Dans nombre d’applications, le trafic individuel et les transports collectifs sont considérés à part dans une large mesure, car les deux types de trafic sont fondés sur des principes différents, tant sur le plan de la définition de l’offre que des procédures. Pour l’affectation de la demande dans le TI, des segments de la demande sont assignés à un mode du type TI qui est associé à son tour à un système de transport (par exemple VP). Dans les TC, les segments de la demande sont assignés à un mode du type TC auquel plusieurs systèmes de transport (par exemple Train, Bus, Tram) peuvent être assignés.
Dans les applications multimodales en revanche, il est tenu compte de chemins où le chemin entier se compose de plusieurs chemins pouvant être parcourus avec différents modes. Ceci peut correspondre par exemple à un voyageur aérien, qui se rend à l’aéroport en train, et qui poursuit son trajet après l’arrivée à l’aéroport d’arrivée avec un véhicule de location. De manière analogue, on retrouve des chaînes de chemins dans le transport de marchandises où l’exécution du transport peut faire appel à différents modes (par exemple PL, Train, Bateau). L’utilisation de modes de différents types est caractéristique de l’approche multimodale des applications TC; dont les chemins partiels peuvent être parcourus en empruntant d’autres modes, mais qui sont toutefois représentés par les systèmes TCAux et de partage.
Le modèle Usager « Multimodal » est étroitement lié aux mécanismes d’impact du TI et des TC. Les descriptions fournies à la suite portent toutefois exclusivement sur les interrelations et procédures qui soutiennent les applications multimodales.
