Vous pouvez calculer des indicateurs selon les aires telles que les zones de zones tarifaires, les quartiers, les communes ou les cantons à l’aide d’évaluations relatives aux aires. L’élément déterminant pour le calcul est le polygone de délimitation de l’aire et la part de l’indicateur revenant au polygone (Aires). Le réseau exemple de Karlsruhe contient six aires (Illustration 183). Dans l’exemple, celles-ci correspondent aux zones tarifaires TC existant dans le modèle de tarification Visum. Cela signifie que les polygones (limites d’aires) ont été modélisés de manière à inclure exactement les arrêts de zones tarifaires TC correspondantes. Chaque zone tarifaire TC correspond donc exactement à une aire et les indicateurs peuvent être calculés selon une zone tarifaire. Quelques exemples d’analyses selon les aires possibles sont présentés ci-après.
Illustration 183 : Aires dans l’exemple
On peut obtenir des informations sur les itinéraires de ligne et l’horaire du modèle à l’intérieur des aires à l’aide des indicateurs Total Points d’arrêt, LongResLigneDir et Nombre Services. 182 points d’arrêts figurent à l’intérieur du polygone d’aire Centre. La longueur du réseau de ligne est déterminée pour chaque système de transport, la longueur du réseau de ligne pour une direction définie (c.-à-d. le total des longueurs de tronçon des tronçons empruntés par des itinéraires de ligne) du réseau de bus est de 54 km pour le centre. Au cours de la période d’analyse d’une journée, 3154 services desservent l’aire (nombre de services avec au moins une halte à l’intérieur du polygone d’aire). Sur la base de ces indicateurs, on peut déduire des informations sur la qualité de desserte des aires par les TC.
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Aire |
Points d’arrêt totaux |
Long. réseau de ligne direction définie (Bus) [km] |
Nombre de services (PA) |
|
Centre |
182 |
54,015 |
3 154 |
|
Nord-Est |
53 |
34,993 |
814 |
|
Sud |
14 |
8,716 |
350 |
|
Est |
73 |
90,188 |
1 776 |
|
Ouest |
157 |
66,749 |
1 779 |
|
Périphérie |
96 |
58,474 |
1 888 |
Les indicateurs de prestation d’exploitation expriment l’effort nécessaire pour réaliser l’offre TC en kilomètres ou en unités de temps. L’indicateur utilisé le plus fréquemment est appelé Kilomètres de service. Ceux-ci sont un facteur essentiel de croissance du coût que doit supporter l’exploitant d’une ligne. Le rapport entre les KmService et les recettes prélevées dans une aire peut renseigner sur l’efficacité de la prestation dans cette aire. Dans l’exemple, ce rapport figure dans l’attribut défini par l’utilisateur Revenue_per_ServiceKM. La valeur de la formule du rapport a été enregistrée dans l’attribut défini par l’utilisateur à cet effet. On peut ainsi aussi identifier les aires dans lesquelles il est particulièrement attrayant pour un exploitant de réaliser une prestation de transport. Dans les zones extérieures (Périphérie) de l’exemple où le nombre de voyageurs à transporter est moins élevé mais où la distance à parcourir est plus longue, les recettes sont probablement moins élevées que dans le centre. Une telle évaluation est particulièrement adaptée lorsque vous n’avez pas modélisé le coût dans Visum et que vous souhaitez seulement obtenir un aperçu des tendances quant à la rentabilité dans une zone.
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Aire |
KmService(PA) [km] |
Recette selon distance (PA) [UM] |
Recette par KmService [UM/km] |
|
Centre |
16 648 |
143 945,75 |
8,65 |
|
Nord-Est |
2 918 |
8 674,07 |
2,97 |
|
Sud |
1 379 |
7 416,01 |
5,38 |
|
Est |
6 615 |
24 371,61 |
3,68 |
|
Ouest |
6 328 |
40 159,07 |
6,35 |
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Périphérie |
11 191 |
4 736,75 |
0,42 |
