编辑跟车行为的驾驶行为参数

min., max.: 为了针对前面车辆或相同路段上一侧车辆作出反应，某车辆可以前视的最小和最大距离。除了输入的前面车辆的数目之外，车辆还要考虑前视距离。

在必须考虑车辆横向行为时，最小前视距离才有意义：

• 最小前视距离为 0 时，只需参照 前面车辆的数目。
• 如果能够在车道内进行超车，则根据速度大小输入大于零的数值，例如：市内 20-30 m，在市郊则输入更大的数值。这样就可以避免车辆彼此穿过，如果多于前面车辆 属性中规定数量的车辆置于停车线前时。这尤其适用于自行车。
• 如果能够在车道内进行超车，则可以使用更大的最小前视距离来避免车辆忽视了红灯。不能更改前面车辆的数量。否则会导致仿真效果不符合实际。

例如，在对带有防堵塞系统的轨道交通进行建模时，只须提高最大前视距离(为轨道交通创建闭塞系统)。

前面车辆：为了针对前面车辆或相同路段上一侧车辆作出反应，某车辆可以前视的前面车辆的数目。除了输入的前面车辆的数目之外，车辆还要考虑前视距离。

车辆还会发现以下路网对象，把它们也当做前面车辆：

• 红色信号灯
• 减速区域
• 未遵守最小距离间隔或最小时间间隔时的优先规则。

这些路网对象的作用与一个红色信号灯相同。多个此类路网对象处于较短的距离内时，需要提高前面车辆的数目。

这样会稍微提高仿真的计算时间。

必须立即停止时，车辆会发现以下路网对象，比如前面车辆：

• 停车标志
• 公交车站
• 停车场

冲突区域中的行为：车辆会考虑与前面车辆之间的所有冲突区域，这规定了前面车辆的数目。

min., max.: 为了针对相同路段上的后面车辆作出反应，某车辆可以后视的最小和最大距离。

在必须考虑车辆横向行为时，最小后视距离才有意义：

如果能够在车道内进行超车，则根据速度大小输入大于零的数值，例如：市内 20-30 m，在市郊则输入更大的数值。这样就可以避免车辆彼此穿过，如果希望将多于前面车辆 属性中规定数量的车辆置于停车线前。这尤其适用于自行车。

您可以在小孔路网中减小最大后视距离，例如在存在四个相互之间距离很小的路段连接器的路网中。这有利于提高仿真速度。

持续时间：注意力不集中的持续时间，在这期间，车辆未针对前面行驶的车辆作出反应。但是，车辆会对紧急刹车作出反应。

概率：注意力不集中的出现频率

随着数值的升高，相关路段的通行能力会降低。

 如果勾选了该选项，车辆将会在靠近静止障碍物时更为稳定地减小其速度。在与静止障碍物之间的距离为最大前视距离时，被超越的车辆也可以计划停在静止障碍物处，因为其前面的车辆同样会在该处停止。

 如果勾选了该选项，被超越的车辆就会使用正常的跟车行为，直至前面车辆的速度降至小于 1 m/s，差不多停止。在这之后，被超越的车辆才会计算其它的靠近行为。此外，靠近行为还可能导致短时的加速。

静态障碍物逆流而上的停车距离 (ax)，例如信号灯头、停车标志、车站、优先规则、冲突区域。不适用于停车场的停车标志。必须选择属性匀速靠近。

 如果未勾选该选项，车辆就会使用呈正态分布 [0.5; 0.15] 的随机值。

 如果勾选了该选项，车辆就会使用输入的数值。标准值为 0.5 m。针对带有站台车门的车站上的公交车以及站台固定位置上的队列，请勾选该选项。请输入所需距离。

适用于跟车行为的跟车模型。根据所选的跟车模型修改模型参数。

• 无交互作用：车辆无法识别到其他车辆。使用该条目可以简化行人流的制模过程。
• Wiedemann 74：适用于市内交通和交织地带的模型
• Wiedemann 99：适用于高速公路交通（不包含交织区域）的模型