En interne, Visum calcule les recettes dans un premier temps pour les chemins TC. Les recettes sont ensuite réparties sur les chemins partiels TC et enfin converties pour les éléments de réseau de la hiérarchie des lignes (lignes, itinéraires de ligne etc.). Vous pouvez influer sur la répartition à l’aide des paramètres suivants.
- Avec Pondération nombre de chemins partiels, vous pouvez répartir la recette uniformément sur tous les chemins partiels. La même part est attribuée à chaque chemin partiel si la pondération est égale à 100 %.
- Avec Pondération nb limites de section tarifaire, la recette est répartie sur la base du rapport du nombre de limites de section tarifaire du chemin partiel au nombre de limites de section tarifaire du chemin entier. Ainsi, vous pouvez obtenir l’attribution d’une part plus élevée de la recette aux chemins partiels plus longs (du point de vue des limites de section tarifaire).
- Vous pouvez choisir une pondération au choix parmi les deux possibilités de répartition Nombre de chemins partiels et Nombre de limites de section tarifaire.
- En spécifiant un Montant fixe par chemin partiel, un montant fixe de la recette totale est attribué à chaque chemin partiel. La recette restante est ensuite répartie sur les chemins partiels selon les règles de répartition citées auparavant. Si la somme de tous les montants fixes dépasse la recette à répartir, les montants fixes sont réduits en conséquence. Si un modèle de tarification est utilisé, les suppléments ne sont pas pris en considération.
|
Nota : La répartition des recettes est indépendante de la méthode de calcul des recettes (modèle de tarification, recette fixe par voyageur transporté ou recette fixe par limite de section tarifaire). |
La ventilation des recettes repose sur les formules suivantes
Part-LimSectTarif =LimSectTarif-CP/LimSectTarif-Tot
Part-CP =1/Nb-CP
PartRecette-CP =(Part-LimSectTarif • PondLimSectTarif + Part-CP • PondCP)
Recette-CP = Recette-Fixe + (Rec/Serv - Recette-Fixe • Nb-CP) • PartRecette-CP
|
Nb-CP |
Nombre de chemins partiels par voyageur transporté |
|
|
LimSectTarif-CP |
Nombre de limites de section tarifaire d’un chemin partiel |
|
|
LimSectTarif-Tot |
Nombre total de limites de section tarifaire par voyageur transporté |
|
|
PartRecette-CP |
Part de la recette du chemin revenant au chemin partiel |
|
|
PondLimSectTarif |
Pondération des limites de section tarifaire |
|
|
PondCP |
Pondération des chemins partiels |
PondLimSectTarif + PondCP = 1,0 |
|
RecServ |
Recette fixe par voyageur transporté |
|
|
Recette-Fixe |
Recette assignée comme montant fixe à chaque chemin partiel |
|
|
Recette-CP |
Recette assignée au chemin partiel |
|
Pour expliquer la répartition des recettes, on a à nouveau recours à l’exemple Example_LLE.ver. Il contient un modèle de tarification avec une tarification par zones et le calcul des données d’entrée requises pour la répartition des zones a déjà été démontré (Calcul des recettes selon le modèle de tarification).
La répartition n’est calculée que pour les chemins qui regroupent plusieurs chemins partiels. Dans l’exemple, il s’agit du chemin de A-Village vers X-City, sur lequel 1 000 voyageurs empruntent le bus et le train, et du chemin en sens inverse. Dans la mesure où le nombre de limites de section tarifaire par chemin partiel est aussi bien de 10 pour le bus (A-Village - C-Village) que pour le train (C-Village - X-City), on obtient toujours un facteur de répartition de 0,5.
|
Zone d’origine |
100 (A-Village) |
|
Zone de destination |
200 (X-City) |
|
Tronçons situés sur le parcours du chemin 1 |
1 (Bus) -> 2 (Bus) -> 4 (Train) |
|
Nombre de limites de section tarifaire sur les tronçons empruntés |
Tronçon 1 : 5 (Bus) Tronçon 2 : 5 (Bus) Tronçon 4 : 10 (Train) |
|
Part-LimSectTarif(Bus1) |
|
|
Nombre de chemins partiels du chemin 1 |
2 |
|
Part-CP(Bus1) |
|
|
Recette sur le chemin 1 |
6 000 UM |
|
Pondération des limites de section tarifaire |
75 % |
|
Pondération des chemins partiels |
25 % |
|
Recette-CP(Bus1) |
|
Si vous souhaitez les recettes pour les lignes, le calcul suivant est effectué.
|
Ligne |
ZoneOrig |
ZoneDest |
Voyageurs |
Tarif |
Recette = Voyageurs • Tarif |
|
BUS1 |
A-Village |
X-City |
1 000 |
3,00 |
3 000,00 |
|
A-Village |
X-City |
1 000 |
6,00 |
|
|
|
A-Village |
C-Village |
200 |
1,00 |
200,00 |
|
|
B-Village |
X-City |
2 000 |
1,00 |
2 000,00 |
|
|
C-Village |
A-Village |
200 |
1,00 |
200,0 |
|
|
X-City |
A-Village |
1 000 |
3,00 |
3 000,00 |
|
|
X-City |
A-Village |
1 000 |
6,00 |
|
|
|
X-City |
B-Village |
2 000 |
1,00 |
2 000,00 |
|
|
Total |
= 16 400,00 |
||||
|
TRAIN |
X-City |
C-Village |
5 000 |
4,00 |
20 000,00 |
|
X-City |
A-Village |
1 000 |
6,00 |
|
|
|
C-Village |
X-City |
5 000 |
4,00 |
2 000,00 |
|
|
A-Village |
X-City |
1 000 |
6,00 |
|
|
|
Total |
= 46 000,00 |
||||
Un autre exemple de calcul montre les possibilités de configuration (en particulier l’assignation d’un montant fixe pour chaque chemin partiel). Soit le réseau suivant.
