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最大加速度和最大减速度的默认曲线

Vissim 中针对汽车提供的最大加速度函数与交通流模型 Wiedemann 74 中的函数近似相符(按 Wiedemann 的交通流模型中的行驶状态)。

• 针对较短的时间步长，通过限制用户自定义范围内的波动（最小值 - 最大值）对 1974 以前在德国针对汽车测得的结果进行轻微调整。

波动作为加速的开始，是指加速度随时间的变化情况。在每秒多于 2 个时间步长的情况下，需要将其限定在一定比例上，该比例与时间步长的双倍持续时间相符。

示例：在每秒 10 个时间步长（时间步 = 0.1 s）的情况下，极限值为加速度实际变化的 20%（0.2）。

将目前的加速度数据与 2004 年欧洲研究项目 RoTraNoMo (www.rotranomo.com) 中提出的测试车辆数据进行比较。

• 根据 1999 年欧洲研究项目 CHAUFFEUR 2 中的数据，对汽车的加速度和减速度曲线进行相应调整。
• 对于有轨电车和公交车来说，所述曲线与卡尔斯鲁厄交通运输企业 (VBK) 1995 年提供的信息相符。