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静态分配与动态分配之间的区别

静态分配中，车辆在道路路网中遵循手动规定的路径。因此司机在仿真中无法选择其行驶遵循起始点到目的地的哪条路径。对于很多交通流仿真的应用程序来说，这也是合适的建模方式。

如果仿真的道路路网更大，通常有不同的替代方案，使司机可以在道路路网中从一个位置行驶到另一个位置。仿真的交通必须真实的在这些替代方案上分布。借助交通的分配将给定的交通需求分不到路网内不同的路径上。交通分配是交通规划过程中的基本任务。实际上它是一个交通参与者（例如：司机）选择路径的模型。

对于一个这样的模型，首先要确定可能路径的数量。必须以合适的方式评估替代方案。然后描绘，司机基于评估如何决策。路径选择决策的模型是分散替代方案 (discrete choice) 之间决策一般问题的特殊情况。交通分配模型后的一大部分理论均出自分散决策理论。

交通规划中最常用的分配方式属于静态分配类别。静态是指，既不修改指定了路网内应接受多少行驶的交通需求，也不修改道路路网。这与现实不符。交通需求可能在白天明显波动。道路路网可具有时间上可变的属性，例如：一整天分布的不同新号程序在信号节点上运行并因此引发的时间上可变的各车流通行能力。动态分配考虑这些时间上的波动。

诱因，Vissim 仿真模型中也将对选择路径建模：

• 随着仿真的道路路网范围扩大，越来越不可能手动输入从出发地到目的地的所有路径，即便不考虑替代方案。
• 当要判断同时作用于选择路径上措施的影响时，选择路径行为自身也可作为研究的对象。

例如

动态分配的一个简单应用程序可在安装目录下的 detour.inpx 文件中找到：

..\Examples Training\DynamicAssignment\detour\detour.inpx