Les usagers de l’offre de transport TI sont notamment les automobilistes et leurs passagers mais également les usagers non motorisés tels que les cyclistes et les piétons. Les usagers des transports collectifs sont les voyageurs TC. Le but du modèle Usager est de déterminer les impacts d’une offre de transport sur tous ces usagers. Pour l’évaluation de l’offre de transport, le temps de déplacement et le prix du déplacement entre deux zones sont des indicateurs déterminants. L’évaluation d’une offre TC requiert la prise en considération d’autres indicateurs tels que le nombre de ruptures de charge nécessaires, le temps d’attente en correspondance et la fréquence de desserte.
Afin de déterminer ces indicateurs relatifs à l’usager, on modélise les déplacements des usagers. Pour son déplacement, un usager choisit un itinéraire qui lui paraît avantageux. Si, en plus de l’itinéraire, il choisit une heure de départ pour son déplacement, on parle de liaison, indépendamment du mode. Outre la composante spatiale du déplacement dans le réseau, une liaison inclut également toutes les informations à caractère temporel, notamment les heures de départ et d’arrivée à l’arrêt de montée, aux arrêts de correspondance et au terminus pour les TC. Pour le TI, il s’agit de l’heure de départ choisie, de l’heure d’arrivée et de l’instant de passage à chaque point intermédiaire de l’itinéraire. Si on modélise les informations à caractère temporel de l’événement de trafic de cette manière explicite, on parle de modèle dynamique (affectation dynamique). Dans un modèle statique, en revanche, il n’existe aucun axe temporel, de sorte que des déplacements ont lieu sans tenir compte d’informations à caractère temporel et influent sur chaque point du réseau au même instant. Il existe des modèles d’impact Usager statiques et dynamiques aussi bien pour le TI que pour les TC.
Les méthodes de modélisation des déplacements reposent sur des algorithmes de recherche qui déterminent des itinéraires ou des liaisons entre une origine et une destination. Les procédures appliquées en tant qu’algorithmes de recherche déterminent le meilleur chemin, c.-à-d. le chemin au plus faible temps généralisé, ou bien un ensemble de chemins suffisamment convenables. Le temps généralisé peut se composer de temps, de distances et de coûts. En fonction de la procédure de recherche, les chemins déterminés représentent des itinéraires ou des liaisons. Les déplacements d’une relation O-D sont répartis sur les chemins déterminés. Cette combinaison de recherche de chemins et de répartition des déplacements est appelée affectation. Dans le TI, des déplacements de véhicules sont affectés, dans les TC, les déplacements affectés sont des déplacements de voyageurs.
Pour chaque itinéraire ou liaison entre deux zones, vous pouvez calculer des indicateurs qui décrivent la qualité de l’itinéraire ou de la liaison. D’autre part, l’affectation génère des valeurs de charge de trafic pour les tronçons, les mouvements au nœud et dans le cas des TC également pour les arrêts, les points d’arrêt et tous les éléments de la hiérarchie des lignes TC, du système de transport jusqu’au niveau de services individuels. Contrairement à un indicateur de qualité tel que le temps de déplacement, l’indicateur de charge n’est qu’un indicateur indirect qui ne peut servir à lui seul à l’évaluation d’une offre de transport. La charge sert plutôt à déduire
- les occupations des lignes TC, qui influent sur le confort des voyageurs et le rendement d’une ligne ou d’un service
- les émissions sonores et polluantes, qui représentent des indicateurs d’impact sur l’environnement
La charge en tant que résultat provenant du modèle d’impact pour les usagers constitue ainsi la base pour les procédures des modèles d’impact pour les exploitants et pour l’environnement.
Visum propose différentes procédures d’affectation pour le TI et les TC. Elles se distinguent les unes des autres par la procédure de recherche utilisée et la procédure de répartition de la demande. Ces procédures d’affectation sont un élément central de Visum. Elles diffèrent dans les modèles pour le TI et pour les TC.
