Zones d’arrêt

Une zone d’arrêt subdivise un arrêt en zones. Une zone peut représenter par exemple un quai de gare routière ou ferroviaire, un carrefour avec points d’arrêt, un parking relais ou un hall de gare. Une zone d’arrêt est assignée à un seul arrêt et peut contenir plusieurs points d’arrêts.

Les zones d’arrêt servent d’une part à définir les temps de transition à pied entre les zones d’un arrêt. Elles regroupent les points d’arrêt dont les temps de transition à pied vers d’autres points d’arrêt ne divergent pas. Exemple : dans une gare, les points d’arrêt des différents quais sont regroupés en une zone d’arrêt et ceux des différents arrêts de bus du parvis de la gare également. Vous pouvez spécifier des temps de transition minimaux rapprochés pour les transitions entre chemins de fer, entre le chemin de fer et le bus et entre les bus. La matrice des temps de transition (ZoneArrêtOrig–ZoneArrêtDest) peut être différenciée selon le système de transport TCMàP utilisé sur la liaison piétonne de correspondance (par exemple escalier, escalier roulant, ascenseur, de plain-pied). Le temps de transition pour un segment de la demande est toujours déterminé comme temps minimum requis (en tenant compte de tous les systèmes de transport TCMàP autorisés). Vous pouvez modéliser des temps de transition spécifiques aux groupes d’usagers, par exemple pour les personnes à mobilité réduite, en autorisant uniquement des systèmes de transport TCMàP donnés (par exemple uniquement de plain-pied et ascenseur) pour certains segments de la demande. Les zones d’arrêt peuvent aussi représenter des entresols à l’intérieur d’arrêts plus vastes à plusieurs niveaux. Dans ce cas, il existe certes des temps de transition vers d’autres zones d’arrêt mais la zone d’arrêt même ne contient pas de points d’arrêt.

Nota : La définition des temps de transition à pied (matrice des temps de transition à pied) entre les zones d’arrêt prend place à l’arrêt.

Le second rôle des zones d’arrêt est de relier les arrêts aux zones et au réseau des liaisons piétonnes en dehors de l’arrêt. Si nécessaire, vous pouvez assigner un nœud à chaque zone d’arrêt, accessible avec des temps de transition identiques à ceux de chaque point d’arrêt de la zone d’arrêt. Le temps au sein d’une zone d’arrêt (diagonale de la matrice de transition) ne sera pas utilisé pour la transition au nœud d’accès. Pour les chemins TC, des correspondances entre une ligne TC et un tronçon autorisé pour les systèmes de transport TCMàP et TCAux et inversement ou entre une ligne TC et des connecteurs de zones et inversement sont possibles à ce nœud.