Für jede Strecke werden folgende Daten bestimmt:
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Gefahrene Geschwindigkeit:
Die Geschwindigkeit ergibt sich aus der Umlegung und entspricht der durchschnittlichen Geschwindigkeit über einen Zeitraum. Bei statischen Umlegungen wird der AP-Wert zugrunde gelegt, bei dynamischen Umlegungen wählen Sie das Attribut des jeweiligen Zeitintervalls aus. -
Längsneigungsklasse:
Die Längsneigungsklasse wird bei den COPERT-Kategorien Schwerlast-Lkw und Busse angewendet und ergibt sich aus dem Attribut Steigung durch Klassifizierung wie folgt:
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Wertebereich |
Längsneigungsklasse |
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< -5 % |
-6 % |
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-5 % bis unter -3% |
-4 % |
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-3% bis unter -1% |
-2 % |
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-1% bis unter 1% |
0 % |
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1% bis unter 3% |
2 % |
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3% bis unter 5% |
4 % |
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5% und mehr |
6 % |
Für die benutzte Verkehrszusammensetzung wird für jeden zu berechnenden Schadstoff der von der gefahrenen Geschwindigkeit abhängige gewichtete Emissionsfaktor mit dem Wert des für das Nachfragesegment eingestellte Belastungsattributs (AP) und mit der Länge der Strecke multipliziert. Das Ergebnis ist die warme Emission für diesen Schadstoff, diese Strecke und dieses Nachfragesegment bezogen auf die Analyseperiode. Es wird, multipliziert mit dem jeweiligen Hochrechnungsfaktor, im entsprechenden Streckenattribut (AP und AH) gespeichert und zur netzweiten Emission (AP und AH) addiert.
Erfolgt die Rechnung zusätzlich pro Analyse-Zeitintervall, wird der Emissionsfaktor der gefahrenen Geschwindigkeit im Analysezeitintervall zugrunde gelegt und mit dem Belastungswert für dieses Intervall und der Streckenlänge multipliziert. Das Ergebnis wird dann im zum Analyse-Zeitintervall gehörenden Subattribut gespeichert und zur netzweiten zeitabhängigen Emission addiert.
Berechnete Schadstoffe
Folgende Schadstoffe können in Visum berechnet werden. Die Schadstoffe sind in drei Gruppen unterteilt:
Gruppe 1: Kraftstoffverbrauch
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Element |
Beschreibung |
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FCMJ |
Energie Kraftstoffverbrauch in [MJ] |
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Benzin* |
Masse Kraftstoffverbrauch in [g] |
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Diesel* |
Masse Kraftstoffverbrauch in [g] |
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Elektrische Fahrzeuge* |
Energieverbrauch in [MJ] |
* Damit Fahrzeugschichten für die Berechnung des Kraftstoffverbrauchs berücksichtigt werden, muss der Kraftstoff eindeutig zugeordnet werden können.
Gruppe 2: Treibhausgase
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Element |
Beschreibung |
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CO2 reported |
Kohlendioxid „reported”, d. h. ohne Berücksichtigung des Anteils von Bio-Kraftstoffen |
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CO2 total |
Kohlendioxid „total”, berechnet als Gesamt-CO2 aus dem Treibstoffverbrauch |
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CO2 e |
Kohlendioxid-Äquivalente, berechnet als Well-To-Wheel |
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CH4 |
Methan |
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N2O |
Lachgas |
Gruppe 3: Luftschadstoffe
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Element |
Beschreibung |
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PM |
Masse Partikel bis 10µm |
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PM non-exhaust |
Masse Partikel bis 10µm, nicht Auspuff |
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PM2.5 |
Masse Partikel bis 2.5µm |
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PM2.5 non-exhaust |
Masse Partikel bis 2.5µm, nicht Auspuff |
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SPN23 |
Anzahl Partikel (entspricht PN in HBEFA) |
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BC exhaust |
Schwarzer Kohlenstoff, Auspuff |
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BC non-exhaust |
Schwarzer Kohlenstoff, nicht Auspuff |
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Pb |
Blei |
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NH3 |
Ammoniak |
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SO2 |
Schwefeldioxid |
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NO2 |
Stickstoffdioxid |
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VOC |
Kohlenwasserstoffe (entspricht HC in HBEFA) |
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NMVOC |
nicht-Methan Kohlenwasserstoffe (entspricht NMHC in HBEFA) |
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Benzol |
Benzol |
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NOx |
Stickoxide |
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CO |
Kohlenmonoxid |
