Die Methode umfasst sechs Rechenschritte (Grundlagen: Signalisierte Knoten).
1. Stellen Sie sicher, dass an den Knoten mit Steuerungstyp Signalisiert die Eingabeattribute sinnvoll belegt sind (Grundlagen: Signalisierte Knoten).
2. Prüfen und ändern Sie bei Bedarf die Parameter auf der Seite Signalisiert.
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Element |
Beschreibung |
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Berechnung gemäß |
Wählen Sie in der Auswahlliste die gewünschte Option. Circular 212 Operations und Circular 212 Planning Diese Methoden entnehmen die Sättigungsverkehrsstärke einfach aus Zeile E der speziellen Tabellen für Planning beziehungsweise Operations sowie aus einer gemeinsamen Tabelle (Grundlagen: Signalisierte Knoten) Hinweis Für die Circular-Optionen ist die Ideale Sättigungsverkehrsstärke nicht änderbar. HCM 2000 Die Knotenwiderstände werden nach HCM 2000 berechnet. HCM 2010 Die Knotenwiderstände werden nach HCM 2010 berechnet. HCM 6. Auflage Die Knotenwiderstände werden nach HCM 6. Auflage berechnet. HCM 7. Auflage Die Knotenwiderstände werden nach HCM 7. Auflage berechnet. ICU 1 ICU1 (B/S)= (Belastung / Sättigungsverkehrsstärke) + (Knotenverlustzeit / Umlaufdauer) ICU 2 ICU2 (B/S)= (Belastung / Sättigungsverkehrsstärke) * [ 1 + (1 / [ (Umlaufdauer / Knotenverlustzeit) – 1] ) ] Hinweise Für ICU-Optionen wird die benutzerdefinierte Anzahl Fahrzeuge je Aufweitung berücksichtigt, wenn die Option Verwende Anzahl Fahrzeuge für diesen Fahrstreifen ausgewählt ist. Ist diese Option nicht aktiv, wird die Anzahl Fahrzeuge ermittelt aus der Länge der Aufweitung und dem Attribut Platzbedarf pro PKW-Einheit. |
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Maximales tAkt |
Ist die Option ausgewählt, geben Sie in das Eingabefeld einen Wert ein, der als benutzerdefinierter maximaler Abbiegezuschlag am Knoten verwendet wird. |
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Percentil der Staulänge [%] |
Wählen Sie in der Auswahlliste das Perzentil (70, 85, 90, 95 oder 98), das in das Abbiegerattribut ICA mittlere Staulänge für lichtsignalgesteuerte Knotenpunkte gespeichert werden soll. |
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Ideale Verkehrsstärke HCM[Fzge/Spur/h] |
Benutzerdefinierter Wert für die Berechnungsmethode HCM. Maximale Anzahl Fahrzeuge, die im Idealzustand fahren können. Hinweis Wir empfehlen einen Wert zwischen 1600 und 2000 Fahrzeuge je Spur/h. |
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Ideale Verkehrsstärke ICU1 [Fzge/Spur/h] |
Benutzerdefinierter Wert für die Berechnungsmethode ICU1. Maximale Anzahl Fahrzeuge, die im Idealzustand fahren können. Hinweis Wir empfehlen einen Wert zwischen 1600 und 2000 Fahrzeuge je Spur/h. |
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Ideale Verkehrsstärke ICU2 [Fzge/Spur/h] |
Benutzerdefinierter Wert für die Berechnungsmethode ICU2. Maximale Anzahl Fahrzeuge, die im Idealzustand fahren können. Hinweis Wir empfehlen einen Wert zwischen 1600 und 2000 Fahrzeuge je Spur/h. |
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Aufweitungslänge für die Ermittlung verwenden |
Ist die Option ausgewählt, wird die Länge der Aufweitung berücksichtigt. Hinweis Die Option ist nicht für alle Berechnungsmethoden verfügbar. |
