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定义加速特征和减速特征

为了考虑不同驾驶员的驾驶行为差别以及加速和减速时不同的车辆特性，Vissim 会使用函数代替单个加速值或减速值。

加速度和减速度是当前速度的函数。在此需要考虑下列情况：内燃机在较低速度时达到其最大加速度，以及有轨电车和火车的交流电机在较大的速度范围内具有一个恒定不变的加速度。

在 Vissim 中存在四个函数类型：两个加速度函数和两个减速度函数。这些函数均用曲线描绘：

• 最大加速度：技术上可行的最大加速度。如果需要较高的加速度作为期望加速度，那么其作用是，将速度保持在斜坡上。最大加速度自动适应路段、坡度或事故(最大加速度和最大减速度的随机数值分布)：
• 每个斜坡百分数的调节幅度为 -0.1 m/s²
• 每个落差百分数的调节幅度为 0.1 m/s²

• 期望加速度：用于所有不需要最大加速度的情况。

• 最大减速度：技术上可行的最大减速度。因为减速度数值具有一个负号，所以说，最大减速度就是最小的加速度数值。同样，期望减速度不能低于该数值。示例：最大减速度为 -5 m/s² 时，期望减速度不能为 - 6m/s²。针对路段和路段连接器自动调节最大减速度，使其与斜坡或落差相配：
• 每个斜坡百分数的调节幅度为 -0.1 m/s²
• 每个落差百分数的调节幅度为 0.1 m/s²

• 期望减速度：在以下情况中被用作减速度的上限。在此，出现的减速度不会超过最大减速度。
• 为了达到期望速度决策点时
• 接近一个红色信号时
• 接近前面行驶的车辆时，例如在时走时停交通中
• 在同一车道内超车时，侧向间距过小的情况下
• 接近路径中路段连接器上的急停位置时
• 协调刹车时。在此，将特有期望减速度的 50% 作为可接受的最大减速度使用，以便决定相邻车道上闪光的车辆能够切换到特有的车道中。

您可以为加速度函数和减速度函数指定所需的车辆类型。针对其它的行驶情况，与跟车模型的参数有关。

车辆的期望加速度、最大加速度、期望延误和最大延误在特定速度下位于一个最小值和一个最大值之间。针对此四项功能中的任何一种，您可以用一条中值曲线或下限制曲线和上限制曲线以图形方式显示最大值和最小值之间的范围 (定义加速度函数和减速度函数)。限制曲线定义了带宽。中值用红圈标明了可用于编辑中值走向的网格点。这些网格点在限制曲线中为绿色。