Vous pouvez importer les données de l’offre TC à partir d’un fichier version Visum (réseau source) de façon additive dans un réseau existant (réseau cible). L’infrastructure du réseau cible peut être complétée en outre. Vous pouvez définir les modalités d’importation et la sélection de composantes importées avec le fichier source.
Cas d’application
- Récupération de données d’offre TC à partir d’une source externe :
Vous importez des données d’offre TC depuis une source externe avec un utilitaire adapté dans un premier temps, par exemple HAFAS ou General Transit Feed (GTFS), dans un réseau Visum vide. Vous importez ensuite ces données via l’importation d’offre TC.
- Mise à jour d’horaire de modèles :
Les données d’horaires externes ne contiennent souvent aucune donnée spécifique permettant de différencier un arrêt d’une zone d’arrêt et d’un point d’arrêt. Une fois de telles données renseignées dans le modèle de réseau, on doit veiller à ne pas perdre ces informations à la suite d’une récupération de données actualisées (mise à jour d’horaire). L’utilisation de l’importation d’offre TC permet d’appliquer le routage d’itinéraires de ligne existants et d’en compléter de nouveaux.
Conditions préalables
- Les calendriers des réseaux source et cible doivent être compatibles pour l’importation :
- soit les deux réseaux possèdent le même type de calendrier Aucun calendrier, Calendrier hebdomadaire ou Calendrier annuel ;
- soit il n’existe aucun calendrier dans le réseau source, mais un calendrier hebdomadaire ou annuel dans le réseau cible. Dans ce cas, les données provenant du réseau source sont importées avec le jour de service commercial tous les jours.
- Les deux réseaux sont géoréférencés :
En présence de différentes projections, Visum convertit les données du réseau source dans les coordonnées du réseau cible. Les sens de circulation du réseau source sont assignés à ceux du réseau cible indépendamment de leurs désignations.
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Nota : Assurez-vous que le réseau source et le réseau cible contiennent des longueurs correctement calculées pour les éléments d’itinéraire de ligne et les tronçons. Évitez les longueurs de valeur nulle. Si l’enregistrement source ne contient aucune indication de longueur, calculez la longueur à partir de la position géographique (distance à vol d’oiseau) puis assignez la longueur calculée de l’élément. |
Déroulement de l’opération d’importation
L’importation des données d’offre TC est un processus en deux phases. Ceci vient du fait que la structure de modèle ou les références de modèle de données d’offre TC externes diffèrent en général de la structure de modèle de Visum.
Au cours de la première phase, les données sont importées à l’aide d’un utilitaire adapté, par exemple HAFAS ou General Transit Feed (GTFS) dans un réseau Visum vide.
La seconde phase consiste à importer l’offre TC de manière additive dans le réseau chargé. Un second réseau est ouvert à partir d’un fichier version à cet effet et maintenu en arrière-plan au cours de l’importation. Le réseau chargé en arrière-plan est désigné à la suite comme le réseau source et le réseau chargé visible par l’utilisateur comme le réseau cible.
Dans le réseau source, il est possible de filtrer les éléments suivants en option, les autres filtres étant ignorés :
- sections de service actives avec données de base requises (jours de service commercial, SysTr, véhicules, etc.),
- arrêts
- éléments de niveau supérieur dans la hiérarchie des lignes
Dans le réseau cible, vous pouvez appliquer un filtre aux lignes qui définissent l’offre à remplacer en option. Ce faisant, Visum supprime au terme de l’opération d’importation toutes les lignes qui étaient actives avant l’importation dans le réseau cible, y compris tous les éléments subordonnés.
Des informations spatiales sont toujours transférées du réseau source au réseau cible. Visum procède ici en deux temps :
Étape 1 : un ensemble d’emplacements possibles (désignés par « candidats ») dans le réseau cible sont assignés à un emplacement dans le réseau source au terme d’un examen isolé. Les paramètres Rayon de capture et Nombre maximum de candidats par halte ou par point intermédiaire interviennent dans le choix des candidats. Si vous avez autorisé l’insertion de points d’arrêt hors du réseau existant dans les paramètres d’importation, la position transformée du point d’arrêt source est ajoutée en outre comme candidat à l’ensemble des candidats. Ce candidat sera inséré ultérieurement comme nouveau point d’arrêt avec des tronçons convergents dans le réseau.
Étape 2 : un examen commun de tous les emplacements le long d’un itinéraire de ligne permet de sélectionner respectivement un seul élément parmi ces candidats. Pour chaque itinéraire de ligne, des candidats correspondant à chaque élément d’itinéraire de ligne sont sélectionnés séparément au travers d’un examen commun le long de l’itinéraire de ligne, ceci définissant ainsi le chemin de l’itinéraire de ligne.
Si la comparaison des attributs ne permet pas d’aboutir à une recherche de candidats, on peut se tourner vers une comparaison des points d’arrêt avec les nœuds à travers le géoréférencement.
Les arêtes d’un chemin sont valorisées par des probabilités. Les probabilités du chemin sont composées de :
- la situation géographique du candidat et la longueur du tronçon résultant ;
- l’évaluation des modalités d’insertion de l’arête dans le nouveau réseau.
Vous définissez les pondérations des différentes propriétés avant l’importation. Le chemin présentant la plus haute probabilité est sélectionné comme itinéraire de ligne.
Procédure recommandée
Les paramètres définis influent sur toutes les lignes à importer. Le résultat optimal n’est pas toujours atteint pour chaque ligne avec les paramètres globaux. Pour cette raison, il est conseillé de procéder par étapes :
1. Spécifiez des paramètres stricts.
Seuls les points d’arrêts et itinéraires de ligne dont le tracé est unique sont importés. Supprimez à nouveau les itinéraires de ligne du réseau cible qui ne satisfont pas à ces paramètres après vérification manuelle.
2. Ajustez les paramètres et importez l’offre à nouveau.
Les itinéraires de ligne qui sont conservés à l’issue de la première étape sont validés au cours de cette étape. De nouveaux itinéraires de ligne s’ajoutent sur la base des paramètres modifiés.
Cette procédure pas à pas vous permet d’exécuter en même temps l’assurance qualité des résultats requise.
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Nota : Vous trouverez un exemple d’application à ce sujet dans le dossier C:\Users\Public\Documents\PTV Vision\PTV Visum 2021/Examples. L’exemple Importer PuT montre différents cas d’application lors de l’importation (partielle) de l’offre TC issue d’un autre fichier version Visum. |