Illustration 215 : Réseau exemple montant fixe par chemin partiel
|
Nb déplacements |
3 |
|
Nombre total de limites de section tarifaire |
12 |
|
Part-LimSectTarif(Bus1) |
|
|
Part-LimSectTarif(Train) |
|
|
Part-LimSectTarif(Bus2) |
|
|
Nombre de chemins partiels |
3 |
|
Part-CP |
|
|
RecServ |
3,00 |
|
Chemin partiel |
Part du chemin partiel |
Recette par chemin partiel |
|
Bus 1 |
1,0 • 0,167 + 0,0 • 0,333 = 0,167 |
0,167 • 3,00 = 0,50 |
|
Train |
1,0 • 0,500 + 0,0 • 0,333 = 0,500 |
0,500 • 3,00 = 1,50 |
|
Bus 2 |
1,0 • 0,333 + 0,0 • 0,333 = 0,333 |
0,333 • 3,00 = 1,00 |
|
Chemin partiel |
Part du chemin partiel |
Recette par chemin partiel |
|
Bus 1 |
0,5 • 0,167 + 0,5 • 0,333 = 0,250 |
0,250 • 3,00 = 0,75 |
|
Train |
0,5 • 0,500 + 0,5 • 0,333 = 0,417 |
0,417 • 3,00 = 1,25 |
|
Bus 2 |
0,5 • 0,333 + 0,5 • 0,333 = 0,333 |
0,333 • 3,00 = 1,00 |
|
Chemin partiel |
Part du chemin partiel |
Recette par chemin partiel |
|
Bus 1 |
0,5 • 0,167 + 0,5 • 0,333 = 0,250 |
0,20 + 0,250 • (3,00 - 3 • 0,20) = 0,80 |
|
Train |
0,5 • 0,500 + 0,5 • 0,333 = 0,417 |
0,20 + 0,417 • (3,00 - 3 • 0,20) = 1,20 |
|
Bus 2 |
0,5 • 0,333 + 0,5 • 0,333 = 0,333 |
0,20 + 0,333 • (3,00 - 3 • 0,20) = 1,00 |
En utilisant un modèle de tarification (Calcul des recettes selon le modèle de tarification), on peut aussi influer sur la répartition des suppléments. Avec l’option Répartir suppléments selon les SysTr, les possibilités suivantes s’offrent à vous :
- Quand l’option est activée, le supplément perçu pour un système de transport n’est réparti que sur les chemins partiels empruntés par ce système de transport. Ainsi, pour une liaison qui utilise par exemple un train de proximité sans supplément et un train longue distance avec supplément, le supplément n’est réparti que sur les chemins partiels qui utilisent le train longue distance.
- Quand l’option n’est pas activée, le supplément est réparti selon la clé de répartition sur tous les chemins partiels, indépendamment du fait que le système de transport pour lequel le supplément est perçu circule sur le chemin partiel ou non. Ainsi, un train régional profite par exemple également du supplément d’un train longue distance lors de la répartition des recettes.
Un exemple met en évidence les différences entre les deux méthodes. Dans l’exemple, il n’existe qu’un supplément fixe. Pour plus de commodité, il n’existe pas de supplément selon la distance. Le tarif de base de la liaison s’élève à 30,00 UM.
|
SysTr (#Rang) |
Nb limites de section tarifaire sur chemin partiel |
Répartition tarif de base [UM] |
Supplément fixe [UM] |
Répartition selon SysTr du suppl. sur chemins partiels [UM] |
Répartition du suppl. sur tous les chemins partiels [UM] |
|
EC (#2) |
100,00 |
10,00 |
7,00 |
(**) 3,50 |
2,33 |
|
GL (#2) |
100,00 |
10,00 |
7,00 |
(**) 3,50 |
2,33 |
|
TER (#3) |
100,00 |
10,00 |
0,00 |
0,00 |
2,33 |
|
Total |
|
30,00 |
(*) 7,00 |
7,00 |
7,00 |
(*) Le supplément fixe du système de transport au rang le plus élevé (EC et GL) n’est perçu qu’une fois, dans ce cas 7,00 UM.
(**) Le supplément de 7,00 UM n’est réparti que sur les deux systèmes de transport EC et GL, car ils présentent le même rang maximal. Si le rang de GL était par exemple 3 et qu’un supplément fixe de 3,00 UM était défini, on percevrait le supplément total de 7,00 UM pour EC en tenant compte du rang et de la répartition selon les systèmes de transport.
