Dans Visum, les indicateurs de temps (Table 164) sont gérés en secondes. Pour les matrices d’indicateurs, vous pouvez sélectionner l’unité minutes ou secondes.
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Indicateur |
Définition |
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Temps de rabattement (TR) |
Temps requis pour le connecteur en émission |
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Temps d’accès à destination (TAX) |
Temps requis pour le connecteur en attraction |
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Temps de parcours de partage (SHTT) |
Temps écoulé dans le véhicule de partage. La moyenne des valeurs est calculée sur tous les chemins TC d’une relation O-D, et pas seulement sur les chemins de partage de véhicules. |
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Temps de partage pour opération d’emprunt (SHAT) |
Temps requis pour emprunter le véhicule. La moyenne des valeurs est calculée sur tous les chemins TC d’une relation O-D, et pas seulement sur les chemins de partage de véhicules. |
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Temps de partage pour opération de restitution (SHET) |
Temps requis pour restituer le véhicule. La moyenne des valeurs est calculée sur tous les chemins TC d’une relation O-D, et pas seulement sur les chemins de partage de véhicules. |
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Temps TAD (DRTT) |
Temps dans le véhicule de TAD, y compris le temps requis pour la montée et la descente. Il ne contient pas le temps d’attente au nœud de collecte. La moyenne des valeurs est calculée pour tous les chemins TC d’une relation O-D. |
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Temps d’attente TAD |
Temps pendant lequel le voyageur doit patienter avant l’arrivée du véhicule TAD. Cet indicateur se rapporte uniquement aux chemins partiels TAD et sa moyenne n’est pas calculée sur la demande TC totale dans la relation. |
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Temps d’attente au départ (TAD) |
Temps d’attente au point d’arrêt de départ (uniquement pour la procédure selon la cadence, pour la procédure selon les horaires, le temps d’attente au départ est constant et nul) Nota : Il est possible de calculer un temps d’attente au départ adapté pour la procédure selon les horaires (Indicateurs de temps adaptés pour l’affectation selon les horaires). |
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Temps d’attente au départ pondéré |
Produit du temps d’attente au départ et du coefficient de pondération du temps d’attente au départ dans la configuration du temps généralisé de l’affectation selon la cadence. Cet indicateur est uniquement disponible dans l’affectation selon la cadence. |
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Temps d’attente en correspondance (TAC) |
Temps d’attente au point d’arrêt de correspondance entre l’arrivée et le départ d’un véhicule. Nota Il est également possible de calculer le temps d’attente en correspondance adapté pour la procédure selon les horaires (Indicateurs de temps adaptés pour l’affectation selon les horaires). |
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Temps d’attente en correspondance pondéré |
Produit du temps d’attente en correspondance et du coefficient de pondération du temps d’attente en correspondance dans la configuration du temps généralisé de l’affectation selon la cadence. Cet indicateur est uniquement disponible dans l’affectation selon la cadence. |
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Temps d’attente en correspondance avancé (TACA) |
Temps d’attente avancé conformément à la configuration du temps d’attente en correspondance dans la définition du temps de déplacement perçu de l’affectation selon les horaires. |
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Temps de transport en véhicule (TEV) |
Temps passé dans les lignes TC, durée des arrêts intermédiaires comprise. |
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Temps de transport en véhicule par SysTr (TS) |
Temps passé dans les lignes TC d’un système de transport de lignes TC donné. |
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TempsTCAux (TTCA) |
Temps passé dans les systèmes de transport TCAux. |
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Temps de marche à pied (TMàP) |
Temps de marche à pied pour les correspondances avec liaison piétonne entre points d’arrêt, également entre différentes zones d’arrêt d’un arrêt et sur les tronçons dans le réseau |
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Temps de déplacement (TD) |
Temps depuis le départ de la zone d’origine jusqu’à l’arrivée à la zone de destination TD = TR + TAD + ∑ TEV + ∑ TAC + ∑ TMàP + TAX Nota : Il est également possible de calculer le temps de déplacement adapté pour la procédure selon les horaires (Indicateurs de temps adaptés pour l’affectation selon les horaires). |
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Temps de transport (TT) |
Temps depuis le départ du point d’arrêt de départ jusqu’à l’arrivée au point d’arrêt d’arrivée TT = ∑ TEV + ∑ TAC + ∑ TMàP Nota : Il est également possible de calculer le temps de transport adapté pour la procédure selon les horaires (Indicateurs de temps adaptés pour l’affectation selon les horaires). |
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Temps de déplacement perçu (TDP) |
Temps de déplacement perçu (Temps de déplacement perçu) TDP = f(TR, TAX, TAD, TAC, NR, TEV, TMàP, TTCA) |
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Temps d’adaptation (TA) |
Différence DeltaT entre l’heure de départ souhaitée (heure d’arrivée souhaitée) et l’heure de départ réelle (heure d’arrivée) pour une référence temporelle relative au départ (à l’arrivée). |
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Temps d’adaptation avancé (TAA) |
Variante du temps d’adaptation qui admet que la demande entière de chaque intervalle de temps revient à la liaison au temps généralisé minimal. |
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Risque de retard par personne (RDP) |
Prolongement attendu déterminé de la durée de liaison par personne en minutes. Est basé sur les chemins TC de l’affectation calculés auparavant et de leurs résultats arrondis. |
Table 164 : Indicateurs de temps
Indicateurs de temps adaptés pour l’affectation selon les horaires
Les indicateurs TAD, TAC, TD et TT dans la forme expliquée précédemment reposent toujours sur le temps d’attente au départ et en correspondance réels.
Il existe également des variantes adaptées de ces indicateurs pour la procédure selon les horaires, qui contiennent les termes configurés dans la définition du temps de déplacement perçu (TDP) au lieu des temps d’attente au départ et en correspondance réels.
Contrairement au temps d’attente au départ réel, le temps d’attente au départ adapté dans la procédure selon les horaires n’est pas constant et nul mais défini en fonction du nombre de liaisons dans l’intervalle d’affectation. Le temps d’attente en correspondance adapté dépend de la configuration de l’utilisateur sous « Temps attente correspondance » ; il est donc écrêté et peut être transformé implicitement au moyen d’un polynôme afin de pondérer davantage des temps d’attente extrêmement courts et de spécifier un temps d’attente donné (par exemple cinq minutes) comme optimum.
