En présence d’une demande dynamique avec direction de la charge marquée de façon temporaire, l’exploitant des systèmes de partage peut être amené à transférer ses véhicules d’une station à une autre en cours d’exploitation. Lors de l’optimisation du nombre de véhicules transférés, la demande desservie, le coût de transfert et l’évitement des surcapacités entrent en concurrence.
Par le transfert des véhicules, on tente d’atteindre l’occupation optimale des stations. Le taux de transfert [véhicules/intervalle de temps], et non les temps de parcours, distances ou autres coûts spéciaux, a un effet limitant ici. Le processus continu de transfert a un effet discret au terme de chaque tranche temporelle dans la procédure. Le transfert est effectué simultanément pour tous les systèmes de transport.
La procédure déplace les véhicules des stations présentant un surplus de véhicules vers une station affectée par un déficit en véhicules. Ce faisant, les stations présentant un besoin urgent sont compensées en premier : il s’agit des stations avec occupations négatives ou avec occupations au-dessus de la capacité de la station. La procédure divise les stations en cinq catégories. Ces catégories sont basées sur les besoins en termes de véhicules et la propension à céder des véhicules.
a) Stations avec occupation négative
b) Stations avec une occupation en dessous de l’occupation optimale
c) Stations avec occupation optimale ou stations sans occupation optimale prédéfinie
d) Stations avec une occupation au-dessus de l’occupation optimale
e) Stations avec une occupation au-dessus de la capacité de la station
La procédure tente de déplacer pas à pas des véhicules des stations de la catégorie e vers les stations de la catégorie a, jusqu’à ce que celles-ci atteignent la limite supérieure (véhicules à céder) ou la limite inférieure (véhicules reçus) de la catégorie suivante. Lorsqu’une catégorie ne contient plus de stations, on poursuit avec la catégorie suivante (a->b / e->d). La procédure prend fin lorsqu’au moins un des critères suivants est satisfait :
1. le nombre de transferts maximal autorisé est atteint.
2. toutes les stations sont contenues dans la catégorie c.
3. les stations sont contenues dans une catégorie et présentent une évaluation identique (déficit/besoin en véhicules).
Le dépôt de véhicules réservé en option est utilisé comme source ou récepteur de véhicules, avant de faire appel aux véhicules des stations de la catégorie c optimale.
La procédure décrite ici constitue une approche simplifiée de transfert des véhicules. Par exemple, le traçage du véhicule individuel n’est pas assuré de sorte que le calcul de sa prestation de transport requis n’incombe pas à l’exploitant tout comme l’optimisation d’itinéraire qui s’ensuit lors du transfert.
