L’affectation dynamique basée sur la simulation (ABS) est une procédure d’affectation dynamique au cours de laquelle des temps généralisés aux nœuds sont pris en considération d’une part, et la propagation et la résolution des congestions sont aussi représentées dans le temps d’autre part. Tant la demande que l’offre peuvent varier au fil du temps.
Contrairement aux autres procédures d’affectation dans Visum, le réseau est chargé avec une demande constituée sur la base d’une simulation. Ce faisant, les véhicules individuels sont simulés et circulent sur les chemins qui leur sont assignés au moyen d’un modèle de succession des véhicules simplifié. Les algorithmes utilisés sont fondés sur les travaux de M. Mahut (Mahut, M, A discrete flow model for dynamic network loading, thèse de doctorat, Université de Montréal, Canada, 2001).
La procédure d’affectation est une procédure itérative, au cours de laquelle les étapes de recherche d’itinéraires, de répartition de la demande sur les itinéraires et de la simulation sont exécutées en boucle jusqu’à atteindre un écart relatif ou un nombre maximal d’itérations.
La procédure peut reposer sur un résultat d’affectation existant. La condition préalable consiste à ce que les intervalles de temps d’équilibrage et les segments de la demande ne changent pas. D’une manière générale, un nouvel équilibre peut être plus rapidement atteint en utilisant une solution initiale existante en la présence d’une demande modifiée et/ou d’un réseau modifié. Cette possibilité permet de modéliser et d’analyser des cas d’application comme l’impact d’événements planifiés et non planifiés. Les événements imprévus peuvent être représentés dans les conditions d’offre modifiées, par exemple comme un départ unique sur des chemins déjà identifiés en partant d’un résultat existant, c.-à-d. sans renouveler la recherche de chemins. Lors de cette première itération de l’utilisation d’une affectation existante, l’analyse consiste uniquement à vérifier si les chemins existants sont encore autorisés et les charges des chemins existants sont ajustées à hauteur de la demande de l’intervalle de temps d’équilibrage respectif. Dans le cas d’événements planifiés, on peut supposer qu’un état d’équilibre est rétabli, c.-à-d. qu’il est possible de répéter les itérations par utilisation d’une affectation existante sur la base de l’état initial jusqu’à ce qu’un nouvel équilibre soit atteint sous les nouvelles conditions.
La procédure convient aux réseaux de taille moyenne à élevée, pour lesquels la modélisation du réseau ainsi que la définition de la demande pour les applications dynamiques conviennent. Si les données requises pour la régulation et la géométrie des nœuds ne sont pas définies dans toutes les parties du réseau conformément aux conditions réelles, une configuration adéquate permet de s’assurer que la recherche et le choix d’itinéraires fournissent des résultats cohérents.
Les véhicules provenant de l’affectation dynamique basée sur la simulation peuvent être visualisés dans une fenêtre d’aperçu spécifique (Visualisation de véhicules issus de l’affectation dynamique basée sur la simulation).
|
Nota : Vous trouverez des exemples d’application à ce sujet dans le dossier C:\Users\Public\Documents\PTV Vision\PTV Visum 2021/Examples. L’exemple PrT Assignment SBA illustre l’application de la méthode ABS, y compris la description des étapes pour la création d’un modèle pour ABS. L’exemple SBA MultiRun décrit une application dans le cadre de la gestion de scénarios pour l’exécution multiple d’ABS avec différentes variables aléatoires. Le document SBA_BestPraticeGuide de langue anglaise est aussi disponible dans le même dossier. |
