L’exploitant met une flotte de véhicules à disposition pour satisfaire la demande. La taille de la flotte et la capacité de chaque véhicule représente le potentiel entrant dans la planification. L’exploitant définit en outre des critères de confort afin d’augmenter l’occupation des véhicules. À ceux-ci appartiennent par exemple la limitation supplémentaire du temps (de parcours) dont le voyageur individuel doit s’accommoder pour que l’exploitant puisse recueillir davantage de voyageurs.
Un élément essentiel de l’offre de service sont les points de collecte et de dépôt (« Pick Up-/Drop Off-Nodes »). Leur ensemble constitue un sous-ensemble des nœuds modélisés. Les voyageurs peuvent y pénétrer ou quitter le système de transport. Le sous-ensemble des nœuds de départ et d’arrivée des souhaits de déplacement, à savoir les origines et destinations à proprement parler, est la plupart du temps de taille supérieure. Les chemins qui sont créés entre les nœuds de départ et les points de collecte/de dépôt et les nœuds d’arrivée sont parcourus à pied. Une recherche du plus court chemin détermine le choix d’itinéraires pour ces liaisons piétonnes.
Des aires de stationnement sont disponibles pour l’exploitation des véhicules. Il est possible d’utiliser ces emplacements comme point de départ des véhicules au début de la période de calcul. Ces lieux servent toutefois aussi de zone d’attente où les véhicules reviennent quand plus aucun souhait de déplacement ne leur est assigné à leur emplacement actuel sur un laps de temps défini. Ce transfert des véhicules évite que des véhicules soient inutilement stationnés à des endroits non profitables dans le réseau. Les aires de stationnement sont uniquement prises en considération lors de la planification de tournées par Dispatcher.
Si la flotte du service de covoiturage est constituée de véhicules à batterie électrique, il est possible de leur assigner une autonomie maximale. L’infrastructure de recharge est définie aux nœuds par le biais d’un attribut sélectionné. La distance maximale à une infrastructure de recharge est calculée à partir du réseau. Celle-ci est utilisée comme seuil de l’autonomie résiduelle afin de diriger le véhicule vers le point de recharge le plus proche. Le véhicule y est entièrement rechargé et le répartiteur ne peut pas en disposer pendant ce laps de temps. Le temps de charge est calculé à partir de la charge résiduelle et de la durée par défaut spécifiée. La consommation du véhicule est calculée sur la distance parcourue. Les bornes de recharge sont uniquement prises en considération lors de la planification de tournées par Dispatcher.
