Les matrices d’indicateurs décrivent les propriétés de chaque relation d’une zone d’origine A vers une zone de destination B dans le modèle de transport. Chaque indicateur (par exemple le temps de transport en véhicule) est extrait des propriétés des chemins de A vers B associés à un segment de la demande. Ces indicateurs sont ensuite agrégés en indicateurs pour la relation avec la part relative de la demande qui revient à ce chemin. Ceci est également valable quand il n’existe aucune demande pour la relation de A vers B, car la répartition est indépendante du volume absolu de la demande.
Le calcul de matrices d’indicateurs présente quelques différences pour le TI et pour les TC. On calcule les matrices d’indicateurs TI soit sur la base de chemins existants provenant d’une affectation calculée au préalable, soit en recherchant le chemin optimal du point de vue du temps généralisé pour chaque relation O-D (dans le réseau éventuellement chargé). Contrairement à une affectation, le réseau n’est pas chargé à l’issue du calcul. Comme il n’existe dans ce cas qu’un seul chemin par relation, l’indicateur est extrait directement de ce chemin. En revanche, si on utilise les chemins d’une affectation pour le calcul d’indicateurs, on peut afficher les valeurs du chemin au temps généralisé minimal et maximal comme indicateurs ou les valeurs moyennes pondérées ou non pondérées pour tous les chemins de cette relation.
Dans les TC, on détermine toujours plusieurs itinéraires ou liaisons par relation O-D et les indicateurs sont déduits de ces derniers. Outre le calcul de moyenne, pondérée en option avec la part de la demande, d’autres fonctions d’agrégation sont disponibles, telles que le quantile et l’affichage des propriétés du chemin au temps de déplacement perçu minimal (TDP, procédure d’affectation selon les horaires) ou au plus faible temps généralisé (procédure d’affectation selon la cadence). L’indicateur dépend en particulier directement de la stratégie de recherche employée. De plus, comme le calcul d’indicateurs inclut tous les chemins déterminés et non seulement les chemins enregistrés, le résultat peut différer d’un résultat déduit ultérieurement des chemins. C’est le cas lorsque la demande est nulle sur quelques chemins en raison d’un arrondi explicitement requis et qu’on n’enregistre donc pas le chemin mais qu’on l’utilise pour le calcul d’indicateurs. Si l’arrondi de la demande et de la charge est désactivé, on n’assiste pas à de telles divergences.
