Стандартные кривые для максимального ускорения и максимального замедления

Функции, предлагаемые в Vissim для ЛГКТР для максимального ускорения, приблизительно соответствуют функциям в модели транспортного потока Видеман 74 (Виды движения в модели транспортного потока по Видеману).

• Для ЛГКТР результаты измерений, проведенные до 1974 г. в Германии, были незначительно оптимизированы за счет ограничения рывка в области, определенной пользователем (Минимум - Максимум) под более короткие временные шаги.

Толчок как производная ускорения является временным изменением ускорения. При более чем двух временных шагах в секунду оно ограничивается долей, соответствующей двойной продолжительности временного шага.

Пример: при десяти временных шагах в секунду (временной шаг = 0,1 с) граница равна 20 % (0,2) от нужного изменения ускорения.

Данные для ускорения с места были сопоставлены с данными тестирования транспортных средств, полученными 2004 в рамках Европейского исследовательского проекта RoTraNoMo.

• Для ГРУЗТР кривые для ускорения и замедления были оптимизированы с учетом данных Европейского исследовательского проекта CHAUFFEUR 2, 1999 г.
• Для трамваев и автобусов кривые соответствуют данным, предоставленным транспортным предприятием г. Карлсруэ (VBK, Karlsruher Verkehrsbetriebe), 1995 г.

Примечание: Настройте все функции с учетом местных факторов. В первую очередь это касается данных Вашего автопарка, если они значительно отличаются от данных в Западной Европе.