Моделировать обгон по полосе встречного движения

Можно моделировать ситуации обгона, при которых одни транспортные средства, обгоняющие другие, используют встречную полосу движения. Таким образом имитируется, например, обгон транспортных средств ОТ, которые временно останавливаются в населенных пунктах на отрезке только с одной полосой или вне населенных пунктов обгон более медленных ТС. Несколько транспортных средств могут и обгонять и быть обгоняемыми. Обгоняющее ТС должно  обгонять прежде всего в том случае, если на противоположном отрезке движущееся навстречу ТС не препятствует обгону.

В Vissim транспортное средство планирует обгон, если его нужная скорость выше, чем у впереди идущего ТС (0–4 м/с, с нормальным распределением по среднему значению 2 м/с). В этом случае транспортное средство проверяет следующие настройки с целью осуществления обгона по встречной полосе:

• При скорости для обгона транспортное средство максимально через 4 секунды въедет в впереди идущее ТС. Скорость при обгоне включает в себя нужную скорость и атрибут Коэффициент скорости обгона (КоэфСкорОбгона).
• На собственном отрезке существует полоса для обгона (Атрибуты отрезков).
• Полоса для обгона должна перекрываться с самой внутренней обычной полосой встречного движения. Ширина области перекрывания нерелевантна. Z-значение встречной проезжей части и полосы для обгона не должны отклоняться больше, чем на 0.5 м.
• Область для обгона, формируемая из отрезков и соединяющих отрезков, перекрывающихся с встречной проезжей частью дороги, должна иметь минимум такую длину, чтобы обеспечить ТС достаточно места для обгона.
• Ниже по направлению движения от последнего транспортного средства, которое необходимо обогнать, должен быть видим достаточно большой "коридор", чтобы обгоняющее ТС смогло перестроиться назад в свою полосу после завершения обгона. Размер промежутка должен соответствовать минимум длине обгоняющего ТС плюс двойная дистанция безопасности впереди и сзади, которые необходимы при обычной манере езды транспортного средства на полосе движения.
• Обгон должен быть безопасно завершен, без угрозы встречному ТС. С этой целью транспортное средство распознает встречные ТС на встречной проезжей части в пределах определенного расстояния. Это расстояние определено для отрезка встречной проезжей части в атрибуте Расстояние видимости для обгона (РасстВидимОбгон). Обгоняющее ТС исходит из того, что за пределами этого расстояния находится встречное ТС. Для оценки движения встречного ТС Vissim применяет атрибут Принятая скорость встречного транспорта (ПринСкорВстречнДвиж) отрезка встречной проезжей части (Атрибуты отрезков). Vissim не учитывает другие ТС, следующие за встречным ТС.

На рисунке внизу в режиме 2D показано:

• Фрагмент отрезка 1, который при правостороннем движении проходит слева направо с одной полосой движения 11 и одной полосой для обгона 12 (заштриховано). Vissim будет отображать полосу в заштрихованном виде как полосу для обгона, как только ее отрезок будет иметь по меньшей мере две полосы и для отрезка будет выбран атрибут Имеет полосу для обгона.
• Фрагмент отрезка 2 только с одной полосой, ведущего при правостороннем движении справа налево. Отрезок 2 создан как проезжая часть для встречного движения из отрезка 1 и точно перекрывает полосу для обгона 12.
• Для обгона транспортных средств, движущихся на отрезке 1 слева направо, они используют полосу для обгона 12.
• Транспортные средства, движущиеся на отрезке 2 справа налево, не могут обгоняться, так как отрезок 2 не имеет полос для обгона.
• Серое ТС, совершающее обгон по полосе для обгона 12, распознает, чтобы на встречной полосе не было ТС в пределах дистанции, указанной в атрибуте Расстояние видимости для обгона (РасстВидимОбгон) отрезка 2.

Обгоняющее ТС сокращает свою скорость до нужной скорости, как только покинет полосу для обгона.

Обгоняющее ТС может отменить обгон, если больше нет возможности своевременно достичь достаточно большого "коридора" в исходной полосе ниже по направлению движения от обгоняемого ТС. Например, в ситуации, когда неожиданно возникает интенсивное движение во встречном направлении или обгоняемое ТС ускоряется. Если транспортное средство отменит обгон и захочет перестроиться назад в свою полосу, позади идущие ТС могут уменьшить скорость, чтобы позволить ему осуществить смену полосы.

Обгон не влияет на манеру езды встречного движения.

При проверке длины области для обгона поиск ведется вдоль актуального маршрута ТС или актуального пути ТС. Таким образом, транспортные средства без актуального маршрута ТС или без актуального пути не могут совершать обгон по встречной полосе.

Ширина транспортных средств не учитывается в качестве критерия для возможного обгона. Принципиально исходят из того, что встречное ТС и обгоняющее ТС не могут находиться рядом на одной полосе.

Перед началом обгона Vissim не учитывает объекты сети, которые расположены на полосе для обгона, например зоны малоскоростного движения, ССУ или знаки «Стоп». Но как только обгон начнется, обгоняющее ТС уже будет реагировать и на такие объекты сети.

Если транспортное средство перестроится с отрезка с полосой для обгона на соединяющий отрезок без такой полосы, этот соединяющий отрезок будет иметь на одну полосу меньше, чем отрезок с полосой для обгона. В этом случае расстояние, указанное в атрибуте Расстояние при смене полос движения (РасстСмПД) этого соединяющего отрезка, определяет также минимальное расстояние перед соединяющим отрезком, до которого может начинаться обгон. В пределах этого расстояния при смене полос движения обгон по полосе встречного движения будет невозможен.

Обгон по полосе встречного движения для обоих направлений движения

Можно моделировать ситуации обгона, которые должны выполняться в обоих направлениях движения. При этом дополнительная полоса для обгона располагается соответственно над самой внутренней нормальной встречной полосой. Таким образом обгоняющие ТС обоих направлений движения используют соответственно противоположную полосу движения и учитывают при этом встречные ТС.

На рисунке внизу в режиме 2D показано:

• Фрагмент отрезка 1, который проходит с одной полосой движения 11 и одной полосой для обгона 12 (заштриховано) слева направо.
• Фрагмент отрезка 2, который проходит с одной полосой движения 21 и одной полосой для обгона 22 (заштриховано) справа налево.
• Отрезки 1 и 2 размещены так, что их полосы для обгона 12 и 22 перекрываются с нормальной полосой встречного направления и тем самым могут обгонять ТС в обоих направлениях по встречной проезжей части.