Par agrégation d’itinéraires de ligne, on entend le regroupement de plusieurs itinéraires de ligne ou de profils de temps de parcours en éléments liés entre eux. En particulier lors de l’importation d’anciens réseaux de Visum 8 ou de la lecture de données d’horaire à partir d’une source externe, vous pouvez obtenir une multitude d’itinéraires de ligne avec des informations identiques ou similaires. Il peut même arriver qu’un itinéraire de ligne et un profil de temps de parcours soient générés pour chaque service. On perd alors les atouts majeurs apportés par l’architecture hiérarchique du modèle TC Visum, telle que la possibilité de réutiliser les données des itinéraires de ligne pour de nombreux services. En outre, la multitude d’itinéraires de ligne complique la lecture et l’édition. La fonction Agréger itinéraires de ligne vous assiste après l’importation de données externes pour retrouver cet avantage.
Critères d’agrégation d’itinéraires de ligne
Dans un premier pas, l’agrégation porte sur deux itinéraires de ligne à chaque reprise. La condition posée est que les deux itinéraires de ligne possèdent des sections communes, mais pas nécessairement sur l’itinéraire complet. S’il apparaît que les deux itinéraires peuvent être agrégés, on cherche à agréger dans un deuxième temps les profils de temps de parcours des itinéraires de ligne. Les critères généraux suivants s’appliquent à l’agrégation des itinéraires de ligne.
1. Les deux itinéraires de ligne présentent un chemin partiel commun.
2. Le début du chemin partiel commun correspond aussi au début d’un des deux itinéraires de ligne (au minimum).
3. La fin du chemin partiel commun correspond aussi à la fin d’un des deux itinéraires de ligne (au minimum).
L’Illustration 22 montre au moyen d’exemples dans quels cas une agrégation est possible et dans quels cas non.
Illustration 22 : Exemples d’agrégation d’itinéraires de ligne
L’agrégation d’itinéraires de ligne peut se compliquer par les conditions suivantes, imposées en option.
- Les itinéraires de ligne doivent être assignés à la même ligne.
- Les itinéraires de ligne doivent présenter la même longueur sur leur section commune.
- Les itinéraires de ligne doivent avoir la même direction.
- Les itinéraires de ligne doivent comporter le même point d’arrêt de départ
- Les itinéraires de ligne doivent comporter le même point d’arrêt d’arrivée
L’agrégation de profils de temps de parcours peut aussi se compliquer par des options.
- Les profils de temps de parcours doivent présenter les mêmes temps de parcours et d’arrêt.
- Les montées et les descentes autorisées doivent être identiques pour les profils de temps de parcours.
- Les profils de temps de parcours doivent présenter la même combinaison de véhicules.
Relations entre les services
Différents types de relations entre les services sont décrits au cours des sections suivantes. Ces notions sont en principe semblables, mais représentent chacune une facette particulière de l’offre TC et interviennent donc à différents endroits dans le modèle TC de Visum.
- Couplages de service
Les couplages de service permettent de représenter les concepts d’exploitation du couplage et du découplage qui sont répandus dans le transport ferroviaire. Ceci consiste p. ex. à coupler ou à découpler des unités de véhicules sur des sections du tracé précises pour ajuster la capacité de passagers. D’autre part, plusieurs services (fréquemment avec des rames automotrices à traction en unité multiple) sont guidés conjointement sur des sections centrales qui desservent des branches de tronçon séparées dans les sections périphériques entrantes et sortantes, à des fins d’optimisation de l’offre de transport et d’exploitation de la capacité de tronçon (Couplage de services).
- Chaînes de déplacements de voyageurs
Les chaînes de déplacements de voyageurs permettent de modéliser les situations où le changement entre deux services n’est pas lié à une correspondance du point de vue du voyageur. Ceci peut être le cas quand deux lignes sont reliées dans un tracé en forme de boucle dans les réseaux de tram. Les chaînes de déplacements de voyageurs permettent d’éviter la prise en compte d’une correspondance avec les valeurs de temps généralisé correspondantes à l’arrêt de liaison, p. ex. dans l’affectation selon les horaires (Chaînages de sections de service).
- Chaînages forcés
Les chaînages forcés servent avant tout à modéliser le cas de figure où deux services successifs dans le temps doivent être exécutés avec la même unité de véhicules, et doivent donc être assignés à la même rotation.
