Couplage de services

Au cours des opérations de couplage et de découplage, les voitures de deux trains ou plus sont couplées sur des sections communes. L’illustration montre une série d’exemples de couplage de deux et trois services. Pour coupler deux services sur une section, leurs tracés spatial et temporel doivent coïncider à peu de choses près. Les conditions suivantes doivent être satisfaites à cet effet :

• Les temps de parcours et d’arrêt des profils de temps de parcours sont identiques au sein de la section de couplage. Des temps de parcours et d’arrêt peuvent être transférés au niveau des profils de temps de parcours entre les profils de temps de parcours à des fins de correction.
• Les heures de départ des services au début de la section de couplage sont identiques.

Illustration 23 : Exemples de couplage et de découplage de deux et trois itinéraires de ligne

Le nombre de services et leurs heures de départ aux arrêts couplés ne doivent pas forcément correspondre, les services manquants sont générés.

Quand des services sont couplés dans Visum, ils forment un groupe de couplage. Quand les profils de temps de parcours sont modifiés sur le plan des temps de parcours ou d’arrêt, le profil de temps de parcours couplé est automatiquement ajusté.

Création et édition de couplages

Les couplages sont principalement définis au niveau des services. La création et l’édition sont donc effectuées dans l’horaire tabulaire. Il est nécessaire de marquer un ou plusieurs services pouvant être couplés à cet effet.

Sur la base de cette sélection et de différentes propriétés, comme le tracé commun dans le périmètre de couplage sélectionné, des jours de service commercial qui se chevauchent ou des exploitants ou systèmes de transport identiques, d’autres services qui se prêtent au couplage sont proposés le cas échéant. Des temps de parcours et d’arrêt peuvent être transférés au niveau des profils de temps de parcours entre les profils de temps de parcours à des fins de préparation.

Couplages dans le calcul d’indicateurs d’exploitation TC

Les couplages influent dans certains cas sur le calcul d’indicateurs d’exploitation TC (Influence de couplages). Vous pouvez prendre connaissance des indicateurs concernés dans le fichier IndicatorSource.xls de votre installation Visum. On illustre l’impact des couplages par quelques exemples.

• Temps de service des itinéraires de ligne

Comme pour les kilomètres, le temps de service est calculé une seule fois et réparti uniformément.

• Coût d’infrastructure des itinéraires de ligne pour les tronçons et les points d’arrêt

Le coût de tronçon (par exemple coût de tracé) et de point d’arrêt ne s’applique qu’une seule fois. Ce coût est réparti uniformément sur les itinéraires de ligne couplés.

• Le nombre de services d’itinéraire de ligne et de véhicule-kilomètres du tronçon ne s’appliquent aussi qu’une seule fois.

Les kilomètres de service, temps de service et coût d’infrastructure influent sur le coût d’exploitation d’un itinéraire de ligne de sorte qu’un coût moindre s’applique en principe aux itinéraires de ligne couplés.

Le couplage n’influe sur le calcul des rotations ni sur l’affectation.

Pour l’affectation, on considère donc qu’il faut traiter le changement de place lors de correspondances au sein des itinéraires de ligne couplés comme une correspondance.

Illustration 24 : Exemple de calcul d’indicateurs en cas de couplages

Table 7 : Données d’entrée pour l’exemple de calcul

Nombre de services	10 services
Temps à vide	10 min/service
Coût kilométrique	1 euro/km
Coût horaire	60 euros/h
Coût de tracé	1 euro/km
Places assises	100 places/combinaison de véhicules

Table 8 : Calcul d’indicateurs pour l’itinéraire de ligne

	non couplé	non couplé	couplé	couplé
Itinéraire de ligne	L1-1	L1-2	L1-1	L1-2
KmService	1 300 km	1 300 km	1 300 km	1 300 km
PlaceAssiseKm	13 000 km	13 000 km	13 000 km	13 000 km
Temps de service	900 min	1 000 min	750 min	850 min
Temps d’exploitation	1 000 min	1 100 min	850 min	950 min
Coût	1 300 euros	1 300 euros	1 050 euros	1 050 euros
Coût	1 000 euros	1 100 euros	850 euros	950 euros
Coût de tracé	1 300 euros	1 300 euros	1 050 euros	1 050 euros
Coût total	3 500 euros	3 600 euros	2 950 euros	3 050 euros
Nombre Services	10	10	10	10

Table 9 : Calcul d’indicateurs pour les tronçons

Tronçon	A2-A3	A3-A4	A2-A3	A3-A4
KmService	1 000 km	400 km	500 km	400 km
Nombre Services	20	10	10	10

Chaînages de sections de service

Les chaînages de sections de service permettent de représenter les notions de chaînage forcé et de chaîne de déplacements de voyageurs dans le modèle de données. Représentées par les mêmes éléments, ces notions se traduisent toutefois par des effets différents.

• Les chaînages forcés permettent de modéliser la desserte systématique par un même véhicule des sections de service associées pour des raisons d’ordre opérationnel. Dans le calcul des rotations, ceci se traduit par une détermination a priori, les sections de service sont toujours assignées à la même rotation.
• Les chaînes de déplacements de voyageurs permettent de modéliser les situations où le changement entre deux services n’est pas lié à une correspondance du point de vue du voyageur. Ceci peut être le cas quand deux lignes sont reliées dans un tracé en forme de boucle dans les réseaux de tram. La ligne change de nom à l’arrêt de liaison de façon à ce qu’un nouveau service commence obligatoirement. Les chaînes de déplacements de voyageurs permettent d’empêcher la prise en considération d’une correspondance avec les valeurs de temps généralisé correspondantes (supplément de rupture, temps d’attente, ...) malgré ce changement de service, par exemple dans l’affectation selon les horaires, le calcul d’indicateurs et la recherche du plus court chemin.

Les deux types de chaînages de sections de service peuvent se présenter conjointement. Une chaîne de déplacements de voyageurs est en pratique toujours un chaînage forcé, et les points suivants s’appliquent aux deux cas :

• Une liaison différente peut être donnée pour chaque jour de circulation de la section de service.
• Le point d’arrêt d’arrivée et de départ des sections de service impliquées doivent coïncider (au moins appartenir au même arrêt).
• Les sections de service associées ne doivent pas obligatoirement appartenir à la même ligne. Les lignes associées peuvent même être assignées à différents systèmes de transport et exploitants.
• La liaison est effective au départ dans une période d’arrivée jusqu’à 23 h 59 m 59 s après l’arrivée – indépendamment des temps de transition à pied, etc.

Pour la détermination des tarifs, deux sections de service associées par une chaîne de déplacements de voyageurs sont considérées comme des chemins partiels. Elles sont ensuite tarifées selon la règle de chemin partiel des systèmes de tarification. Lors de la détermination des limites de section tarifaire, il est tenu compte des limites pour la traversée, et non pour la montée et la descente aux arrêts de liaison.