Im angelsächsischen Raum (UK, USA, Australien, NZ) werden Daten zur ÖV-Angebotsnutzung in der Regel nach dem Verkehrssystem des höchsten Ranges klassifiziert. Diese Daten werden zur Validierung von Nachfragemodellen und Umlegungsergebnissen verwendet. Für die Verkehrsmodellierung bedeutet das, dass die Umlegung und die Kenngrößenberechnung auf einer Verbindungsmenge basieren müssen, welche zumindest auf einem Teilweg einer Verbindung ein Verkehrsangebot nutzt, das zwingend vorgeschrieben ist.
Die Auswahl des vorgeschriebenen Angebots erfolgt auf Basis der Fahrzeitprofile. Ein Fahrzeitprofil, das für die Nutzung vorgeschrieben ist, muss ein (indirektes) Attribut ungleich 0 besitzen. Die Referenzierung im Umlegungsverfahren erfolgt über die Parameter im Umlegungsverfahren (Anwendung: Fahrplanfeine Umlegung: Seite Suche). Aufgrund der Abhängigkeit von Fahrzeitprofilen kann die Nutzung von Angeboten des Typs ÖV-Zusatz nicht vorgeschrieben werden.
Das Verfahren erlaubt auch die Definition von zwei disjunkten Verkehrsangebotsmengen, die je nach Einstellung mit UND, NICHT UND oder ENTWEDER ODER logisch verknüpft werden. Damit können z.B. Situationen modelliert werden, in denen zwei konkurrierende Unternehmen keine gemeinsame Fahrkarte oder Fahrtenplanung haben, sodass in der Regel während einer Reise nicht zwischen den Anbietern gewechselt werden kann.
Das Vorschreiben der Nutzung eines Verkehrsangebots ist im Aufbau des Suchgraphen sowohl in der Branch & Bound sowie in der Kurzwegsuche implementiert und somit unabhängig von den Parametern des Wahlmodells.
Die Ergänzung des Umlegungsverfahrens bietet die Möglichkeit, Wege aus Erhebungsmatrizen realistisch abzuschätzen und entsprechende Nachfragemodelle anhand realistischer Kenngrößen zu kalibrieren. Die Rechenzeit und der Speicherbedarf steigen mit dem Umfang der Einschränkungen des Verkehrsangebots. Passt das verpflichtende Verkehrsangebot nicht zur Nachfrage, werden unrealistische Verbindungen mit teilweise sehr großen Umwegen erzeugt.
