Toute offre de transport entraîne des impacts variés modifiables grâce à des mesures (comme la construction d’une nouvelle ligne de tram ou d’une voie de contournement) :
- impacts sur les usagers de l’offre de transport
- impacts sur les exploitants qui doivent fournir une offre de transport
- impacts sur la communauté qui profite des bénéfices mais doit aussi supporter le coût de l’offre de transport
- impacts sur les autorités organisatrices des TC qui doivent assumer la responsabilité pour un éventuel déficit d’exploitation, provenant parfois de décisions politiques
- impacts sur l’environnement qui souffre des conséquences de la circulation automobile
Usagers de l’offre de transport
Les usagers de l’infrastructure de trafic individuel sont principalement les automobilistes et leurs passagers mais également les usagers non motorisés comme les cyclistes et les piétons. Les usagers des transports collectifs sont les voyageurs TC.
Exploitants de l’offre de transport
Le réseau routier est généralement géré par l’État ou les collectivités territoriales (départements, communes) et de plus en plus par des investisseurs privés. Ces exploitants du réseau routier doivent décider des investissements à réaliser pour la construction et la maintenance des infrastructures routières. Les exploitants de transports collectifs sont des entreprises de transports publics ou des communautés de transport. Dans un sens plus large, les autorités organisatrices des transports collectifs appartiennent aussi aux exploitants. Afin d’offrir un service de transport public, les exploitants TC élaborent des réseaux de lignes et des horaires parmi lesquels les usagers peuvent ensuite choisir des liaisons. Pour organiser l’intervention des conducteurs et des véhicules, ils élaborent des plans de roulement et de service.
Modèles d’évaluation d’impact
Visum rassemble différents modèles qui permettent d’évaluer les impacts d’une offre de transport.
- Différentes procédures d’affectation permettent d’affecter la demande de déplacements actuelle ou future sur une offre de transport existante ou planifiée. Le résultat majeur de cette procédure d’affectation se présente sous la forme de charges d’éléments de réseau (par exemple les charges de tronçons).
- La qualité des liaisons des différents systèmes de transport ou pour des segments de la demande sélectionnés est décrite par des indicateurs, pouvant être enregistrés dans des matrices (matrices d’impédance).
- Le modèle Environnement permet d’évaluer les émissions sonores et polluantes du trafic individuel motorisé pour les charges de trafic dans le réseau routier existant ou planifié.
- Le modèle Exploitant permet de déterminer les besoins d’exploitation et financiers de l’offre TC et d’effectuer des projections sur la période et l’horizon d’analyse. Une procédure de calcul des rotations permet de calculer le nombre de véhicules nécessaires en vue d’assurer l’offre TC.
