静的配分と動的配分の違い

静的配分では、車両は、手動で定義した道路ネットワーク経路を進みます。よって、シミュレーション内の運転手が、開始地点から目的地まで、進む経路を選択することはありません。多くの交通流シミュレーションアプリケーションでは、モデリングにはこの方法が適しています。

シミュレーションされる道路ネットワークが大きくなると、通常は、運転手が道路ネットワーク内のある地点から別の地点まで行くために選択できるオプションが複数になります。シミュレーションされる交通は、実際の場合と同様に、これらの選択肢全体に分配される必要があります。交通配分を使用すると、特定の交通需要が道路ネットワーク内のさまざまな経路に分配されます。交通配分は、交通計画プロセスの基本的な作業の1つです。これは、本質的には、交通利用者（エンジン付きおよびエンジンのない車両の運転手など）による経路選択モデルです。

そのようなモデルでは、最初に一連の利用可能な経路が決定されます。これらの選択肢は適切に評価される必要があります。表示は、運転手がこの評価に基づいてどのような決定をしたかを表します。この経路選択決定モデルは、個別の選択肢に基づいた決定（離散選択）における一般的な問題の特殊なケースです。交通配分モデルの背後にある理論の多くが、離散選択理論から派生したものです。

交通計画において最も一般的な配分プロセスは、静的配分クラスに属するものです。したがって、[Static]-[静的]とは、交通需要（ネットワークで行われる旅行の数を示す）も道路ネットワークも変化しないことを意味します。これは、現実とは一致しません。交通需要は、1日のうちに大きく変化します。道路ネットワークは、時間に依存する特性を持つ場合があります。たとえば、信号が設置されたノードにおいて異なる信号プログラムを1日のうちのいつに実行するかによって、個々の交通流の容量が時間によって異なる場合があります。動的配分では、これらの時間による変動が考慮されます。

Vissimシミュレーションモデルにおける経路選択のモデリングの動機：

• シミュレーションされる道路ネットワークのサイズが大きくなるにつれて、代替経路を考慮しない場合であっても、出発地から目的地までのすべての経路を手作業で入力するのがますます難しくなります。
• 測定の影響を判断する場合、経路選択挙動は、それ自体が調査によって左右される可能性があります。さらに、これは経路選択にも影響します。