Отличия между статическим и динамическим распределением

В статическом распределении транспортные средства следуют в дорожной сети маршрутам, которые вы определили вручную. Таким образом, у водителей во время имитации нет выбора, каким путем им следовать от места старта до цели их поездки. Для многих случаев применения имитации транспортного потока это является приемлемым видом моделирования.

Если имитированная улично-дорожная сеть станет больше, то обычно появляются различные альтернативные пути, по которым водители могут ехать в дорожной сети из одного места в другое. Имитированное транспортное движение должно реалистично распределяться на эти альтернативные пути. С помощью распределения транспортного движения заданный спрос на транспорт распределяется на различные пути в дорожной сети. Распределение транспортного движения является одной из основных задач в процессе транспортного планирования и проектирования. В основном оно является моделью выбора путей участниками дорожного движения, например, водителями моторизированного и не моторизированного транспорта.

Для такой модели сначала определяется множество возможных путей. Эти альтернативные пути должны быть оценены подходящим образом. Затем отображается, какие решения принимают водители на основе этой оценки. Модель этого решения о выборе путей - это частный случай общей проблемы выбора одной из дискретных альтернатив (discrete choice). Большинство теорий моделей распределения движения базируются на теории дискретного выбора.

Наиболее употребительные процедуры распределения в транспортном планировании относятся к классу статических распределений. Статически при этом означает, что не изменяются ни спрос на транспорт, который указывает, сколько поездок должно быть предпринято в сети, ни улично-дорожная сеть. Это не соответствует действительности. Спрос на транспорт может значительно изменяться в течение дня. Автодорожная сеть может характеризоваться свойствами, меняющимися в зависимости от времени, к примеру, если в течение дня на регулируемых узлах выполняются различные сигнальные программы и тем самым воздействуют на пропускную способность для отдельных потоков в зависимости от времени суток. Эти временные колебания учитываются динамическим распределением потоков.

Мотивация для моделирования выбора путей в модели имитации Vissim

• С возрастающим размером имитированной дорожной сети становится все сложнее вручную вводить все пути от источника до цели, даже если при этом не учитывать альтернативные пути.
• Поведение при выборе путей уже само по себе может стать предметом Вашего исследования, если необходимо оценить воздействия мероприятий, которые отражаются также и на выборе путей.