Modèle de réseau - l’offre de transport

Un modèle de réseau pour le système « transport » doit reproduire la structure de l’offre de transport sur les plans spatial et temporel. Le modèle de réseau est composé d’un ensemble d’éléments de réseau qui contiennent les données pertinentes du réseau de voies de communication, des lignes et des horaires ainsi que des zones de trafic. Les principaux types d’éléments de réseau de Visum sont présentés à la suite.

• Les zones (ou zones de trafic) décrivent la situation géographique d’aires caractérisées par des activités dans le réseau (par exemple zones résidentielles, lieux de travail, centres commerciaux, écoles). Elles sont l’origine et la destination de déplacements et sont reliées au réseau par des connecteurs.
• Les nœuds sont des éléments ponctuels qui définissent la position géographique de carrefours routiers et d’embranchements du réseau ferré. Ce sont les extrémités des tronçons.
• Les tronçons relient les nœuds et décrivent ainsi la structure des réseaux routier et ferré. Un tronçon est une arête orientée, ce qui signifie que le sens aller et le sens retour sont des éléments de réseau distincts.
• Les mouvements au nœud indiquent s’il est possible de tourner à un nœud et quel supplément de temps doit être pris en considération pour le mouvement tournant.
• Les connecteurs relient les zones au réseau de tronçons. Ils correspondent aux chemins de rabattement et d’accès (entrée et sortie) entre le centre de gravité de la zone (centroïde) et les nœuds.
• Les arrêts sont subdivisés en zones d’arrêt et points d’arrêt. Ces derniers représentent le lieu desservi par une ligne TC où s’effectuent l’échange de voyageurs ou le chargement et le déchargement.
• Les lignes, répertoriées dans les horaires sous un nom de ligne, ont en général un sens aller et un sens retour. Une ligne peut se composer de plusieurs variantes, appelées itinéraires de ligne, qui se différencient par leur parcours par exemple. Chaque itinéraire de ligne décrit le tracé d’une ligne, pour lequel un ou plusieurs cours temporels, dits profils de temps de parcours, sont définis.
• Les aires sont des éléments de réseau qui permettent notamment de représenter les limites des villes et des entités administratives. En s’appuyant sur un polygone de délimitation, il est possible de calculer avec précision les indicateurs TI et TC pour les transports de ligne ou les services individuels pour chaque aire en rapportant ceux-ci au périmètre.

Chacun de ces éléments de réseau est décrit par des attributs. Les attributs sont classifiés comme suit.

• Attributs d’entrée comme la longueur ou le numéro des tronçons
• Attributs calculés (attributs de sortie), comme le nombre de voyageurs montants à un arrêt ou le nombre de véhicules affectés. Ils ne sont renseignés qu’au cours de procédures de calcul.

Des attributs définis par l’utilisateur peuvent également être créés pour tous les éléments de réseau. Ils peuvent contenir des informations supplémentaires ou des valeurs temporaires, qui sont alors disponibles comme les autres attributs pour les représentations sous forme tabulaire ou graphique et dans les filtres. Ils ne font pas l’objet de plus d’explication ici, ceci n’étant pas requis pour la compréhension des principes de base.

Le modèle de réseau intégré distingue des systèmes de transport de type TI et TC. Les systèmes de transport TI dépendent de la vitesse autorisée et de la capacité des tronçons, tandis que les systèmes de transport TC circulent selon un horaire.