Pour déterminer les surémissions à froid, les surémissions à froid pondérées avec les parts sont dans un premier temps calculées pour chaque composition de parc en agglomération utilisée et pour chaque polluant. Pour cela, les surémissions pour chaque polluant et sous-segment sont sortis de la base de données MICET.
Ces émissions sont réparties sur les tronçons de deux manières différentes, que l’on commute pour la zone d’origine à l’aide de l’attribut Calculer surémission à froid sur chemins :
- Calcul de surface
- Calcul sur les chemins
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Nota : Dans MICET, des surémissions ne sont pas spécifiées pour tous les sous-segments. Pour les sous-segments pour lesquels aucune surémission n’est disponible, une surémission à froid de 0 g/démarrage est appliquée. |
Calcul géométrique de surface
L’idée derrière le calcul géométrique est que le début d’un chemin est diffus. Dans le modèle, un chemin débute certes dans la zone d’origine et entre dans le réseau routier via un nœud de connexion, mais les chemins réels débutent à un endroit proche, non explicitement connu dans le réseau. C’est là qu’est produite la surémission à froid. On se sert de ces hypothèses pour contourner le calcul sur les chemins comme suit.
Pour chaque zone d’origine, la surémission à froid absolue est dans un premier temps calculée comme somme des produits de la valeur de l’attribut de trafic émis du segment de la demande par la part de démarrage à froid et par le coefficient d’émission du polluant respectif pour la composition de parc à appliquer pour tous les segments de la demande. Cette émission absolue pour chaque polluant est répartie proportionnellement à la distance sur tous les tronçons non interdits au TI situés dans un périmètre d’1km autour de l’enveloppe convexe des nœuds de connexion de la zone. Les surémissions à froid provenant de différentes zones sont cumulées.
Calcul sur les chemins
Pour déterminer les surémissions à froid sur les chemins, tous les chemins des segments de la demande à calculer sont évalués de l’origine à la destination. Pour chaque tronçon emprunté, une part de surémission à froid AP,S est calculée comme intégrale de la fonction d’extinction sur la longueur du tronçon. Cette part est multipliée par la charge du chemin et par la part de démarrage à froid de la zone d’origine du chemin. Pour le calcul des émissions à chaud, vous pouvez utiliser un attribut quelconque, dont le contenu ne doit pas nécessairement correspondre à la somme des charges des chemins, comme valeur de charge. Pour pouvoir tout de même calculer des surémissions à froid judicieuses, la valeur est ensuite divisée par la charge du segment de la demande et multipliée par la valeur de l’attribut de charge. Cela signifie que le rapport de la charge des chemins et de la charge des tronçons multiplié par la valeur de l’attribut de charge donne la charge du chemin supposée sur le tronçon, qui n’est pas obligatoirement constante le long du chemin. La valeur est cumulée pour tous les chemins pour chaque tronçon. L’évaluation des chemins peut s’achever dès que les premiers quatre kilomètres du chemin sont parcourus, car la fonction d’extinction est ensuite constante et égale à 0.
La valeur ainsi calculée est ensuite multipliée par le coefficient d’émission de démarrage à froid de la composition de parc assignée en agglomération pour chaque tronçon, polluant et segment de la demande et projetée sur la PA et l’HA.
L’émission absolue calculée de la zone est ensuite répartie proportionnellement à cet indicateur pour chaque tronçon sur les tronçons comme dans la méthode de calcul de surface. Veuillez noter qu’il ne s’agit pas des charges de chemin dynamiques mais uniquement d’une approximation proche. Pour pouvoir utiliser les charges de chemin dynamiques dans la procédure, il faudrait reproduire le modèle de déplacement de l’affectation dynamique utilisée. La charge calculée pour chaque intervalle de temps d’analyse à partir de ces charges de chemin dynamiques pendant l’affectation est utilisée à la place.
Les surémissions à froid sont agrégées à l’échelle du réseau entier comme toutes les autres valeurs d’émissions et affichées dans la liste de statistiques Émissions (MICET).
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Nota : S’il n’existe aucun chemin pour un segment de la demande et si le calcul sur les chemins est requis pour la zone, aucune surémission à froid n’est calculée pour cette zone. Outre le rejet explicite de chemins, ce cas se présente par exemple lorsqu’on souhaite calculer les émissions de bus de ligne à l’aide d’un segment de la demande artificiel séparé dont les charges résultent par exemple du nombre de services. L’omission des surémissions à froid concorde ici avec le fait que les services sont effectués presque exclusivement à chaud. Néanmoins, vous pouvez tout de même exécuter la procédure. |
