Systèmes de transport

L’offre de transport se compose de différents systèmes de transport (partiels). Les attributs de tronçons, de mouvements au nœud et de connecteurs peuvent être définis en fonction du système de transport (« selon les systèmes de transport »). En particulier, vous pouvez spécifier si un des ces éléments de réseau peut être emprunté par un système de transport ou non. Par exemple, vous pouvez autoriser le système de transport VP sur des tronçons que vous interdisez au système PL. En outre, les fonctions temps généralisé (Temps généralisé et fonctions débit-vitesse) sont définies pour l’affectation en fonction du système de transport.

Un système de transport possède les propriétés suivantes :

• Type de système de transport (TI, TC, TCMàP, TCAux ou Partage au choix)
• Mode de transport (= type de véhicule), par exemple VP, tramway, taxi, chaise roulante

Nota : Le nombre de systèmes de transport, de modes ou de segments de la demande modélisés est illimité.

Les types de systèmes de transport se distinguent par les caractéristiques suivantes.

• TI

Les temps de parcours des systèmes de transport TI dépendent des attributs suivants :

• Vitesse maximale du mode de transport, par exemple 100 km/h pour les poids lourds
• Vitesse autorisée sur le tronçon emprunté, par exemple 80 km/h
• Capacité du tronçon emprunté
• TC

Les temps de parcours des véhicules d’un système TC de même que les temps d’arrêt commercial sont déterminés par l’horaire.

• TCMàP

Ce mode sert à décrire les chemins de rabattement et d’accès à destination TC et les liaisons piétonnes de correspondance entre les points d’arrêt d’un ou de plusieurs arrêts. Pour calculer une affectation TC, au moins un système de transport du type TCMàP doit exister. Vous pouvez définir plusieurs systèmes de transport du type TCMàP.

• TCAux

Ce type décrit des systèmes de transport TC subordonnés circulant sans horaire. Il se prête aux cas d’application suivants.

• Modélisation de l’offre TC secondaire :

Dans les réseaux de grande taille, par exemple les réseaux ferroviaires, on souhaite souvent modéliser l’accessibilité des gares grandes lignes non pas directement par un connecteur, mais plutôt en modélisant grossièrement l’offre TC secondaire. Pour une telle modélisation simplifiée, il convient de définir un ou plusieurs systèmes de transport TCAux. L’offre TC secondaire est décrite ici uniquement par un réseau de tronçons avec des temps de parcours. On renonce aux itinéraires de ligne et aux horaires.

• Modélisation de différents connecteurs TC :

Une zone est reliée à l’offre TC à travers un ou plusieurs arrêts TC. Souvent, les voyageurs choisissent non seulement l’arrêt le plus proche accessible à pied comme arrêt de départ pour leur parcours TC, mais aussi des arrêts plus lointains accessibles à vélo ou en voiture (en utilisant des systèmes de parcs relais ou de dépose-voyageurs). Il est possible d’interdire les connecteurs à certains systèmes de transport de type TCMàP ou de définir différents temps de connexion pour améliorer la modélisation de ces alternatives. Vous pouvez définir deux modes pour l’affectation TC : un mode pour se rendre uniquement à pied à l’arrêt, et un mode pouvant aussi utiliser la voiture ou le vélo.

• Partage

Un système de transport TC du type Partage est requis pour pouvoir tenir compte des modèles de partage dans l’affectation selon les horaires.

La Table 4 offre un aperçu des propriétés des types de système de transport :

Table 4 : Propriétés des types de systèmes de transport

 

Type SysTr	Explication	Exemple
TI	Système de transport du trafic individuel Temps de parcours en fonction de la capacité sur la base de la vitesse de tronçon et des suppléments de temps de mouvement tournant	VP PL
TC	Système de transport TC avec horaire Temps de parcours de l’horaire Le système de transport n’est pas autorisé pour les correspondances ou sur un connecteur	Bus Tram Train
TCAux	Système de transport TC sans horaire ou système de transport TI d’accès aux TC Temps de parcours à partir des tronçons Le système de transport n’est pas autorisé pour les correspondances au sein d’un arrêt mais uniquement entre les arrêts	Bus Taxi Accès parking relais
TCMàP	Système de transport pour chemins de rabattement et d’accès à destination de et vers les arrêts ou correspondances au sein d’un arrêt ou entre des arrêts Temps de parcours à partir des tronçons ou de la matrice des temps de transition à pied d’un arrêt	Liaison piétonne Escalier roulant Ascenseur
Partage	Système de transport TC pour les modèles de partage Temps de parcours issus des systèmes de transport de partage ou récupération à partir des systèmes de transport TI souhaités (Utilisation : Attributs et options des systèmes de transport)	Partage de voiture Partage de vélo