Comme les véhicules ne peuvent se déplacer qu’au sein du réseau modélisé, un point d’arrêt doit être connecté au réseau. Vous réalisez ceci en insérant un point d’arrêt soit sur un tronçon soit à un nœud. Si un point d’arrêt se situe sur un tronçon, il est désigné par « point d’arrêt de tronçon ». Un point d’arrêt à un nœud peut être desservi par toutes les lignes qui traversent ce nœud. Un point d’arrêt sur un tronçon ne peut être desservi que par les lignes qui empruntent ce tronçon. Il est ainsi possible de réaliser une modélisation détaillée et selon la direction en option reposant sur les poteaux. Il est cependant aussi possible d’insérer des points d’arrêt de tronçon sans orientation, de manière à ce qu’ils puissent être empruntés dans les deux directions.
|
|
|
|
Point d’arrêt au nœud |
Points d’arrêt de tronçon |
Illustration 16 : Possibilité de modélisation de points d’arrêt
La distinction entre points d’arrêt au nœud et sur tronçon permet d’élaborer des modèles de réseau plus ou moins détaillés avec Visum :
- Pour la planification stratégique, les points d’arrêt au nœud sont suffisants car la position exacte du point d’arrêt - avant ou après le carrefour - n’est en général pas décisive. Les zones d’arrêts et arrêts sont générés automatiquement en arrière-plan et peuvent en grande partie rester cachés à votre convenance.
- Pour la planification d’exploitation TC et l’approvisionnement des systèmes d’aide à l’exploitation (SAE), il est judicieux de modéliser les points d’arrêt sur les tronçons car on atteint ainsi le niveau de détail requis.
Il est également possible de mélanger les deux formes dans Visum, par exemple en utilisant une modélisation précise selon les tronçons en agglomération et une modélisation selon les nœuds hors agglomération.
Un point d’arrêt peut être autorisé ou interdit pour chaque système de transport existant. Seuls les services des itinéraires de ligne dont le système de transport est autorisé peuvent s’y arrêter.
|
Nota : Nous recommandons de faire commencer ou se terminer les itinéraires de ligne uniquement aux points d’arrêt situés sur des nœuds, car des résultats inexacts peuvent se produire dans le cas d’itinéraires de ligne qui commencent ou se terminent aux points d’arrêt de tronçons, par exemple lors du calcul des indicateurs d’exploitation TC ou dans le cas de charges TC représentées selon les tronçons. Comme les services s’arrêtent toujours à un point d’arrêt, chaque arrêt doit posséder au moins un point d’arrêt. |
