D 动画中，正在进行车道变换以及车道变换的愿望，如果已为此定义 3D 模型则通过闪烁显示。

在有关相邻车道上的部分车辆将配合减速，使闪烁车辆能够驶入 (变道时的应用和驾驶行为参数)。

局部路径上的路径决策点的作用

局部路径可以用于创建多种路径上的变换交通标志模型，而无需更改通向变换交通标志位置的每条路径。如果有两条可选择的路径，则必须定义有两条路径的唯一局部路径决策点来代替，为这两条路径分配总体流量中的所需比例。

定位路径决策点

• 如果要定义多车道路段的路径，则必须使路径决策点离开路径分离点足够远。这样就能避免因为在路径决策断面所有车辆而并非只有部分车辆被分配到一条路径而产生的虚拟堵塞出现。所以，在仿真中可以发生车道变换的次数比现实中多。
• 定位路径决策断面，使它位于本段上述堵塞最长距离终止前方。
• 如果添加若干路径决策点，例如，为分别创建每个十字路口弯道模型，则车辆驶过并忽略路径决策点直到它到达其路径的目的地断面。为使车辆成功地变换路径且路径依次相连，则必须沿行驶方向首先确定首条路径终点然后才能定位第二条路径的起点。为此，将路径上所有青绿色目的地断面都放在第一个连接路段或放在该路径上个路径决策截面后的路段上。当所有紫色起始断面总是在十字路口后方的路段上且在所有连接器终点后，就可以保证所有先前路径都在新路径开始前结束。

收费车道设施 类路径决策点的作用

收费车道设施 类路径决策点在仿真中仅影响某些车辆的车径选择行为，这些车辆已经在路径车道上或在两条路径中的其中一条上，两条路径都从 收费车道设施 类路径决策点开始。

在动态分配路径上的车辆不受此影响。

将结构独立且平行于普通高速公路延伸的行车道视为要收费的高速公路段，这段公路上可能有若干入口和出口。收费车道设施 类路径决策点用于创建在该平行车道上取一段使用的模型。

正确放置 收费车道设施 类路径决策点

• 在高速公路免费段上从免费段至平行收费段的每个入口前放置路径决策点。
• 在下个从收费段至免费段的可能出口后为每个路径决策点放置目标。
• 在高速公路收费段上从收费段至免费段的每个入口前放置路径决策点。
• 在下个从收费段至免费段的可能出口后在高速公路免费段为每个路径决策点放置目标。

首次经过 收费车道设施 类路径决策点时，每辆车辆获得其变换到收费车道上的随机概率。其他所有 收费车道设施 类路径决策点都使用该随机值。这样，车辆只会在非常不同的交通情况下才改变其原始决策。

当满足以下条件时，同一个收费车道设施使用两个 收费车道设施 类路径决策点：

• 这两个路径决策点的免费路径的规律绝大部分相同。
• 这两个路径决策点的收费路径的规律绝大部分相同(将收费车道的数据保存到文件)。