Si vous travaillez avec des laps de temps d’analyse dans votre modèle (Utilisation : Définir la configuration générale des procédures), vous pouvez évaluer la plupart des indicateurs selon ces laps de temps (Indicateurs d’exploitation TC). Cela signifie que la part de l’indicateur revenant à un laps de temps est calculée. Dans l’exemple KA_Dyn.ver, on y a recours pour déterminer les kilomètres de service dans des intervalles de temps d’une heure. L’exploitant de bus peut ainsi évaluer les pics dans la prestation d’exploitation et dispose d’un indicateur pour analyser l’équilibrage de la mise en œuvre de son parc de véhicules au cours de la journée. Dans l’exemple, des intervalles de temps d’une heure chacun sont définis de 5 h 00 à 22 h 00. Une évaluation selon les exploitants pour tous les intervalles de temps pour l’exploitant de bus fournit les valeurs suivantes pour les kilomètres de service.
|
Nom de l’exploitant : KBB Bus Operator |
|
|
KmService (05 h 00) |
227,0 |
|
KmService (06 h 00) |
622,2 |
|
KmService (07 h 00) |
689,9 |
|
KmService (08 h 00) |
602,4 |
|
KmService (09 h 00) |
487,2 |
|
KmService (10 h 00) |
443,0 |
|
KmService (11 h 00) |
461,7 |
|
KmService (12 h 00) |
537,2 |
|
KmService (13 h 00) |
604,5 |
|
KmService (14 h 00) |
541,9 |
|
KmService (15 h 00) |
608,7 |
|
KmService (16 h 00) |
710,2 |
|
KmService (17 h 00) |
695,7 |
|
KmService (18 h 00) |
626,8 |
|
KmService (19 h 00) |
406,1 |
|
KmService (20 h 00) |
263,1 |
|
KmService (21 h 00) |
203,1 |
Table 210 : Évaluation des kilomètres de service par intervalle de temps pour l’exploitant de bus
Si l’exploitant établit aussi le rapport entre ces données et les voyageur-kilomètres, on peut en déduire des tendances, par exemple en ce qui concerne la rentabilité de l’exploitation ans les intervalles de temps. Les intervalles de temps entre 9 h 00 et 12 h 00 et après 18 h 00 présentent des valeurs très faibles pour cet indicateur. On a donc d’une part un nombre de kilomètres parcourus relativement élevé (KmService) et d’autre part une proportion de voyageurs transportés relativement faible.
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Intervalle de temps |
Kilomètres de service [km] |
VoyageurKm [km] |
|
|
05 h 00 |
227,0 |
3 101,9 |
13,7 |
|
6 h 00 |
622,2 |
14 034,9 |
22,6 |
|
07 h 00 |
689,9 |
24 411,3 |
35,4 |
|
8 h 00 |
602,4 |
15 663,0 |
26,0 |
|
09 h 00 |
487,2 |
4 785,9 |
9,8 |
|
10 h 00 |
443,0 |
5 518,6 |
12,5 |
|
11 h 00 |
461,7 |
7 902,9 |
17,1 |
|
12 h 00 |
537,2 |
7 785,6 |
14,5 |
|
13 h 00 |
604,5 |
13 961,9 |
23,1 |
|
14 h 00 |
541,9 |
14 275,4 |
26,3 |
|
15 h 00 |
608,7 |
12 241,2 |
20,1 |
|
16 h 00 |
710,2 |
11 603,5 |
16,3 |
|
17 h 00 |
695,7 |
7 215,4 |
10,4 |
|
18 h 00 |
626,8 |
4 747,2 |
7,6 |
|
19 h 00 |
406,1 |
1 731,9 |
4,3 |
|
20 h 00 |
263,1 |
672,1 |
2,6 |
|
21 h 00 |
203,1 |
258,4 |
1,3 |
Table 211 : Rapport entre les voyageur-kilomètres et les kilomètres de service pour l’exploitant de bus
